＞グリーンラインの乗客を増やす方法はあるのでしょうか？

心配しなくても順調に乗客は増えている。ほれ

http://kawawadai.seesaa.net/article/144008054.html
グリーンライン（日吉-中山）は，4月1日からダイヤ改正を実施。
平日の朝は，乗車率１５０％になることから，朝のラッシュ時の運転間隔を現行より３０秒短縮し，3分50秒間隔に。
平日の最終電車も金曜日だけの増発でなく，日吉0時40分発を月～木に増設。

172: 元関西人　

[2010-05-16 22:24:38]

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神戸に神戸高速鉄道という神戸市営のトンネル会社がある。電車を一切保有せず、トンネルと線路
（神戸三ノ宮～高速神戸）を保有し、阪神電車・阪急電車（大阪梅田～神戸三ノ宮）と山陽電車
（姫路～高速神戸）を相互乗り入れさせている。
川崎市も同様のビジネスモデルを考えたらどうだろう。
川崎駅から武蔵小杉駅までと小島新田から羽田空港までトンネルと線路だけを作り、京急大師線と
東急東横線をつなげるのだ。
そうすれば、渋谷～武蔵小杉～川崎～羽田空港が直通で結ばれ、利便性が格段に向上する。

174: 匿名さん　

[2010-05-16 22:38:31]

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ほぉ、大師線と東横線を直通させるのですか。
困ったお方ですな。
私は面倒なので、どなたかわかりやすく説明してあげて下さい。

175: 匿名さん　

[2010-05-16 22:50:43]

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鶴見延伸でも良いけど無理に横浜市内で完結させる必要性もないし、
ターミナルは強い方が良いからね。
そうすると新川崎あたりを経由して川崎駅、さらには京急大師線に乗り入れて
ゆくゆくは羽田直通という方がベストではある。
横浜、川崎という行政区分を越えた大きな枠で考えて欲しいね。

176: 匿名　

[2010-05-16 22:55:54]

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東急は蒲田を使う、戦後線路がありました。東急蒲田－京急蒲田です。川崎は小杉駅を全額投資した横浜も地下鉄や変な祭りで投資して税金が無駄遣いした。日本の鉄道は海外の会社の便利さで日本の経済の底上げした方がいい。人口の減少傾向の日本は国鉄のつけを税金で補填した。日本も川崎も横浜も金がないよ。

177: 匿名さん　

[2010-05-16 23:14:37]

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狭軌と標準軌の直通というだけでも激笑ものなのに、
その上、第三軌条と架空線、リニアを直通させるとはね。
誰か止めて下さいよ、恥ずかしくて見ていられない。

178: てっちゃん28号　

[2010-05-16 23:25:20]

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177
狭軌と標準軌の直通問題なら今なら、フリーゲージで問題解決ですよ。

179: 匿名さん　

[2010-05-16 23:32:07]

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>>177
ちなみに京急大師線なら過去に2回も軌間を変更した実績があるよ。
さすがにリニアは釣りでしょ。

180: 匿名さん　

[2010-05-16 23:46:53]

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>178
それでも鉄男か。
確立した技術でもなし、そんな多額の設備投資ができるわけないだろうが。

181: てっちゃん28号　

[2010-05-16 23:55:09]

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京急本線を標準軌→狭軌にするならともかく、大師線くらいの短い線路なら大した設備投資にはならない。
広い軌道を狭くするわけだから土地取得の必要もない。それで大師線が羽田空港や渋谷と直通運転できる
ようになれば、京急のドル箱路線となるよ。大師線沿線に京急不動産がマンションを建てまくって、
キャプテンやスッチーに高値で売りまくれば、京急グループの収益力強化にもなるしね。