開業！！横浜市営地下鉄グリーンライン

[匿名さん]

http://www.city.yokohama.jp/me/koutuu/info/news/2007/20080107.html

↑
ついに横浜市営地下鉄グリーンラインの開業日が正式発表されましたね。
使い勝手や沿線の将来性を語り合いましょう。

[124: 近所をよく知る人]

グリーンラインなんて出来たおかげで、東横も三田線もさらに混雑するようになって迷惑だ。
客層もなんか悪くなってきた。コスギに住んでるが、ローカルは田都に乗ってね。

[125: 匿名さん]

>>124
近所をよく知る人って、ほんとかいな？怪しい〜。

あ、この手のレスはスルーしなくちゃいけませんでしたね。
大人の対応が出来ませんでした…

[126: 匿名さん]

>>124
そんな心のせまい事書いてて自分が哀れに思えたりしませんか？
自分の子供とか家族の前で言えないような事を匿名だからって書き込んだりしない方がいいですよ。

[127: 匿名さん]

きっとものすごい高貴なお方なんですよ（笑）

[128: 匿名さん]

コスギらしいっちゃ、コスギらしいお人ですね。今も昔もイメージそのまんまなんだな。

[129: 匿名さん]

すごいな。
いまやコスギもデカイ顔。

○ーンズメイトにあさ○ま。
コスギもまだまだローカルだって言うの(笑）

町田や相模原に住む一部の人が自分の街が都会と
思っているのと何ら変わらない。

元々三田線を使っている人にとっちゃ、あなた
だって迷惑ですよ。

[130: 匿名さん]

グリーンラインを使うなというのは一体何の権限があるのやら・・・。

田園都市線に比べると東横は接続がいいので、混むと言ってもコスギあたりでマシになりますね。
通勤が凄く楽になりました。

ちょっと時間がある時は各駅でも通勤しますが、込み具合はマシですし、時間もかからないと思い
ます。

日吉から帰り座れるので、乗り換えも全然苦では無いですね。

朝はエスカレーター使えると便利なのになぁっと思うぐらいですかね。難点は。

[131: なかやまん]

中山駅の構内に「不快なにおい」についてのお詫びと説明を書いた張り紙が掲示されていました。

今後、本格的な対策がとられるようです。

よかったです。

[132: サラリーマンさん]

不快なにおいってなんですか？
中原街道で下水処理場の横の橋を渡るときも臭うけどあんな感じ？あれならまあ耐えられないってこともないけど。

[133: 周辺住民さん]

コスギ？
まー偉くなったものだ。
人の通勤手段まで指示出来るんだ
川崎の片田舎に少し最近ノッポな建物が
出来たもんだから、すごいねー！
だからいつまでたっても「川崎じゃねーかよ」って
言われるの、人の質はなかなか変わらない
証拠！！

[134: 匿名さん]

武蔵小杉に住まいを購入した人の目下の悩み

①　住所が「川崎市中原区下丸子」
②　街の略称が「ムサコ」

[135: なかやまん]

No.132 by サラリーマンさん>

「不快なにおい」＝トイレの臭気、のような感じでした。

気になったので、１週間ほど前に横浜市へメールで問い合わせましたら、きょう「横浜市交通局技術管理部施設課長」さんのお名前で下記のような返信が来ました。

「市営地下鉄グリーンライン中山駅において、ホーム及びコンコースにおいてご
指摘いただいたような臭気が発生し、お客様に不快な思いをおかけして誠に申し
訳ありませんでした。
　臭気はトンネル内の湧水から発生しているものであり、排水管や排水溝の洗浄
や消臭剤の散布を試行してまいりましたが、なかなか解消できませんでした。
　現在、専門家等の指導のもとでさらなる対策を進めているところですが、現時
点では、一部で多少臭気が残っているものの、かなり改善することができました
。
　今後、引き続き対策を進め、より快適に駅をご利用いただけるよう取り組んで
まいりますので、なにとぞご理解とご協力をお願い申し上げます。」

ひき続き、ご担当の方、がんばってください！

[136: 匿名さん]

http://www.kentsu.co.jp/kanagawa/news/p04355.html
ここはどこですか？

[137: 匿名さん]

書いてある通りじゃないの？

[138: 匿名さん]

