田園都市線に暮らそう Part 4

[大学教授さん]

田園都市線沿線で・・・Part1
http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/9052/
田園都市線沿線で・・・Part2
http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/8893/
田園都市線に暮らそう Part 3
http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/8747/

田園都市線スレもいよいよ第４弾です。
最新物件はもちろんのこと、この沿線ならではの愉しみ方などをどしどし情報交換しましょう！
神奈川の掲示板に立っていますが、渋谷〜二子玉川とつくし野〜南町田は東京都になります、念のため。

[491: 匿名さん]

第三京浜は空いてるからね～
三ツ沢―溝の口なら１５分で行ける。

[492: 周辺住民さん]

溝の口から新横浜なら、第三京浜を突っ走る新横浜直行バスもありますね。
新横浜まで座って３０分弱です。

[493: 買い換え検討中]

先日、たまプラの駅を利用したのだが、ひたすらでかい（駅天井が高い）
のにびっくり！

[494: 匿名さん]

先日の豪雨では改札付近までびしょ濡れでしたが、まだ完成してないからでしょうか？それにしてもエスカレーターを登ってくると天井高さが圧巻ですね。ヨーロッパの終着駅みたい。

[495: 匿名さん]

多くの人が集まるでしょうが、周辺道路の渋滞が心配ですね。
住む者にとっては、あまり人が増えてほしくないんだけどな。いろんな人種も来ますしね。

今のままで十分便利だったのに。。
オープン後が心配。

[496: 匿名さん]

色んな人が来るのはしょうがないでしょう。そういうように街を育てたのだし、逆に来てもらわないと困っちゃう・・・。
周辺地域の他、遠く(町田や相模原あたり？)からも来るのだろうから、渋滞対策はきちんと考えて欲しいところではありますが。

[497: 匿名さん]

>>483
駅からバス圏ならミニ戸かなぁ
バス圏の定義がわからないけど…
徒歩では行けない距離ということかな？

[498: 匿名さん]

>駅からバス圏ならミニ戸かなぁ
ミニ戸にするくらいならマンションかなぁ

あぁ、妥協しまくり．．．

[499: 匿名さん]

商業施設を作れば遠くから客が来るって考え方は、
このご時世にどうかなぁ…
最初のうちは間違いなく混雑するだろうけど。

[500: 匿名さん]

>>496
へぇー、町田や相模原辺りからわざわざたまプラーザへ来るのかな？？
商業集積は、町田や相模原地域の方が全然上だと思うけど。。

[501: 匿名さん]

実家があざみ野だが、あざみ野やたまプラあたりの田園都市線は一時間に三本しか電車がないに等しい。

急行に挟まれた各停はほとんど後の急行に抜かれるから、駅着いた時に急行逃すと渋谷に着くのは50分後とかになる。

[502: 匿名さん]

他地域からたまプラに来る人は、
残念ながらまれでしょう。
新宿とかにでちゃうから。
実家があるたまプラ好きだけど、
駅前開発の成功には？？？。
市営地下鉄をたまプラまで持ってくる、
246から裏の駐車場までスムーズになるよう
江田から道を２車線にしてくれれば大きく変わっていたと思います。
美しの森、美しが丘西の人口増加だけでとっても不安です。
でも、最近の駅前には人が多くうれしいです。

[503: 匿名さん]

そもそも東急電鉄を利用する人を増やすのが開発の目的なのだから、沿線の他地域から人を引っ張ってくることは事業として優先順位が高いのでは？また自動車での集客を意図するようなシネコンや幹線道路を計画しないのも当然でしょうね。

[504: 匿名さん]

>>501
次の急行待ち時間最大２０分、
あざみ野から渋谷までの所要時間２０分。
最大でも４０分ではないですか？？

[505: 匿名さん]

>>502
田園都市線で都心に向かう横浜線住民さんは多いですし、江ノ島線住民さんもまた同じです。
そうした人たちで沿線のたまプラやら青葉台などに興味を持つ人は出てくるでしょう。

[506: 匿名さん]

>>501

各駅停車でも渋谷まで３５分です。

ただ急行が一時間に４本しかないので渋谷以降へは１５分に１本しか
電車がないのと同じ。田舎のバスなみ。
どこに行くにも乗り継ぎがよいのは便利だけど本数が少ないのはとにかく不便！

急行が少なすぎだと思う。なんとかしてほしい。

[507: 匿名さん]

>>505
いやいや、そんな人は全体からみれば少数でしょう。
東京通勤してる人が、より近い青葉台やたまプラーザに住むことは考えても、
商業地としてわざわざ寄るほどの魅力はまだないですよ。面倒くさい。
もちろんお気に入りのお店がそこにしかない人は別ですけどね。

それより商業施設の空白地帯になっている横浜市内の田園都市線沿線住民に
対する街の魅力維持のためでしょう。何もしなければ低下します。
東急の一番の狙いは沿線ブランドの維持だと思いますよ。

[508: 周辺住民さん]

＞５０７
＞それより商業施設の空白地帯になっている横浜市内の田園都市線沿線
これまでのたまプラに青葉台ももあるじゃない？
東京都だけど南町田のグランベリーモールも賑わっているし。

[509: 匿名さん]

最近の田都沿いは、戸建分譲の土地面積が小さくなったように思います。

金融危機以前は125㎡あたりが多かったように記憶しています。
今は100～110㎡位の物件が多いようです。
100㎡だと庭なんか無きに等しいです。駐車スペースも狭いし．．．

地価の下落以上に、物件価格の下落圧力が強いので、
価格を下げるための苦肉の策だと思うのですが、
魅力ある物件がなくなってしまいました。

[510: 匿名さん]

>>508
たまプラーザや青葉台でねぇ。感覚の違いだな。横浜市内の田園都市線沿線に住んでると、そんな感覚になるのかもね。
それに、グランベリーモールは横浜市内でないし。距離感とか商業地の感覚とか、近隣に無いことに慣れてますよ。
別に商業地がないことを否定してるわけではないですよ。それはそれで静かな環境が広がってるわけですから。