京急線沿線情報

[川崎大使]

田園都市線や小田急沿線のスレが賑わっていますが、京急線は
どうでしょう。品川、川崎、横浜といったターミナルを結び、
都営浅草線にも乗り入れているので、大変便利だと思うので
すが。東横線や田園都市線などに比べ、割安価格の物件が多い
ようですので、利便性・経済性を追求する消費者にはいいの
ではないでしょうか。

[201: 匿名さん]

＞土地価格を押し上げる最大の要因は人口増加なので目先の地価上昇は今後も続くとみて間違いないでしょう。当然、マンションも優良物件なら値下がりはまずないでしょ。

てことは、バス便の中古でも良いものは手に入る値段でなくなるということか。トホホ・・・

[202: 匿名さん]

川崎市といっても、例えば川崎区と麻生区では明かに世界も住む人も違う。
それを前提としないと議論が成立しない。

[203: 周辺住民さん]

ここは京急沿線の板ですから、川崎市全体での議論は意味ないですね。
対象となるのは川崎区・幸区でしょう。
この２つの区は近年、人口の変化はあまりありません。
人口が増えてるのは東急沿線の方でしょ。
というわけで、京急沿線のバス便は今後も価値が上がる可能性は低い。

[204: 匿名さん]

そうかな？
何しろ川崎区・幸区ともに地価の反転開始したばかりだぜ。
80年代バブルの頃までは無理にしてもまだまだ上昇傾向は続くでしょ。
既に都心が庶民の買えるレンジじゃなくってきた今
その外周区に物色の矛先が向くのは自然な流れ。
川崎のバス便だって意外に馬鹿にできんよ。
何しろ川崎のバス交通の発展は全国でも有数で、
下手た鉄道よりよほど本数あるからね。

http://www.city.kawasaki.jp/23/23tosin/home/tosin-tika/sub3-5-1.htm

[205: 匿名さん]

ここの議論、参考になる。名レスになってきましたな。

[206: 不動産アナリスト]

首都圏の地価上昇も今年がピークでしょう。
実需というより、カネあまりの中、ファンドを中心とした投機筋
がREITをはじめ首都圏の不動産を買いあさっていただけの話。
サブプライム問題や円キャリートレードの戻しにより、首都圏の
不動産市場からカネの流出が大規模で続いています。
加えて、少子高齢化、全国で700万戸の空き住宅、政府による中古
不動産市場の整備方針、規制緩和や埋め立てによる土地創造など、
地価が下落する要因が目白押しです。

[207: 周辺住民さん]

>>204 >>206
どちらの意見も極端過ぎますね。
東京都心部は既にバブルになっているので問題外ですが、
川崎や横浜などの都市部の地価の上昇は緩やかに続くと思います。
しかし、不動産の購入は数十年単位で考えるべきです。
数年の地価の上下で慌てて購入するのは危険です。
バス便マンションもしばらくは価格上昇していくでしょうが、
10年後に果たしてその価値が保たれているのか、
よく考えた方が良いですね。

[208: 匿名さん]

