武蔵小杉地区の今後について・・・【21】

[匿名さん]

パート21です。仲良く情報交換しましょう。

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[261: 匿名]

これからは小杉が買いってことだろ。言わなくてもわかるよ。
正確にはこれからもか。

[263: 匿名さん]

所詮川崎市

[264: 匿名さん]

だが良い。

[265: 匿名さん]

どんなところが良いのですか？

[266: 匿名さん]

つまり、「武蔵小杉スタイル」を早急に刊行して
再開発エリアの先進セレブレティ都市としてのブランド確立と
武蔵小杉セレブ、すなわち、「コスギンヌ」の全国知名度アップ作戦を行わなければならない。

[267: 購入検討中さん]

タワマンって元々安かったのになぜか高く売れるからデベが調子乗ってとんでもなくぼったくる
ようになった。

もっクンが宣伝してた頃が懐かしい。
横浜タワーズイーストなんてすごく安かった。

今の価格で小杉買うやつは馬鹿だろ。
環境の悪さは全然変わっていない。
（工場がなくなった分騒音と日当たりが悪くなりビル風が増え高層建築物で空が暗くなった）

[268: 匿名]

と己の相場観がないために地価暴落地をつかんだ人が武蔵小杉の地価動向について語っております。

[269: 匿名]

誰か知ってたらおしえて下さい。リッチモンドホテルって、上のほうにレストランあるんですよね。宿泊客以外は使えないようなものなんですかね。(看板も何もないから、たぶんそうだと思いますが。)

[270: 匿名]

野村ビルの裏の富士通ビルって、何になるんでしたっけ？(ずっと空き家ですよね。)

[271: 匿名さん]

進化住民は何が言いたいの？？？？

[272: 匿名さん]

269さん
リッチモンドホテルのレストランの清算は部屋付けのみです。
よって宿泊者がいないと利用できないようです。

[273: 匿名さん]

川崎便利です。
ラゾーナだけではありません。
朝の通勤時間帯でも、JRは東横線の通勤特急、特急に該当する東海道線、京浜東北線が合わせて１時間当たり４０本以上あります。
一方、東横線は１時間に６～８本のみの不便さです。JRには東横線普通のようなちんたら電車はありません。小杉最強のいう交通利便性の中身はこんなものです。
両方に乗るとストレスの違いが実感できます。

[274: 匿名さん]

川崎じゃコスギンヌ見たいに呼び名つけるのが難しいよね…
カワサキンヌ？カワサキネーゼ？う～ん、なんだかなぁ～～～～～

[275: 匿名さん]

隔離スレry

[276: 匿名さん]

>>273
>朝の通勤時間帯でも、JRは東横線の通勤特急、特急に該当する東海道線、京浜東北線が合わせて１時間当たり４０本以上あります。

京浜東北＋東海道で一番本数が多くなるのは平日8時台ですが、東京行きは18＋19＝37本ですよ…。
何見て40本以上ってことに？＾＾；

対して武蔵小杉は、さすがに東京行き「のみ」では川崎と勝負にならず平日7時で11本、8時台で8本。
東京駅に行くだけなら輸送力は大敗ですね。
しかし山手線の内側を目的地とするなら三田線・南北線でカバーできる範囲があり、これらが8時台で計19本。
そして川崎がどうあがいても無理な渋谷・新宿方面は、東横線が8時台で24本、湘南新宿ラインが5本。
ということで「都内に出る電車」は、平日8時台で川崎駅37本。武蔵小杉駅56本。
通勤と言う見地では武蔵小杉駅の勝ち。

ただし、うち上位の優等列車（主要駅までほぼ直通）は川崎駅19本、武蔵小杉駅4＋5＋8＝17本。
ここは僅差で川崎駅の勝ちです。


というわけで、川崎は「東京駅のみに早く出れる駅」。武蔵小杉は「色んなところに出れる駅」。
これが事実です。

[277: とおりすがり]

276
川崎駅からは、東京・新橋・品川（東海道線）に加えて、田町・大井町・蒲田・浜松町・有楽町・秋葉原・神田・上野なども一本で早く出れます。さらに京急川崎を使えば羽田空港（11分）にも早く出られます。しかも新橋・東京では他の路線と同じ2階にホームがあるので乗換えに便利です。横須賀線は本数が少ない上に、新橋・東京では他の路線とは離れた場所のさらに地下4階にホームがあるので、大変不便です。
武蔵小杉駅といっても東急+南武線と横須賀線とでは距離がありすぎて実際は全く別の駅ですよ。本来横須賀線は「丸子駅」とでもネーミングすべきでしょう。

[278: 匿名さん]

まあどっちも交通はＳランクですよ。

[279: 匿名さん]

川崎は駅力１位に対して小杉の駅力は９位だけどねw

[280: 匿名さん]

東京新聞に昨日、
「新幹線神奈川新駅」という記事があったので読んだが、
寒川町だった。
つまり武蔵小杉は新幹線駅の可能性ゼロ。
小杉の交通が、スーパーＳに成る日は来ない。