横浜駅周辺に住もう！！！

[匿名]

横浜駅は全国屈指のハブターミナル駅である。

[421: 匿名さん]

裏というのはどっちのこと？
普通の横浜市民の感覚では、高島屋のある方が表、そごうのある方が裏だと思うが。

[422: ご近所さん]

裏横浜ってハマボール裏のラブホ街とか旧日産ビルの辺りとかでしょう。
そこに飲食店が増え始めたから事から裏横浜とか奥横浜とか呼ばれるように
なったんだよね。
あくまで隠れ家レストランが何件かあるだけだけど。

[423: サラリーマンさん]

裏横と言うと、東急ホテルから橋を渡った鶴屋町近辺ですかな。
昔、ベイスターズ優勝した時に橋からダイブした人いたな。。。

[424: 近所をよく知る人]

裏横は、東口の万里橋方面。
あの一体に、かなりいい線のビストロ・居酒屋等があります。
パン・デザートをたまに買うけど、フルーツのロールケーキが激うまで、
何度かテイクアウトしてる。

[426: 匿名さん]

>>420私もそう思いますよ。
シァル建て替えが横浜駅凋落始まりのような気がします。
郊外にショッピングモールができた事や相鉄の東京乗り入れ
もありますし。

[428: 匿名さん]

８０年代後半～９０年代前半が繁華街としての横浜駅の全盛期だった気が私はします。

[431: 匿名さん]

地元横浜の人は横浜駅再開発をどう思っているんでしょうか？
２０年計画らしいですけどね。

[432: 匿名さん]

これだけの背景人口を抱え、全国有数の鉄道集積と利用客を抱え、県の中心地である横浜駅が衰退はしないでしょう。

まぁ、過去の一極集中的な繁栄はないかもしれないが、それが異常だったと思えば、落ち着くところに落ち着くでしょう。
それが衰退だとは思いません。横浜市内や県内各地の均等的発展を行政はやってきた。相鉄の東京方面直通もその一環。
いままで他の地域が寂れてただけ。
二十年後の横浜駅周辺は期待できる姿だし、あれだけの大改造は長期計画でないとできない。無事に完全な歩車分離と自然と調和した姿になってほしいです。

[433: 匿名さん]

シャルもジョイナスも、どっかの田舎の駅ビルにもありそうなシャビーなファッションテナントか、女子供相手の単価低そうな109の劣化コピー店しかない。
昔は栄松堂やサクラヤや世界堂やら少なくとも業種は沢山あったのに。
地の利にあぐらかいて営業努力が全く感じられない、大家もテナントも。THEダイヤモンドもおなじ。どこの田舎商店だよ、っていう店が立地にあぐらかいて前近代的な商売してる、ほんとこのままだと横浜駅、特に西口は終わる。

[434: 匿名さん]

横浜駅が終わるイメージができる人って、すげぇな。
日本を諦めた国外脱出組か!?

あれだけの路線網と道路網があって終わってたら、金があるやつはほっとかんぞ。

[435: 匿名さん]

昔は浅草がまさか今みたいな東京の東の果ての僻地
のごとく凋落するとは誰も思わなかったわけで、
過信はいかんよ。
確かに、西口の3つ、シャル、ジョイナス、
ダイヤモンドはテナント戦略考えたほうがよいと思う。

[436: 匿名さん]

浅草はちょっと違うだろう！
それを言うなら上野。

[437: 匿名はん]

横浜駅凋落はもうはじまっていると思うよ。
最大の問題は高い売上を自分達の施設に魅力があるから
だと勘違いしてる商業施設関係者。
人口の多さと近くに競合する程の繁華街がないという恵まれた
立地があるからこそのなのにね。

[438: 匿名さん]

ダイヤモンド地下街は、地方のシャッター通りにある「○○洋装店」みたいな店が普通に営業してる、まじで意味分からん。
ルミネ、モアーズ、ビブレはそれなりに個性あるテナント入ってるけどね。
シャルは建て替えがあるからテナント入れ替えできないんだろうね。
一日も早く大改造しないと地方都市の鉄道駅と同じ末路を辿ってもおかしくない。