まだバブルのバの字程度でもうピークですか。。。
海外(特にロンドンあたり)のバブルならいざ知らず。
日本のバブルはまだまだこれからでしょ。
みんな3,4年前の極端にひどかった時期の記憶が鮮明過ぎて
ちょっと上がるとすぐバブルなんて言い出す始末。
少なくとも、今は2003年の金融危機の時みたいに、金融機関も一般企業も
膨大な不良債権はかかえてはいないし、今にも倒産しそうな企業だって
ほとんどない状況じゃ、当時みたいに安く資産を切り売りするところは
ないし、切羽詰って売りに出てくるような物件だってないよね。
もうデフレ経済は終わって、むしろインフレになりつつあるんだよ。
値上がりしてるのは不動産だけじゃなくて、原油や鉱物資源や
食品だって値がどんどんあがってるんだから、いずれ消費財全般
だって価格が上がってくるでしょ。
企業だって過去最高業績なってとこが続出で、株価がバブルの頃
以上になってる会社だって随分ある。
何しろあの時は日経7000円台まで下げたんだぜ。ついこの間
サブプライムローンで大騒ぎしたって、日経まだ16000円台。
あの頃の倍以上の株価だよ。
世界経済は拡大基調が続いてて欧米もアジアも中東もBRICSも
どこも空前の好景気なのに、なんでちょっと上がったばかりの
日本の地価やマンション価格がもうピークなってなっちゃうの？
普通に考えればそっちのがおかしいでしょ。
つまるところ需給の問題なんだから、需要が大幅に減って、
供給が大幅に増えない限り暴落なんてまずないのよ。
今じゃ一時的に景気が冷え込んだって、企業の体力はあの頃と
格段に違うから次に景気がよくなるまで待てるし、
手持ち資産を売り急ぐような企業だってまずないよ。
地元の例で言えば、川崎駅前の土地供給なんて東芝が出てった今
これ以上出て来ようがないんだから、もはや売りたい奴がたまたま
出てくるのを言い値で買うしかないし、高いと思うなら
もっとリーズナブルな場所に行くしかないってことだよ。
今度、安く買えることがあるとしたら、それこそ世の中全体が、
土地やマンションなんか怖くて買えない。買うのは危険って
みんなが思うような経済危機的な状況が発生したときだね。
この先、10年はそんなことないと思うけどね。。。

[209: 物件比較中さん]

投機的な資金による相場のゆがみを除けば、相場は需給できまります。
＜供給増＞・規制緩和（容積率・建ペイ率の拡大）による建築床面積
　　　　　　増加
　　　　　・埋め立てによる土地の創造
　　　　　・駅前再開発による、利便性の高い地域の増加
　　　　　　---＞駅前の希少性が減少
　　　　　・大型商業施設+大型マンションの供給増加
＜需要減＞・少子高齢化、人口減少の進展によるマンション購入者減
　　　　　・現在700万戸の空き住宅の存在　　　
　　　　　・新築優遇から中古市場整備への政策の歴史的転換
　　　　　　---＞新築マンションを買う人が少なくなる

[210: 匿名はん]

ネタが最高に重いな・・・
もうこの駅の周辺物件は最後！とかこの地区にこれ以上の大規模物件は
出来ない！とか遠い昔から延々と言われているけど結局出来てるからね。
うーん。

[211: 物件比較中さん]

210さん
当たり前です。土地なんぞ埋め立てればいくらでも作れるし、容積率を
無制限に認めれば、無尽蔵に利用可能面積が創造できます。
東京駅前なんぞ、ドンドン土地が供給されていますよね。

[212: 周辺住民さん]

>>208 >>209
マクロ過ぎ。
京急沿線に絞って考えてくれ。
受け売りの情報はいらん。

[213: 匿名さん]

京急沿線を知りたければ、日曜日の１２時頃に、花月園か鶴見に行くべし。
すべてわかる。ＴＨＩＳ　ＩＳ　京急だ。

[215: 物件比較中さん]

213さん
具体的に教えてください。
変なおっさんやアジア系外国人がタムロしているのですか？？？
あるいは、競輪・競馬系？？？　あるいは＊＊＊？？？

[216: 匿名]

京急沿線住人。
仕事帰りはいつも、上大岡の京急百貨店か、横浜のクウィーンズ伊勢丹で夕飯のお買い物。
京急百貨店の刺身を食べたら、ジャスコやイオンやヨーカ堂では買い物する気になりません。
皆さんも、ぜひ一度行ってみて下さい。

[217: 匿名さん]

京急沿線住民です。
それぞれの駅で良いところ悪いところがありますが、皆さん指摘しているとおり総じて品川駅〜横浜駅間はあまりお勧めできないです。
この前も京急線に乗ってしみじみ感じました。やはり客層が横浜駅を境に変わります。
横浜駅以南で住むのに避けたい駅は、日ノ出町駅と黄金町駅ですかね。
両駅のお世話になってる男性は多いと思いますが。

[218: 物件比較中さん]

↑
ということは、横浜以南で品のいい乗客は横浜駅でJRに乗り換えるという
ことでしょうか。

[219: 匿名さん]

>213
すべて分かるわけないだろ。
花月園と鶴見のことが分かるだけ。
ごく一部の嫌悪施設を挙げて、京急全体がそうであるかのように誘導するのはいただけませんな。

[220: 物件比較中さん]