東横に関西人が増えてきているのはこれのせいか？

[139: 匿名さん]

何が気になるんだろう・・・。
そんなに気になるんだったら、駅員にでも聞いたら？

[140: 匿名さん]

グリーンラインって計画上鶴見まで延伸することになっているけど、相当先になるんですかね・・・

[141: 匿名さん]

鶴見なんかに行かずに新川崎、鹿島田に接続のほうがよっぽど利用者には便利。

[142: 匿名さん]

でも残念なことに鹿島田、新川崎は川崎市なんだよね、以上の理由により延伸は出来ません。

[143: 匿名さん]

だから公務員に線路を引かせるとダメなんだ
ブルーラインのときも東急推奨のたまプラーザではなくてあざみの接続
その理由が
横浜市いわく
「たまぷらーざでは市境に近すぎる」

[144: 匿名さん]

川崎市側でも川崎市営地下鉄など作らずに、グリーンラインを川崎市の負担で延伸して
新川崎・鹿島田を経由して川崎駅の地下につなげて欲しいという意見は多いようですね。
正直言って鶴見より、新川崎・鹿島田、川崎に接続する方が経済効果はかなり大きいでしょうね。

[145: 匿名さん]

鶴見への接続だと、JR京浜東北線、JR鶴見線、京急本線(各駅停車)に乗り換えが可能になるの
に対して、
新川崎・鹿島田経由で川崎への接続だと、JR東海道線、JR京浜東北線、JR横須賀線、
JR湘南新宿ライン、JR南武線、京急本線(特急停車)、京急大師線に乗り換えが可能になります。
現在地下化工事が進行中の京急大師線は羽田まで延伸するなんて話もありますし、
将来的には羽田空港まで一気に行けるようになる可能性もあります。
ここは横浜市と川崎市で協力して、より経済性や利便性を重視した方向に進んで欲しいですね。
もっとも鶴見への接続ですら実現しない可能性もありますが。

[146: 匿名さん]

グリーンライン開業１カ月　乗客数目標の半分
やっぱりターミナルが弱いんですかね。

http://mainichi.jp/area/kanagawa/news/20080529ddlk14020367000c.html

[147: 匿名さん]

新百合ヶ丘に接続してくれたらなぁ…
毎日３人がウチだけでも乗るのになぁ…

[148: 購入経験者さん]

牛久保東１丁目の元横浜交通局の事務所があった場所が、更地になっていましたね。
かなり広大な土地のようですが、ここには何が出来るんでしょう？戸建？マンション？
センター北から徒歩で10分もかからない場所なので、もしマンションなら興味あります。

[149: 匿名]

羽田空港が深夜早朝利用になる。日吉ー鶴見ー羽田空港にすると新横浜方面が便利になる。羽田空港へのアクセスは複数利用方法でないと乗客がさばけない。羽田空港は日本経済の起爆剤です。大田区鶴見区川崎市横浜市が協力して日本経済の沈下を防ぐ。

[150: 匿名]

尻手に大型ショピングパークが出来る。川崎は治安が悪く鶴見は２つのエリート高校がある。私は鶴見に住居を買った。川崎は住むより遊ぶところ。川崎は嫌。

[151: 匿名さん]

つーかさ、鶴見なんて横浜のなかの川崎みたいなところだろ。
どうせだったら隣の港北区に買えよ。
俺も川崎なんて全然住みたくないが…それでも川崎と鶴見なら川崎だな。

[153: 匿名さん]

確かに川崎接続の方がいい。

[154: 匿名]

国際空港は深夜早朝利用になると効率を図って複数の路線が必要です。バス路線を少なくする。海外から利用することも考慮すること。

[156: 匿名]

空港の整備が遅れアジアのハブは仁川になってしまう。深夜早朝利用が利用が遅れ日本経済の足かせになっている。乗客をさばくのは５車線の鉄道が欲しい。都心に近い羽田の利点をもったいないです。外国の企業の参入が狭められている。世界から便利な空港になるのに、足不足である。

[157: 匿名さん]

グリーンラインは駅も車両も新しいから綺麗だし、全席優先席っていう市営地下鉄の方針はすばらしいですよね。

[158: 匿名]

京急に先をこされた私鉄は京急ひとり勝ち状態です。羽田空港深夜早朝の利用が便利になった。

[159: 匿名さん]