[439: ビギナーさん]

場所は新規ゲストさんのみ教えてくれる店って聞いたから期待したのに、ここは女装専門のフォトスタジオだったのね！

もし貴方の旦那さんが奥様に隠れてこんな趣味を堪能していたらどうしましょう(笑)


横浜駅西口「女装専門アルテミス」
http://www.arutemisu.com/2005/Salon/Greeting/inquiry.html

[440: 匿名さん]

ルミネは若者向けだけど、テナントいつも最先端でお洒落でいいよね。
大人にも嬉しいお店がチョボチョボ入ってるし。
ルミネが一番いけてる昨今・・・

そごうは店の作りはゆったりしてて昔から好きだから、もうちょっとテナント誘致を
頑張ってほしいかな。
全くダメではないけど、毎日通ってるとデパ地下とか飽きるし（笑）
デパ地下テナントは高島屋の方がいいかな？
アクセサリー売り場も高島屋の方がいい。
う～ん。でも、高島屋は狭くて暗いからなあ…
高島屋の方がカードのポイントが高いのにそごうを使ってしまう。

モアーズは若いころから殆ど使ってなかったけど、横浜駅に引っ越してきて3年以上、
一度も行ってない！今どうなってるのかな？
狭いんだよね…通路が…

ダイヤモンドは昭和の香りがするし、天井低い…
しかし、激安菓子屋とかキラリと光る店がある（笑）
東口にも出来ればいいのに。
でも相変わらず人通りは多いんだよね。
流石横浜。

CIAL、ジョイナス、丸井やモアーズ、みなとみらいの109、ビブレと10代～20代前半あたりを
ターゲットとした店が多いように感じますが（ルミネは20代前半～後半かな？）はっきり言って
その世代に今購買力（いや、意欲？）はあるのでしょうか。
アラフォーである私が20代の頃は消費はとにかく活発でしたが…

あ～あ。バブルよ再び…

[441: 匿名さん]

横浜駅が地方の衰退した駅前のようになることはないよ。
どう考えるとそうなるの？
商店に魅力がなくて潰れていっても、投資家がほっとかないよ。
こんなこと想像するの簡単だと思うけどな。
広域地図を眺めてもよくわかるよ。
まぁ、いまの商店に魅力がなくて、一時的にへこむことはあるだろうけどね。

[442: 匿名さん]

街の構造上、路面店街を形成出来ないのが問題でしょうね。
駅前にデパートや駅ビルがあると、立川や千葉あたりの
首都圏の繁華街と差がない印象がします。
横浜らしい異国情緒や港町情緒溢れる繁華街を横浜駅に形成するのは無理ですし。

[443: 匿名さん]

ルミネ　モアーズの服屋は結構みれる。１０代の頃はビブレだったｗ
ダイヤモンドのテナントは地権者なのかな。
どこにしろ尖がった服飾専門学生とかお洒落にうるさい人にはまるで見向きもされない店だけどね。
どこまでいっても横浜はベーシックべーッシク。
すみやすく何でもそろえばよい。
それより景色ツアーで横浜が組み込まれているんだから緑化と文化、観光向けの街づくりをどげんかせんと。

[444: 近所をよく知る人]

横浜駅周辺の商業施設関係者には、大胆な実行力と危機感を持って
頑張ってもらいたいです。

相鉄が東横につながっても、時間と料金を掛けてまで
毎度のように渋谷・新宿まで行くとは到底考えられませんが。
東海道に横須賀、京浜、京急、東横、ブルーライン、相鉄。これだけの路線が集まる横浜駅が衰退するって事は、神奈川県自体が衰退って印象を与えるし。
でも、人の流れを考えると、ありえない。

土日のごった返しを見てると、「一体みんな、何処から来たの！？」って聞きたくなる。

[445: 匿名さん]

川崎からじゃない？

[446: 匿名さん]