鶴見駅の嫌悪施設って何でしょうか。
キモチ悪いソージ寺くらいしか頭に浮かびませんが。

[221: 匿名さん]

総持寺は立派なお寺です。

[222: 付近住民]

↑
でも墓とかあるし、付近住民にとっては、巨大な嫌悪施設以外の
何物でもありませんよ。
どこかに移転して、巨大なショッピングセンターでもできるといいな。

[223: 周辺住民さん]

客層の話は出尽くしてるし、もういいよ。
実際に乗ってみりゃわかる話だし。

客観的に、東京−横浜を結ぶ鉄道として、
東急と京急を比較してみると・・・

鉄道輸送としての機能を優先してきた京急。
土地開発を優先してきた東急。
この違いが、各沿線のそれぞれの現状を現しているでしょう。

しかし、京急も上大岡に見られるように、
再開発事業にチカラを入れ始めました。
京急沿線はこれからどんどん変わって行くと思います。

[224: 匿名]

神奈川県の路線価

1位　横浜西口駅前
2位　川崎東口駅前
3位　新横浜駅前
4位　藤沢駅前
5位　上大岡駅前

京急はこのうち3駅を走っている。
田都がどうのこうの言っても、商業的価値ははるかに京急のほうが上です。

[225: 匿名]

鶴見はＪＲも走ってます。ＪＲの利用客のほうが多いですよ。
横浜〜品川間は、ＪＲは３本走ってます。

[226: 周辺住民さん]

>>224
それはＪＲに平行して走ってるからでしょ・・・。
商業地的価値は、ＪＲにおんぶ状態です。正直。

それを認識した上で、京急独自の開発を行い、
ブランド化に成功しているのが上大岡だと思います。
このパターンで各駅に展開していくと京急の未来は明るいですね。

ただ、東急沿線のように爆発的に住宅が開発され、
地獄の通勤ラッシュ状態になることは避けたいですね。

[227: ビギナーさん]

＞ただ、東急沿線のように爆発的に住宅が開発され、
＞地獄の通勤ラッシュ状態になることは避けたいですね。

同感です。
私は人がなんと言おうが、都市へのアクセスもいいし、日常生活に事欠くこともないここでの暮らしが気に入っています。街だって決して暗いとか臭いとか汚いということはなく、けっこう小ざっぱりとしています。
ちなみに、上のほうで良くないと言われている横浜以北です。
変に人気が出たりしないで、ずっとこのままであって欲しいと願っています。

[228: ビギナーさん]

×　都市へのアクセスもいいし
○　都心へのアクセスもいいし

[229: 匿名]

ＪＲが走っていても、田都とクロスする長津田は最悪！

[230: 匿名さん]

長津田を最悪と書くのは何故？
理由が分からない。
決して悪いところではない。
最悪とか品の無い言葉は止めていただきたい。

[231: 匿名さん]

あっ！
これあれか、田都板がどっかに消え去ったからお馴染みの
京急板に登場か？

蒲田の京急とＪＲのアクセスって微妙。
しかし蒲田は東急２路線・京急・ＪＲと意外と走ってますな。

[232: 京急ファン]

（電車の速度が）早い、（沿線住宅価格が）安い、（風にも人身事故にも落雷にも）強い！！！
空（羽田＆成田）と海（京浜港湾地帯）と陸（品川・川崎・横浜）をつなぐ
京急こそKing of Trainだ！！！

[234: ビギナーさん]

がんばれ京急！

[235: 周辺住民さん]

頑張ってる京急ですが、不満点が一つ。
終電の時間が早いことです。
品川から横浜方面への最終電車が、00:23の特急金沢文庫行き。
各駅停車の場合は、00:05の京急川崎行き。
京急川崎より先の各停駅に行く場合は、
23:46または00:02の特急久里浜行きに乗らなければなりません。
京浜東北線に比べて、１時間近くも終電の時間が早いのです。
これは、終電ギリギリまで仕事しているビジネスマンには不便。
改善して欲しいところです。
まぁ、ＪＲに平行してるので、帰れなくはないんですけどね。

[236: 匿名さん]

