東京メトロ・都営地下鉄の路線力・駅力を語るスレ

[nao]

東京メトロ、都営地下鉄は大まかには古くできた線ほど路線力が高い印象ですすが、最近は私鉄
との乗り入れで流れが変わりつつある気がします。

皆様のご意見おきかせください。

[507: 匿名さん]

表参道の千代田線ホームはヒルズとかエチカが出来たあたりですごく綺麗になりましたよ。
あと、半蔵門のホームは地味に国立劇場最寄りってことをアピールしてたような。

[508: 匿名さん]

>>505
断る。お金を払うなら別だが。

[509: 匿名さん]

>>507
きれいにはなったけど、すごくきれいとは思えないけどね。
ま、いいや。

[510: 匿名さん]

>506
地下鉄以外でもそんなに駅ごとに違いはないような気がするのは私だけですかね？
小田急なら小田急、京王なら京王で似たような駅が並んでいるかなと。

[511: 匿名]

南北線は駅毎にカラーが有りますよね。

[512: 匿名]

大江戸線は駅ごとでデザイン違うでしょう 六本木なんかはいかにも

[513: 匿名さん]

地下鉄は下車する駅に近づいた感じが分からないですよ。
初めてのる路線では、駅名の放送を聴いて、いきなりわかってあわてて降りる。
地上を走ればその辺大分ましなのですがね。

[514: 匿名さん]

しかも降りたら出口の場所が分からなかったりする。

[515: 匿名さん]

>>513
初めて東京に来た人にとってはＪＲやバスも同じですよ。

[516: 地下鉄嫌い]

1週間ぶりに夜間帯の東西線乗ったら激混みで死ぬかと思った！
今日ってどこか花火大会あったっけ。
快速西船橋行きとか朝方以外走ってないのに何故か夜間にも出てた…
臨時ダイヤなのか？？

[517: 評定者ぽぽさん]

■　東西線　■　Ｔ01～Ｔ23　（東京メトロ）
【沿線ランドマーク】イトーヨーカドーとジャスコ、兜町、神楽坂、早稲田大学

【利用者イメージ】船橋都民、城東の団地住まい、日本型サラリーマン、オタクな早大生

【料理に例えると…】吉野家の牛丼

●解説
＜＜★西から出発した東方見聞録　＞＞
　東西線と言えば東陽町や葛西、浦安など、都心の東側の路線のイメージが強い。
地下鉄のくせに長大な高架区間を誇る東西線。東京メトロなのに堂々と千葉を走る東西線。
そして私鉄の朝ラッシュ時の最混雑区間を謳うようになった東西線。そう、路線名を「東方線」に
変えた方がいいんじゃないか？　と思ってしまうほど、東西線のトピックは東側に集中している。
ところが意外にも東西線で1964年に先行開業したのは高田馬場-九段下間で都心の西側なのだ。
もっというと、東側の西葛西、南行徳、妙典の3駅はさらに後に既存線に追加された新駅だ。

　この何気ない事実が意味するところは大きい。それは過去における東京の東西格差だ。
つまり開業順はすでに発展していた西武新宿線沿線からの旅客輸送こそが当時の早急の課題であった
ことを意味し、新駅の連打は「ど田舎が思ったより発展しちゃったよ」ということなのだろう。

　最近は足立区や江戸川区も含め、城東地域を一括りに「下町」などと呼んだりするので
誤解が生じやすいが、都心より東側は新宿や渋谷の西側などよりも遙かに新しく若い町である。
いわゆる古くから人が住み、伝統を受け継いでいるという意味においての下町は、東西線でいえば
せいぜい東陽町までの区間だ。その先、砂町よりも東側ともなると、70年代にも差し掛かろうという
折りにすんなりと長大な高架を通せるほどだから、相当な陸の孤島であったことは想像に難くない。
なお、隣を走る都営新宿線や京葉線の開業は東西線の全線開通よりもさらに後の話となる。

＜＜★JRに勝って、自転車に負けた？　＞＞
　ひるがえって、現在の東西線。その発展ぶりは自慢の高架から車窓を眺めていれば一目瞭然。
雨後の竹の子のようなマンション群をはじめ、沿線の人口密度が凄まじそうなことは伝わるはずだ。
だが、東西線の混雑の理由はそれだけではない。「安い！　速い！　うまい！」の3拍子で、
天下のJR路線を利便性で圧倒。まず、なんといっても東西線は速い。昼の快速なら西船橋から
お江戸日本橋までわずか21分だ。渋谷から日本橋までの移動が最短でも銀座線で18分かかる
ことを考えれば、これは特筆すべきタイムだ。