横浜駅周辺に住むっていう感覚は実際どんな感じですか？例えば新宿駅周辺に住むような感覚でしょうか。大型デパートや繁華街が自宅の近所にあるというすごい利便性が共通していると思うのですが、実際に住むと雰囲気に違いはあるのでしょうか。私は栄えてる街はみんな同じように見えてしまうのですよね(汗)

[447: 匿名さん]

>>445
川崎の人は都内に行くか、ラゾーナができてからは川崎で済ます人が多いんじゃないでしょうか？
横浜に来る人は都内に行きたいけど遠すぎるので、しょうがなく横浜で済ましているような人では？
まあ、大部分は横浜市民でしょうね。

横浜は観光に行くところで、みなとみらいや元町辺りは行くけど、横浜駅周辺は用はないですね。

[448: 匿名さん]

ヨドバシへ行く客の８割以上はダイヤモンド地下街を通って行く。
ヨドバシができて以降、ダイヤモンド地下街の人通りは一段と増えた。
飲食店なんかではヨドバシ効果の恩恵を受けている店は多いはず。

[449: 匿名さん]

>>446横浜駅でも方角により全然雰囲気変わるので。

私は静かな方角に住んでいたため大変住環境はよかったのですが、地方駅にあるような安売りスーパー・安定食屋が少ない為庶民的な生活をするには不便でした。

[450: 匿名さん]

>>447
川崎駅周辺一帯に大きな繁華街がないために、大田区を含め隣接地域の受け皿に川崎駅がなっているように、
横浜駅も横浜市内に限らず湘南、三浦、県央地域の受け皿になってます。
横浜市民が大半ではないですよ。

[451: 購入検討中さん]

横浜駅周辺といえる地域かわかりませんが、
現在、浅間町・浅間台周辺の物件を検討しております。(横浜駅徒歩10分～20分)

上記、エリア周辺の住環境はどうでしょうか？
実際に住んでいる方の意見が聞けたら光栄です。

[452: 匿名さん]

>>446
新宿駅は世界的にみても超巨大繁華街で、横浜駅とは比較にならないです。新宿駅近くで住むのに適した静かな場所は南新宿駅方面だけですかね。ガサガサしてる場所なら大久保方面とかその他ありますが。
横浜駅の方がはるかにこぢんまりまとまっていて、住宅地も駅に近く、暮らすには良いかと。
駅周辺に集中的にまとまっていて、生活感が濃く出てるところは池袋駅と似ているかも。

[453: 匿名さん]

>>451
駅から離れてる地域ですがバス便は多い。
でも、相鉄線寄りの地域が便利です。雨の日にバスを使うより電車の方がいいです。
それに古河電工跡地にスーパーができるようですから尚更。

[454: 匿名さん]

横浜駅は新宿や渋谷に住んでた頃とは違います。
駅自体もあそこまで大きくないし商業施設がまとめってるせいか新宿よりは回りやすい。
感覚では代々木に住んでた時と感覚が近いですがより新宿駅への距離が近くなったかんじ。
ただみなとみらいや元町に行きやすいという点では代々木より楽しみは増えたと思います。

[455: 購入検討中さん]

>>453

回答ありがとうございます。

ただ、横浜駅の再開発リーディング駅ビルが2019年竣工は時間かかりすぎです。

生まれも育ちも川崎駅周辺ですが、
横浜の危機感の無さに苛立ちを覚えます。

東京との都市成熟度の差は広がるばかり。。。

正直、この状態では神奈川も千葉も埼玉も変わりません。。

悲しいです。

[456: 匿名さん]

>>450
湘南、三浦、県央地域は地理的には広いけど、人口比や距離が遠いと頻度が下がることを
考慮に入れれば、大半は横浜市民じゃないでしょうか？

[457: 匿名さん]

北口から相鉄や地下鉄に乗るまで遠すぎるんだけど，
高速の動く歩道とか作ってくれないかな．

[458: 匿名さん]

横浜駅の辺りって、なぜかクリスマスツリーがいっぱい。東口・西口のほかそごうに崎陽軒も。
http://www7b.biglobe.ne.jp/~browneye/tokyoskytree/Bangai-01-Yokohama-X...