確かに終電が早い！
茅ヶ崎在住、田町勤務だったが終電が12時過ぎで無くなるから京浜東北
を選定し鶴見に住んだ。
しかし各駅停車しか停まらないから終電が東海道線と変わらない。
全く持って京急で定期を買う気になれん。

京浜東北・東海道が並走してるから油断しているのだろうが、顧客
満足度を上げるにはもう少し頑張って欲しい。

東急は自前で終電対応しないとJRは助けにこないから頑張っている。
京急だとわざわざJRの切符買って乗らないといけない。

233の為に誰か田園都市板を復活させてあげて！

[237: 匿名さん]

今日半島の先っぽの方で人身事故ありましたが颯爽と復旧しました？
都心部は迅速に回復してましたよ。

[238: 京急ファン]

（電車の速度が）早い、（沿線住宅価格が）安い、（風にも人身事故にも落雷にも）強い！！！
人の1人や2人轢いてもビクともせずに、迅速復旧。
空（羽田＆成田）と海（京浜港湾地帯）と陸（品川・川崎・横浜）をつなぐ
京急こそKing of Trainだ！！！

[239: サラリーマンさん]

男性にとってもうれしい駅が多い！

[240: ご近所さん]

日野自動車工場跡地のマンションですが、
現地に図面の付いた看板が貼ってありました。
興味のある方は見にいって見るとよいかも。
（写真なくてすいません）

[241: 匿名さん]

どんなに頑張ってもイメージが向上しない路線ですね。
海辺を走り、他路線とのアクセスも悪い（特に蒲田、川崎）。
さらに、工場地帯を走っているので、そちらでもイメージ的に損してる。
品川以外、都内ターミナル駅とのアクセスがなく不便。

なんとなくな行楽路線ではあるものの、
あの真っ赤な車体と、改装しても貧相に見える駅が、
全然おしゃれなイメージや非日常的な上質なイメージも与えてくれない。

頑張れ、京急！

[242: 匿名さん]

まあ改札員と売店を１人で兼務してたり、駅の壁がブロック塀
なワイルドな駅も多数あるし、長い目で見守っていこうぜ！
あの赤い車体だって戦隊モノならリーダーカラーだ！

タモリ倶楽部で貸切車両だせるのは京急だけ！

[243: ビギナーさん]

電車は、自分の職場に行くのが楽で、時間通り走ってくれて、運賃が高くなければそれでいいよ。
田都みたいに箱にギュウギュウ詰めにされた揚句しょっちゅう止まったり、市営地下鉄みたいに運賃馬鹿高では、いくら駅が奇麗でも有り難くないからなあ。

[244: 匿名さん]

京急は確かに空いているが、京浜東北と互角とみた。
しかし京急路線はJRを補助する時間通りによく走る長距離バスと
捉える必要あり。

田都も市営地下鉄もありゃ電車だから比較対照ではないな。

[245: 京急無関連者]

244さんに質問
①京急の空き具合と京浜東北線の空き具合が同じ程度という意味ですか？
②電車と「時間通りによく走る長距離バス」の違いは何ですか？

[246: 匿名さん]

①は違うだろう
②は言えてる。駅のレベルは団地前のバス停程度だし。
ただし長距離バスと謂う表現は疑問

[247: ビギナーさん]

バス停程度の駅というなら江ノ電の駅のほうがもっとそんな感じがするけどね。
全体的な総論もいいですが、個々の駅についての各論的な情報ありませんか。

[248: 匿名さん]

田都スレが消されたせいか、ネガティブカキコ多いですね。
情報ではなくて、ただのこき下ろしになってます。
イメージの押し付けはやめましょう。
具体的情報を求む。

[249: 匿名さん]

全体的な総論

[250: 匿名さん]

244です
大した話題でないのでこれまで。

①京急が空いている時間は京浜東北も空いてるし、ラッシュ時の混雑
　具合も似た具合。

②前記にあるが駅前だからといってJRの様に栄えている訳ではない。
　電車だと思うと駅の作りも辛いが、立派なバスターミナルだと思えば
　誇りが持てる。

台風のせいで１分遅延してました。
屈強な京急が情けない。
許せませんね。