東京サウスゲート計画＜6＞

[あざらし住民]

東京サウスゲート計画とは─────？
港南・芝浦・高輪地区を東京の南玄関とする計画です。

【良く読むべき基本情報】
対象区域（PDF注意）：http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2007/11/DATA/20hbt100.pdf
現計画：「品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン」
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2007/11/20hbt100.htm

はじめに対象となる３つのトリガー地区
・　田町車両センター　→　仮)泉岳寺新駅＋周辺再開発　┐水陸交通結節
・　芝浦水再生センター　→　エコ利用＋上部＆周辺整備 ┘
・　品川駅高輪口　→　15号線拡幅＋ペデストリアンデッキ

品川・田町駅の周辺地区が、もっと水と緑が溢れる街になり、
山手線新駅や水上交通拠点、親水公園などが出来る．．．予定です。

関連情報は>>2-5あたり
物件URL：なし
施工会社：なし
管理会社：なし

[187: 匿名]

多分サウスゲート北部の乱開発で、今のままだと品川駅は朝夕のラッシュアワーには殺人的混雑になり、近くに寄ってはいけない場所になるね。

[188: 匿名さん]

既に無理だよ…。

[189: 匿名]

確かに、もう使えない駅かも…

[190: 匿名]

だとすれば、天王洲と品川を使い分けられる港南４丁目が、サウナゲート計画区域内で、最強のポジションにやなりますね！

[194: 匿名さん]

港南口、通過客ばっかりで、とどまってくれない、、、

[195: 匿名さん]

　品川駅港南口の混雑は、ひとつのアーケードに集中させている
ところに原因があるのです。

　JR東海が、港南北口と港南南口を作ろうと思えば、改札口を
作るスペースはあるのだから、すぐに解決する筈です。
　「JR東日本にはおいらのスペースは使わせね！」という根性を
直して欲しい。
　もっとも、JR東日本も「あんな奴等と交渉なんかできねー」と
思っているらしいけど。

[196: 周辺住民さん]

国鉄末期、ＪＲ東日本・東海・清算事業団への土地分割の際、その時既に予定されていた新幹線品川新駅の予定地は確保されず、しかし、いずれ廃止が予定されていた寝台特急列車の客車基地と機関車の基地はＪＲ東日本に引き継がれました。にもかかわらず、ＪＲ東海が品川新駅を作る際に、ＪＲ東日本は時価で東海に土地を売りました。
そして今、ＪＲ東日本の混雑対策のためにＪＲ東海に用地について協力を得る為にどうすればいいのだか･･･。

[198: 匿名]

港南口に北口等いくつか改札が増えれば新駅の必要もなさそうだな

[199: 匿名さん]

いえいえ。新駅は再開発地の価値を高めるために必要なんですよ。
品川徒歩１０分と新駅徒歩１分では価値が全然違う。

[200: 匿名さん]

しかも、それで価値が上がるのはJR自身の土地だもんね。

[201: 匿名さん]

デッキとかアーケードで出口を伸ばして、
「徒歩１分」を遠くまで広げるのも有り得る。

[202: 匿名さん]

いや、駅はつくられます。
New station of the JR-East, by the JR-East, for the JR-East
なんですから。

[204: 匿名さん]

それは、さすがに新橋（or東京?）の役目じゃないかな

[205: 匿名さん]

モノレールは東京まで延伸でしょ。
ここ天王洲を買った４年前に想定していた以上の急発展

[206: 匿名さん]

モノレールの東京延伸は期待しない方が…経済的な合理性がないし。

[207: 匿名]

>>205
天王洲スレ、いやWCTスレへお戻り下さい。

[209: 匿名]

サウスゲート北部地区開発より、やはり羽田国際化がインパクト大みたいですね！

[210: 匿名さん]

>>207-208
こら、目を合わせちゃいけません！

[211: 匿名]

モノレールは今のままでOK。

羽田国際化の影響がこんなに来るとは！

[213: 匿名さん]

ＷＣＴ中古全戸＠３００超え
年初より１０％ＵＰ