[459: 匿名]

ラゾーナにはみなとみらい的なテナントはあっても百貨店的テナントは少ないから、ラゾだけで済ませるのは妥協でしょう。所詮ショッピングセンター

[460: 近所をよく知る人]

人里離れた自然に囲まれ、週末は車で一家で買い出しへ、こんな自然環境重視の人達からみれば、あり得ない場所だろうけどね。

「とにかく迷う程の食料・買物」「交通」「The・横浜＆ど真ん中！どストライク！」を望む人にとって、横浜駅徒歩のタワマンは変な表現、可笑しい位、便利です。

[461: 匿名さん]

ラゾーナは郊外型ショッピングセンターで、週末はどこにも行くところがない家族連れて賑わっている。
昔からの日本の家族の姿。俺はあまり好きではないな。

横浜駅はそんなものは要らないから、今後は個性的な街づくりをしてくれないかな。

[462: 匿名さん]

>>460
レスを読んだだけでも相当便利なのがわかります(笑)

横浜駅近のタワマンか。価格は張りますね。時々横浜に行きますが、駅近マンションを見上げては「いいーところに住んでるなー」と溜め息が出るものです。

[463: 匿名]

広くてくたびれる。

[464: 匿名さん]

駅周辺が広くてくたびれるということですか？

確かに・・・
東口在住ですが、みなとみらいに行くより西口に行く方が億劫です。
ああもったいない。
ここに住んでいなかった頃は横浜に出てくると「せっかく出てきたから」と東も西も歩きまわっていました。
最近随分高島屋にも行っていません。

贅沢ですね…

[465: 匿名さん]

横浜駅方面より、みなとみらい線に乗って、みなとみらい駅で渋谷駅行き特急
に乗り換えている多くのサラリーマン諸氏、つかまりますよ。
不正乗車の一斉取締りをやるようです。

[466: 匿名さん]

横浜駅は西口も東口のなんかしょぼい。

[467: ビギナーさん]

横浜がベットタウンなら今の横浜駅で充分だけど、
大都市横浜という視点から見るとしょぼい繁華街に見える。

[468: 匿名さん]

確かに遊びに来る街として考えるとかなり寂しい。
そのおかげで住む分には快適なのですが･･･。

[469: 匿名さん]

地元に住んでいれば利用するだろうけど、
他のエリアに住んでいて、観光で横浜に来たら行かないだろうなー。

[470: 匿名さん]

日産、富士ゼロックス勤務者が、みなとみらい地区の中古マンション
を買っているそうです。それで、仲介業者も立地してきたようです。

[471: 近所をよく知る人]

横浜駅界隈は神奈川県在住者の為のエリア。
観光者は、西区でもMMから中区エリアへ、が当然。

横羽線はMM出口へかけて今日も午前から渋滞してます。みなさん何処からいらっしゃるのか。
日産本社もリーフの体験乗車か何かで、とても賑わってます。

[472: 匿名さん]

日産自動車がんばれ！

[473: 匿名さん]

No.465 by 匿名さん 2010-12-04 09:54
横浜駅方面より、みなとみらい線に乗って、みなとみらい駅で渋谷駅行き特急
に乗り換えている多くのサラリーマン諸氏、つかまりますよ。
不正乗車の一斉取締りをやるようです。


→ご忠告ありがとう。

[474: 匿名さん]

そうね。確かに広すぎて歩き回るのにくたびれるね。

そういう意味では昭和の時代の伊勢佐木町だと、
野澤屋（松坂屋）で買い物をし、有隣堂で本を買い、ハマ楽器でレコードを買い、
オデヲン座で映画を見て、不二家や森永キャンデーストアでお茶し、・・・
狭い範囲内の伊勢ブラ（昔は銀ブラに対抗してこう言った）ですべて揃ったもんな。

ぶらぶらする楽しみは昔の伊勢佐木町の方が上だったな。

[475: ご近所さん]

横浜ってぶらぶらする楽しみのある繁華街がないよね。
目抜き通りもないし、ショッピングストリートも元町だけ(しかも規模が小さい)。
路面店も少ないし、意外と使えない都市だと思う。