　加えて東京メトロは長い距離を乗り通しても運賃はさほど加算されないし、東西線は銀座線や
日比谷線といった他の使える路線との乗り換えも便利。大手町駅も東京駅と連絡する絶妙な
ポジションであるなど、とにかく東西線は駅の造りがうまい。こうして東西線は遠方のJR線や
直通している東葉高速鉄道からも乗客をかき集めているのである。

　そんな東西線にも泣き所がある。それは特に買い物においてだ。沿線の駅前に充実した商店街も
なければ都心の大繁華街に繋がっているわけでもない。確かに都心の会社には近いのだけど、
会社と家を往復する間に気晴らしとなるようなものや利便性、文化的体験が明らかに不足している。
ここらへんが西側の新宿や池袋、渋谷に繋がる路線との決定的な差であり、また、東西線のもつ、
独特のオヤジ臭の源泉なのだ。本当は西側よりもずっと若くて新しい地域なのにね。

　かわりにこの沿線にあるのは、駅とはなんの関係もない場所に突如としてそびえる大型スーパー。
当然こういった場所にはマイカーや自転車で向かうこととなり、東西線との接点は何もない。

＜＜★東西線の老後に待ちかまえるものとは　＞＞
　さて、誰が何と言おうと新しくて若い東西線。産まれたときからちょっと老け顔だったかもしれないけど
沿線の細胞は今現在もなお新陳代謝が活発なのか、若いファミリーの姿もよくみかける。
東西線でどこへ？？　絶対途中で乗り換えるんだろうな…なんて差し出口はともかく、そんな
流入してきた人口を円滑に輸送するために当座の知恵として投入されるのがワイドドア車だ。
だけどそんなものを主力車種にしたら、高齢化でただでさえ年寄りが増えているのに
座席の数まで減って、若い人は東西線ではもう着席機会なんて与えられなくなるんだろうな…

　昭和の「つくばエクスプレス」だった東西線。イメージ上のオヤジっぽさから、本当にオヤジ
ばかりにならないためにも、平成生まれの若者にとっても魅力的にうつる路線になっておくれ。
都心の勤務地に近いという強みも、将来、勤務形態が多様化したらどうなるかわからないんだからさ！

[518: 匿名]

昭和のつくばエクスプレス。ワロタ

[519: 匿名さん]

今や田園都市線と東西線は東京では有名な奴隷電車となりましたね。
毎朝、奴隷のようにすし詰めになって都心に運ばれて行くんですよ。

[520: 匿名さん]

曙橋在住で茅場町が会社なので、九段下で東西線に乗り換えているけど、
竹橋までの快適さとは一点、大手町・日本橋で乗り込んで来るオヤジには毎朝辟易
しかも先頭車両にトロリー付きのスーツケース、何が詰まっているんだか知らんけど、
馬鹿デカイナイロンショルダーバッグを肩に掛けたのが退去してくる日々

これを避けるには九段下始発に乗るしかないのがツラい

[521: 匿名さん]

＞５２０

一点　→　一転
退去　→　大挙
誤変換多すぎ。

大手町の先頭車両なら東京駅乗り換えのビジネスマンだろ。
新幹線からの乗り継ぎもいるし。

九段下始発は朝の９時台に１本あるが、
この時間帯なら始発を狙わずとも、それこそ大手町日本橋で座れる。
よほどトロくない限り。

脳内通勤おつかれさま。

[522: 匿名さん]

茅場町で降りるのにわざわざ1分弱のために、
わざわざ日本橋で座る馬鹿が居るのかぁ
そもそもドア付近に居た方が降車の効率いいし
座るのが必須なカッペなの方ですか？

それにしても脳内通勤の意味が分からんわー

[523: 匿名さん]

9時30分くらいに飯田橋から東西線の先頭車両に乗っているが、
日本橋までは降りるより乗る人の方が多いから、よっぽど運が良くないと座れない。
茅場町では確実に座れるけどね。

[524: 匿名さん]

笹塚～九段下～茅場町　で去年前仕事に行ってたけど
都営新宿線も、東西線に比べてそこまで快適じゃなかったです。
先頭車両に乗ってたからですかねえ。

[525: 匿名さん]

京王とのタイミングでしょ。
ホント、私鉄の乗り入れは要らない。

[526: 東西線利用者]

評定者ぽぽさん、東西線の的確な解説有り難うございます。吉野家！確かに確かに(笑)。特に東西線の城東は都心へのアクセスが良い（早い）わりに同じ距離の西側地区と比べてマンションは安いですしね。上手いって何かな？って思っていたら駅の作りが上手いとわ、参りました。