この路線はまったくだめですね。
赤字タレ流しで、沿線の発展も望めそうにない感じですし。
開国博と並ぶ失政と言っていいでしょう。

[160: 匿名さん]

>159

グリーンライン沿線物件に客を取られた他線物件のダメ営業マン？

[162: 匿名さん]

>161
センス無いね。

[163: 匿名さん]

グリーンラインは横浜市の大失敗ですよ。
常識といってもいいんじゃないですか。

[164: グリーンライン住民さん]

でも便利だよ。

[166: とおりすがり]

165
川崎駅乗り入れが一番手っ取り早い。

[167: 匿名さん]

陸の孤島に鉄道ができた。
沿線住民が便利になったのは当たり前。
しかし全体としては大赤字。
さらに赤字を生むような延伸などするわけがない。

[168: 匿名]

鶴見－川崎ー羽田空港の京急で鶴見のレベルが上がった。鶴見－羽田空港は２３分です。これで横浜の海外の会社の進出し易くなった。横浜－羽田空港の直通は便利になった。羽田空港は空港以外にもレジャーも楽しめる。

[170: 匿名さん]

川崎市はなんのかんのと言いながら、結局は地下鉄を作りませんよ。
勢いで大赤字を作ってしまった横浜市は他山の石です。

[171: 匿名さん]

＞グリーンラインの乗客を増やす方法はあるのでしょうか？

心配しなくても順調に乗客は増えている。ほれ

http://kawawadai.seesaa.net/article/144008054.html
グリーンライン（日吉-中山）は，4月1日からダイヤ改正を実施。
平日の朝は，乗車率１５０％になることから，朝のラッシュ時の運転間隔を現行より３０秒短縮し，3分50秒間隔に。
平日の最終電車も金曜日だけの増発でなく，日吉0時40分発を月～木に増設。

[172: 元関西人]

神戸に神戸高速鉄道という神戸市営のトンネル会社がある。電車を一切保有せず、トンネルと線路
（神戸三ノ宮～高速神戸）を保有し、阪神電車・阪急電車（大阪梅田～神戸三ノ宮）と山陽電車
（姫路～高速神戸）を相互乗り入れさせている。
川崎市も同様のビジネスモデルを考えたらどうだろう。
川崎駅から武蔵小杉駅までと小島新田から羽田空港までトンネルと線路だけを作り、京急大師線と
東急東横線をつなげるのだ。
そうすれば、渋谷～武蔵小杉～川崎～羽田空港が直通で結ばれ、利便性が格段に向上する。

[174: 匿名さん]

ほぉ、大師線と東横線を直通させるのですか。
困ったお方ですな。
私は面倒なので、どなたかわかりやすく説明してあげて下さい。

[175: 匿名さん]

鶴見延伸でも良いけど無理に横浜市内で完結させる必要性もないし、
ターミナルは強い方が良いからね。
そうすると新川崎あたりを経由して川崎駅、さらには京急大師線に乗り入れて
ゆくゆくは羽田直通という方がベストではある。
横浜、川崎という行政区分を越えた大きな枠で考えて欲しいね。

[176: 匿名]

東急は蒲田を使う、戦後線路がありました。東急蒲田－京急蒲田です。川崎は小杉駅を全額投資した横浜も地下鉄や変な祭りで投資して税金が無駄遣いした。日本の鉄道は海外の会社の便利さで日本の経済の底上げした方がいい。人口の減少傾向の日本は国鉄のつけを税金で補填した。日本も川崎も横浜も金がないよ。

[177: 匿名さん]

狭軌と標準軌の直通というだけでも激笑ものなのに、
その上、第三軌条と架空線、リニアを直通させるとはね。
誰か止めて下さいよ、恥ずかしくて見ていられない。

[178: てっちゃん28号]

177
狭軌と標準軌の直通問題なら今なら、フリーゲージで問題解決ですよ。

[179: 匿名さん]

>>177
ちなみに京急大師線なら過去に2回も軌間を変更した実績があるよ。
さすがにリニアは釣りでしょ。

[180: 匿名さん]

>178
それでも鉄男か。
確立した技術でもなし、そんな多額の設備投資ができるわけないだろうが。

[181: てっちゃん28号]