[476: 匿名さん]

羽田が近くて魅力的。
でも駅前にはマンション建たなさそうです。

[477: 匿名さん]

横浜駅前にはマンションよりオフィスビルの方いいでしょう。

[478: 匿名さん]

横浜駅周辺で現在販売中または近々販売するおすすめのマンションはどこかありますか？

[479: 匿名さん]

現在は、ＭＭ地区の中古マンションくらいしかないでしょう。

[480: 匿名さん]

横浜駅近で住みたくなるマンションは、ナビューレとその隣のパーク、それと中央郵便局先のパークの３棟だけかも。
これらは中古の高値取引がされてるようですが。

[481: 匿名さん]

その3棟のひとつに賃貸で住んでます。
一度はタワーに住んでみたいと軽い気持ちで借りたのですが
便利すぎて引っ越せなくなってしまいました。我が家にとっては理想的な環境そのもので。
思ったより長く住んでしまって、そろそろ家を買おうと都内も含めて
色々見たけど困ったことに今よりいいと思えるところが全然なくて。
知らなければもっと安いところで済ませられたのにとちょっと後悔･･･。

[482: 匿名さん]

羽田国際化は横浜駅にとってプラスだね。
距離的には横浜の空港と言ってもいいくらいアクセスがいい空港だし。
先の話だが、リニアが横浜に来ないのはややマイナスだが、始発が品川ということでまあまあ近い。
これが新宿始発とかだったら最悪。
長期的に東京のコアインフラが南側にシフトしてきてるから、横浜駅の将来性はかなり高いのでは？
少なくとも、千葉や大宮との格差はさらに大きくなる。

[483: ご近所さん]

横浜駅は今のまま推移しそう。
20年後もボロ商業施設ばかりのままだろうし。
みなとみらいが今も開発完了していないようにね。
千葉や大宮と差が縮まっている気もするし。

[484: 匿名さん]

>477
六本木ヒルズじゃないけどオフィス一体型が横浜にあるのもいいかもね。企業誘致もできるし一石二鳥。オフィスの入ってるビルの居住エリアに暮らすっていうのも一つのステータスと考えるビジネスマンもいるから需要はあるでしょう。ただ経営者しか住めない価格は困る(汗)

[485: 匿名さん]

そうだね。
もともと都市は職住一体が基本なのに、少し前までの日本はそこからどんどん離れた姿になっていった。

現在の日本は財政難もあってコンパクトシティを目指してるから、住居を含む機能が中核部へ集中して住みやすい都市形成がされていくでしょう。

[486: 匿名さん]

>>484
六本木ヒルズは居住エリアは別ビルでは？

[487: ご近所さん]

>>481
良くわかります！！
可能であれば仕事の都合上、都心で横浜駅徒歩5分圏タワマンと似たような新築物件を探しているんですが、本当にありません。ターミナル駅徒歩5分圏、かつ徒歩で複数の百貨店とスーパー等を条件に付けると。

中古でも、東京駅、新宿駅は無（御苑周辺に低層）。品川駅の京急百貨店はしょっぱい。銀座タワーは定借。
池袋、上野、川崎、北千住は論外。
再開発を控える渋谷駅、徒歩5分以上ですが唯一似た感じが、青山パークタワー。ただ駅から歩いた印象として、渋谷独特の軽いヤンチャな人ごみ、横浜駅で言う西口を歩いて、最後に坂道付きでした。
わがまま過ぎる？と最近痛感してます。これから横浜駅も再開発の目白押しのようですし、この地域の発展に期待するかどうするか、天秤にかけてます。

都心から戻り、横浜駅東口で潮のかおりがすると、「あ～、いいな・・」って感じ初めてます(笑)

[488: 匿名さん]

>>487さん
本当に横浜駅並みに便利なところは都内ではないですよね。
代々木と恵比寿は比較的同じような利便性があるようにと思いましたが
それでも横浜駅ほど商業施設がまとまってないですし。
横浜駅はターミナル駅の中での住みやすさは郡を抜いてると思います。
中古でもなかなかいい部屋が出てこないので、
何とか横浜駅徒歩5分圏内の新築タワーももう一棟お願いしたいところです。

[489: 匿名さん]

いや～。利便性は勿論なんですが、何といっても横浜の魅力は「横浜港」ですよ！
大手不動産会社の方が言っていましたが、都内の湾岸エリアとは全く雰囲気が違うそうです。

こんなに何もかも揃っているところはないですよ。
都内駅近ではやはりゴミゴミしますから。
横浜も西口はゴミゴミ感ありますが、このみなとみらいや横浜港を望む東口のタワーは格別です。
私も3棟のうちの人気の1棟に住んでいますが、他のポートサイドのタワーだってエリアとしてはいいと思いますよ。

[490: 匿名]

横浜は羽田空港国際線化で千葉や埼玉との格差は拡大している。世界の空港で都心部に隣接空港であることが強まった。経済的には港湾の東京、神奈川の一体化することになった。東京、横浜の東海道本線ラインは日本経済の要である。

[491: 匿名さん]

結局、日本の経済は東海道本線沿いだからね。
横浜の中心地も無理な地理的位置の関内地区より、横浜駅地区の方が中心地として自然。
関内地区の勤労者数はここ十年で半減の凋落ぶり。残念だけど仕方ない。

[492: 匿名さん]

東口って、首都高高架下の雰囲気の悪さと相まって、
埠頭に住んでるような感じがして、ここはないなと
思ってたけど、そう思う人は少数派？

[493: ご近所さん]

>>492
都内の首都高下（六本木、赤坂、246諸々）と比べたら交通量は少く、しかも海風が抜ける分、まだ空気が違うよ。横浜駅東口ですらムリな人は、もっとおとなしい地域に住むべき。
そもそも、東口＝地下のポルタ。
東口は海が迫ってて地上に駅前広場なんて作る土地はない。MM大橋からそごうを見ると、海に浮かんでる？って見える。

海は特別好きじゃないけど、何だかんだ言って、その海もあるから付加価値が付くようです、横浜駅東口タワマンは。海と横浜駅と多種多様の商業施設とMM。

1日200万人以上が使うこの駅で実施される駅大改造で、この3棟のマンションを取り巻く環境に影響が出るのは確実でしょう。

[494: 匿名さん]

>>491関内も凋落してるけど、横浜駅も凋落してる感じ。
商業施設を駅前に集めて人を呼び寄せる考えがすでに時代遅れ。
観光客は少数しか立ち寄らないし。

[495: 周辺住民さん]

別に観光客を集める必要なし。
充分人は集まっているので、駅の周囲の利便性がよくなればいいだけ、
ここの価値がわからない人は田舎に住めばよい。
はっきりいって、都内よりも便利でいいかも

[496: ビギナーさん]

それならムキになって反論する事はないんじゃない？
ムキになってるという事は>>494の言葉が心にグサリとひっかかてる証拠だよ。

[497: 匿名さん]

横浜駅が凋落してるかどうかはおいといて、過度に集中したこれまでの是正時期に入っていると思う。
その方向性は今後の横浜駅周辺大改造計画を見てもわかる。
テーマは、水と空と緑と人の調和。気持ちよさを感じる空間の創出。

水辺の整備も徐々に進むのでしょうね。
周辺マンションはますます暮らしやすくなるでしょう。

[498: 匿名さん]

>>494
駅周辺に商業施設を集めるのはいまの流行りで、国が推奨してる今後の街形成でもあります。
商店街にしても駅を起点にしています。
それともすでに古い考えとなった、駅から離れた郊外に大規模商業施設を作れと？

あなたの考えに興味があるので教えてください。
横浜駅の話題からはズレてしまいますが。

[499: 匿名さん]

私は現在は都内在住ですが、元々は藤沢の住人なので横浜はやはり身近に感じますね。
川崎などの都内側の方はわかりませんが、東海道や相鉄沿線の場合横浜にでれば大抵のモノは
揃うのでやはり便利だと思います

[500: ご近所さん]