京急本線を標準軌→狭軌にするならともかく、大師線くらいの短い線路なら大した設備投資にはならない。
広い軌道を狭くするわけだから土地取得の必要もない。それで大師線が羽田空港や渋谷と直通運転できる
ようになれば、京急のドル箱路線となるよ。大師線沿線に京急不動産がマンションを建てまくって、
キャプテンやスッチーに高値で売りまくれば、京急グループの収益力強化にもなるしね。

[182: 匿名さん]

困ったデブだ。

[183: 匿名さん]

いつの間にか鉄男のたまり場に・・・

[184: 匿名さん]

鉄子は来ないんだろうか？

[185: 匿名さん]

どうぞ。
http://www.bs-asahi.co.jp/room/

[186: 匿名さん]

>>185
オモロイ！

漢字違いだけど許す。

[187: 匿名]

徹子の部○屋

[188: 匿名さん]

中山から先
ズーラシア～二俣川～東戸塚～上大岡～元町
の延伸をしっかりやって欲しい。
ズーラシアなんて地下鉄開通すれば大化けの可能性あるよ。

[189: 匿名さん]

確かにズーラシアにしてもショッピング施設にしてもマンションにしても、駅から歩けるかどうかでかなり来客数とか資産価値に影響するからね。

[190: 匿名]

日吉から鶴見の方が羽田空港の経済効果がある。仁川空港に先をこされた。マネーは国境がない。外資を取り込むことで横浜の経済を立て直す。横浜は地下鉄や開港祭で税金の使いすぎです。税収を上げることです。

[191: 匿名さん]

>横浜は地下鉄や開港祭で税金の使いすぎです。
わかっているんじゃない。
十分失敗した。
延伸はないよ。

[192: 匿名]

クルーは横浜に住む。大師は無理です。ＣＡはサラリー下がり無理です。日本経済の無知です。

[193: 匿名さん]

まだ乗ったことありません

[194: 匿名さん]

川崎市は未だに市営地下鉄に拘っているようだが、横浜市のヘルプも兼ね、
ブルーラインを新百合ヶ丘に、グリーンラインを川崎に伸ばすように動いた方が、
両市共にwin-winになると思うのだが。

[195: 匿名]

市の境界でへんな曲がりかたする路線にするぐらいなら利用者の事も考えて横浜と川崎協力しろよな

[196: 匿名]

横浜の計画が優先する。

[197: 港北住民さん]

横浜市はグリーンラインを川崎方面に伸ばす計画は無いと言っているので、
きっとそうなんでしょう。鶴見駅に伸びても有難味がないですけど。

でも、鶴見は市営地下鉄誘致よりも、
横須賀・湘新線を停車させてもらった方がプラスなんじゃないですか。

[198: 匿名]

港北方面から羽田空港に伸ばす方が横浜の収益性がある。環状線から羽田空港に伸ばす。羽田空港深夜早朝国際線に投資する方がいい。新宿方面は大井町で乗り換え出来る。将来的に羽田空港は収益収支は横浜に計り知れないです。横須賀ラインはＹライン駅は不便です。筋屋泣かせです。鶴見に横須賀ラインより羽田空港の収益性がいいです。品川にリニアの構想が鶴見利便性がもたらす。

[199: 匿名さん]

現状三ツ池あたりの鶴見内陸部から鶴見駅へバスで出ている人は多い。
そもそも市営交通の目的は金儲けではなく鉄道空白地帯の解消なんだから
計画が鶴見になっているのは当然なんだよ。

[200: 匿名]

鶴見ー羽田空港は２３分で直通運行している。

[201: 鶴見大好き]

これからは東急より京急の方が利便性がある。日本の経済ラインは品川ー横浜になる。横浜の強みは海岸が長い。鶴見区から金沢区です。特に鶴見区は住宅地、商業施設、企業施設と住み分けされている。人口バランスがある。リタイアした方の税収減が商業企業で持ちこたえる。地下鉄を作っても利用価値がある。国際都市機能がある鶴見区です。山側は治安も良いです。

[202: 鶴見満]

わかったけどグリーンラインはどうなった？鶴見で良し？品川〜横浜まではちょっと伸ばし過ぎ

[203: 匿名さん]