>>494
横浜駅が凋落するって事は、横浜市ならず神奈川県が凋落するって事。

あり得ます？(笑)
休みの午前中などは、第三京浜方面からMMへかけて、渋滞してますよ？どのエリアから来るのかは、察しが付きますが。
行政が集中的に投資する場所は、人や物が集積してくる場所・・・これは日本だけじゃなく、何処の国でも常識。

大都市圏と、地方都市を同じステージで考えてません？
横浜駅の改造計画、街の印象調査、人と物の流通、仮にみなとみらいの観光客数だけでも結構、これらの数値をみて不十分と感じる人は、どの最寄駅が一番良いと感じているのでしょうか？

是非お聞きして、参考にしたいです。

[501: 匿名さん]

横浜駅が凋落するってことは、横浜市や神奈川県どころではなく、東京圏、つまり日本が凋落するってことです。
そのときには、国外に脱出するしかないですね。

[502: ご近所さん]

ちなみに、MM=桜木町駅・みなとみらい駅の捉え方は、完全に遅れてます。
横浜駅東口とMMは完全に繋がっていて、住民も一つのエリアとして生活してます。

例えば散歩がてら、ランドマークプラザやコレット、ワールドポーターズやクイーンズ、安心価格のジャックモール界隈など。
美術館前に建設される商業施設は、三菱地所が社運をかけるやるらしいと、不動産関係者の認識です。
これに、あの大混雑の横浜駅でホームに蓋をして200メートル近いビルを建てたりする大改造（これは第一弾にすぎません）が始まる状況は、住民として嬉しさや期待とともに正直、「この狭い一体で、どうやるの？安全は？大丈夫？」って不安すらよぎります。

[503: 匿名さん]

ちょっと話は逸れますが
日ノ出町や黄金町のエリアも昔に比べるとだいぶマシになりましたね

[504: 匿名さん]

>>492
そう思う。
首都高があんなところを走っている時点で、こりゃないなという感じ。
やっぱり三菱造船所＋高島ヤードの場所だったので国は何も考えずに首都高を作ったと思われ。
それに引き替え、関内地区の首都高地下化は飛鳥田市長が政府自民党相手に
命懸けで喧嘩して勝ち取ったもの。
飛鳥田市長、よくやったと思う。

[505: 匿名さん]

>>501
底が浅い考えですね。
数十年前の伊勢崎町、馬車道通りあたりの賑わいを考えると
当時の人は、今ここまで凋落するとは思ってなかったでしょうね。

その前例から何の学習もせずに、横浜駅が凋落したら日本が終わりみたいな
こと言って笑われますよ。

[506: 匿名さん]

>>505
あなたはニートですか!?
ビジネスセンスがない？
伊勢佐木町や馬車道と、横浜駅を同列に語る感覚がわかりません。

横浜駅が衰退するほどになったら、東京圏の経済も終わったも同然！
こんなことは普通のビジネスマンならほんの少し考えればすぐにわかることです。

[507: 匿名さん]

全国有数のターミナル駅ですからね。
横浜駅が凋落するというのは、池袋や新宿がそうなるのと同じようなイメージですよね。

昔の伊勢佐木町が凋落したというのは今の東京でいえば自由が丘などがそうなるイメージ？
適当な場所が思い浮かびませんが、少なくともターミナルではない商業ゾーンが・・・ということですよね。

[508: 匿名]

横浜と新宿、池袋は違うでしょ。千葉、さいたまと同じレベル。

[509: 匿名さん]

池袋や上野なんて、一応山手線の駅だけど、完全に場末じゃん。山手線でも北半分は凋落著しい。
泉岳寺のヤード開発、渋谷再開発、八つ山通りソニー跡地再開発、環状2号周辺開発などなど、山手線南半分は計画目白押し。
そろそろ横浜駅は池袋位抜くんじゃない？

[510: 匿名さん]

横浜駅は、北幸のパチンコ屋などを早く一掃してシネコン等にしたいね。

[511: 匿名さん]

>>506
やっぱり頭の悪い人はダメだ。
数十年前の時点で考えないとダメだということが理解できないようで。

[512: ご近所さん]