グリーンラインは、日吉から新川崎に延伸後鶴見に向かうようにすれば、鶴見も恩恵に授かれる。
新川崎に接続できれば、港北ニュータウンから、東京駅まで40分台から50分台での通勤が可能となり、環境の良さも相まって、港北ニュータウンの人気が今よりも高まること間違いないかと。

港北ニュータウンの付加価値増大のためにも、市境なんてくだらないものにこだわらないでほしい。

[205: 匿名]

新川崎に接続してそこまでメリットあるの？
それだったら、路線変更して川崎か武蔵小杉に接続した方がよくない？
※鶴見まで来れば川崎は隣なのでメリットがあまり無いかも…

[206: 匿名さん]

鶴見接続にしないと市営バスが廃止できないから
横浜市としては鶴見接続以外ありえない

[207: 匿名]

コスギ強欲。鶴見忍耐。結果羽田空港直通の鶴見。

[208: 匿名]

横浜市の市民利用の鉄道です。鶴見は横須賀線駅がない。市の税収に貢献している鶴見です。

[209: 匿名さん]

小杉は確かに強欲な人が多そう。

[210: 匿名]

鶴見に青葉区の企業の商業施設が建設している。欲しい企業が来てくれる。周辺は喜んでいる。鉄道と関係あるかも。

[211: サラリーマンさん]

まともに集客を考えたら日吉－新川崎－川崎だね。
それで乗客も大幅に増え横浜も川崎もウィンウィン。

鶴見なんかに伸ばしたら全然客が増えなくて赤字路線になる。

[212: 匿名]

空想な思考。エゴ。

[213: 匿名]

鶴見に失礼ですよ。高飛車な態度。未来は誰もわかりませ。

[214: 匿名]

川崎経由反対。

[215: 匿名]

>>211
だからなんで新川崎なの？
いったい何のメリットがあるの？
メリットって、横須賀線だけですよね(湘南ラインは武蔵小杉ですよね)
品川・東京でるなら鶴見・川崎からの方が楽だし…。
赤字黒字の前に、理由を教えてください

[216: 匿名さん]

新川崎にも湘南ライン停まりますよ。
各駅だけですが…
日吉―新川崎が地図上近いからでは？

[217: 匿名]

黒字赤字の統計情報はどこの資料ですか、鶴見ー川崎ラインの税収は安定している。東海道本線ラインは経済の要です。通勤線の横須賀線との違いです。

[218: 匿名]

高田駅近くの生協跡地にOKが出店するって本当？どなたか知りませんか？

[219: 匿名さん]

日吉と新川崎は近い。
また、新川崎と鹿島田は近い。
という事は、日吉から新川崎に繋げば、東京方面も川崎方面も近くなる。
グリーンラインは、そもそも、港北ニュータウンの人口増加で田園都市線がパンクしたため、田園都市線から東横線・目黒線に乗客を分散させるためのものでしかない。
もっと言えば、田園都市線の混雑緩和は必須だが、乗客自体は減らさずにすむため、東急にとっては最高のバイパスという位置付けだと思う。

そんなグリーンラインにとって、新川崎に繋がることは、積極的に沿線外からも集客できる、良い機会。あざみ野当たりからであれば、田園都市線の混雑を嫌って、市営経由横須賀線の通勤に切り替える人も多数でる筈。東急とメトロ経由が、市営地下鉄とJR経由に変わるだけだから。

グリーンラインには頑張って欲しいが故の長文、ご容赦ください。

[220: 匿名]

地下鉄は横浜環状線の目的で作れます。新横浜、鶴見の副都心計画です。 鶴見は羽田空港直通で利便性向上している。

[221: 匿名]

地下鉄は横浜環状線の目的で作られます。新横浜、鶴見の副都心計画です。 鶴見は羽田空港直通で利便性向上している。

[222: 匿名さん]

確か最初の計画では日吉じゃなくて綱島だったよね。
どうして日吉に変更したのかな？
鶴見へ伸ばすことを考えれば綱島のままの方がよかったと思う。
日吉に伸ばしたばっかりに川崎市民があれこれ言ってくる。
これはあくまで「横浜市営」地下鉄だからね。
そこんところお忘れなく。

[223: 匿名]

川崎は強引な思考ですよ。鶴見は横浜にとって重要です。