>>506
横羽線、1国、東海道に横須賀、京浜、京急、東横みなとみらい、ブルーライン、相鉄、横浜線の路線の、かなりを横浜駅からはずせば、伊勢崎町のように衰退するかもね。一路線が止まっただけで大混乱、ホームの入場制限になる横浜駅は、人の流れをさばける限界を超えてますよ。

相鉄が東横・JRに乗り入れは、リスク分散。
災害時は勿論、横浜駅の相鉄ビル（タカシマヤとジョイナス）建て替えは、相鉄の力量が一番問われる。複数の流れを確保しておかないと、企業・利用者とも危険。乗り入れしないと、ハッキリ言って建て替えられないって事。相鉄一路線だけでも、これだよ。
とにかく良くも悪くも人が集積してくる駅。

東横が渋谷駅地下へ潜って人の流れを変えてからやっと、駅を10年以上かけて改造できる事と同じですね。

[513: ご近所さん]

>>511
ともかく、横浜駅界隈が伊勢崎や野毛のように凋落するなんて事は、まず無いよ(笑)

あるならシナリオを教えて、って言いたい。

[514: 住まいに詳しい人]

確かに横浜駅が陥落することはしばらくはないだろうね
横浜市は数年後には４００万人都市ですよ
下手な都道府県よりも横浜市の方が人口が多い

神奈川県も９００万人を突破しましたね。
神奈川県は日本2位の人口を誇る都道府県になってしまった。
大阪府の人口８８０万人を抜いてしまったからね

大阪市の人口は２６６万人　横浜市の方が大阪市よりも１００万人人口が以上多い

[515: 住まいに詳しい人]

確かに横浜駅が陥落することはしばらくはないだろうね
横浜市は数年後には４００万人都市ですよ
下手な都道府県よりも横浜市の方が人口が多い

神奈川県も９００万人を突破しましたね。
神奈川県は日本2位の人口を誇る都道府県になってしまった。
大阪府の人口８８０万人を抜いてしまったからね

大阪市の人口は２６６万人　横浜市の方が大阪市よりも１００万人以上人口が多い

[516: 匿名さん]

東洋経済は横浜駅の地盤沈下を予想しているわけだが。

http://www.toyokeizai.net/business/strategy/detail/AC/60c8c879fbf5266f...
相模鉄道、悲願の東京乗り入れ　懸案は横浜駅の地盤低下(1) -

[517: 匿名さん]

>>511

横浜駅辺りの繁華街としの歴史は長い。
東海道宿場町の神奈川の宿の時代から。
江戸時代後期には、北条家の小田原を抜いて神奈川県内では最大の繁華街となっていた。
鉄道がはじめて開通したときの横浜駅は、関内地区への入り口にあたる現在の桜木町駅。
時代の移り変わりとともに横浜駅の場所も移り、アメリカが開港を要求した本来の場所であった所に現在の横浜駅がある。
神奈川県の中心地として相応しい場所にあるということ。
東海道線と放射線状に伸びる多数の路線網、道路網、国内二大空港へのアクセス性。
これだけでどれだけの価値があるかビジネスセンスのまったくない人には理解できないのでしょう。
だからニートになってしまうのですよ。センスを磨きましょう！

[518: 匿名さん]

東洋経済ってあんた、、w

[519: 匿名さん]

>>516
相鉄ビルを建て替えろ！って葉っぱ掛けられてるのに。
乗り入れしないまま今の状態で建て替え工事をやって、予測できない人の流れの障害でイメージの悪化を招いたら？苦情殺到したら？・・もし工事で事故が起き一時的に相鉄ホームからJRへ乗り換えができなくなったら？地震災害が発生したら？
リスクの分散させるのは、今のご時世まともな企業なら何処でも考えるんだよ。

それに相鉄沿線ユーザーが電車賃をかけた買い物のほとんどを横浜駅から、渋谷、新宿、銀座へ、になると思う？

[520: 匿名さん]

相鉄は東横線経由で目黒線に入るんじゃなかったっけ