神奈川の駅力について考えるスレッド

[匿名さん]

参考※首都圏板より

山手線の駅力を語るスレ
http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/61072/

神奈川県も一昔と比べて、最近勢力図が大分様変わりしてきている気が
するので、23区板のスレを参考に立ててみました。

リーマンショック以後、大分景気が持ち直してきて
以前計画されていた大型マンション計画が復活傾向にあるので
これからも勢力図の刷新が行われていくのですかね。

忌憚の無いご意見をどうぞお寄せください。

[184: 匿名]

「女々土留駅」

[185: 匿名さん]

東芝が川崎に本社機能を移転、１３年に堀川町工場跡/神奈川
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1004210009/

[186: 匿名さん]

相模線にこないだ初めて乗ったが、ある意味衝撃的だった。
乗降する時のドアはセルフでボタンで開け閉め。駅舎はきれいに整備されているところもあったけど、昭和３０年代から時が止まったままのようなところも。東京通勤の人が住むには不向きかもしれないけど、あれに癒されて居を構える人もいるんだろうね。軒先でバーベキューを楽しんでいる家もあったし。
マンションも何件も見かけたし、一戸建ても意外なほど立ち並んでいた。その人たちはどこに通勤しているのだろうか？

[187: 匿名さん]

相鉄利用者はエリア的に見ても横浜駅勤務か周辺のターミナル駅勤務の方が便利で多いと思います。

[188: 匿名さん]

＞その人たちはどこに通勤しているのだろうか？

相模川沿いの企業じゃないの？
この辺の人は相模線よりも車を使うことの方が多いと思う。
相模川は首都圏では珍しく水資源に余力のある川なので
多量の水を必要とする工場などは多い。

[189: 匿名さん]

東芝本社が川崎になったらそれに関連する企業や各社営業など大勢が
川崎駅を利用することになるね。スーツ姿の人口が上がって今より印象が変わるのね。

[190: 匿名さん]

http://www.matinavi.org/ekiryoku.html

によると

駅力を構成する要素
「駅舎」：鉄道駅として安全性を確保するためのスペース、
　　　　　エレベーターなどやさしさを作りだすバリヤフリー
「駅前」：駅前広場など、各種交通処理のスペース、
　　　　　歩道の段差なしなど、やさしさを作りだすバリヤフリー
　　　　　駅前に求められるサービス・利便施設やデザイン
「駅周辺の基盤」：踏切など、鉄路による障害の有無
　　　　　道路幅員など、歩行・自転車走行の安全・利便度
　　　　　放置自転車など、歩行障害の有無
　　　　　外灯など防犯上対策
「駅界隈」（拠点性）：地域拠点として快適な駅前通りの充実度

[191: 相模線沿線住民]

>>186
相模線沿線は朝夕に八王子直通があり、相模原市内では多摩西部方面への通勤もある。
県央は小田急、海側は東海道だけど、多数派ではない感じ。
あとは横浜か京王沿線と言ったところかな。やはり一番多いのは周辺地域への車通勤だね。

[192: 匿名さん]

>>187
相鉄は特急が出来たら特急停車駅は大分利便性が増すと思う

[193: 匿名さん]

小田原！！！！

[194: 匿名]

小田島？？？

[195: 京急住民]

京急川崎

[196: 匿名さん]

京急川崎駅は川崎駅の一部のような扱いじゃないかな？悪くはないけどね

１９０さんのいう基準で判定すると川崎駅はかなり有力な気がしますがどうかな？

[197: 買いたいけど買えない人]

明らかにセンター北に置いてきぼりを食らってるセンター南住民です。
確かにそうかも。
でもセンター南もセンター北も便利だけどつまらない町だ。
６０～７０点の商品を安く売るチェーン店はいっぱいあるけど
高いけど９０～１００点の商品を売る店は全然ない。

[198: 匿名さん]

港北ニュータウンはいずれ多摩ニュータウンのようなゴーストになりますよ。

[199: 買いたいけど買えない人]

もうゴーストタウンになることが確定してるよ。
今の時点で街中が牛丼屋・ファミレス・回転寿司屋・ホームセンター・スーパーだらけで
多摩ニュータウンと同じ道を歩んでるよ。
電車も高いし。
５キロ以下のあざみ野～センター南の電車賃が２３０円で
約１８キロのあざみ野～渋谷の電車賃が２４０円ってどういうことなんだろ？

[201: 匿名]

ひらがなは？
みなとみらい
やくみつる

[202: 匿名]

>おいしいのは業者だけ
>カタカナには気をつけよう

そんなあ
マンションは、ほとんど全滅じゃん

[203: 匿名さん]

港北ニュータウン、多摩ニュータウン相変わらず子供が王様のように
闊歩している姿が良く目にする。あんなに伸びやかによい環境で過ごせる町が
都心には面積的にもほとんどないだろう。
世帯年収も低くないしブランド意識や見栄を張らない実をとる世代には人気が高いよ。
彼らの子供が成長しまた戻ってくるかも知れないし。
いまから家探しをしている２０～３０代にもいい評判だよ。
絶対数の変化は分からないけれど、
他によいものが出てこなければそもそもしょうがないじゃない。湾岸とかあり得ないし。

[204: 匿名さん]

多摩ニュータウンはゴーストタウン化しつつある。
港北ニュータウンはやがてゴーストタウン化する。
少しだけ違う。

[205: 匿名さん]

ブランド意識や見栄を張らない実をとる人間は、港北なんぞにすまんわい。港北を考えるのは、お受験第一の見栄っ張りです。

[206: 買いたいけど買えない人]

港北ニュータウンも青葉区も塾だらけだからお受験派の人いっぱいいるね。
でも見栄っ張りではない気がする。
横浜近辺ならまだしも東京・埼玉の人はここの存在なんてほとんど意識しないから。
ステータス気にするなら山手・二子玉・自由が丘あたりに住むでしょ。
まぁでも地元に元々住んでる人とよそから来た人との気温差は感じる。
よそから来た人は駅前でも明らかにビシっと決めた服装で来てる人が多い気がする。
地元の人は普段着の人が多い。

[207: 匿名さん]

登戸がいいなぁ・・・
まったりとした飲み屋街。

[208: 匿名]

鶴見－川崎ー羽田空港に京急が直通運転２３分です。深夜早朝国際便が利用します。空港もですがレジャーも楽しめる。

[209: 匿名さん]

港北ニュータウンの商業施設駐車場は、
外車率高くない？
都内から第三京浜で遠征してくる品川ナンバーもいるけど、
平日・休日問わず半数近く外車な気がする。

[210: 匿名さん]

駅力を騒ぐタイプではない層が環境を考えて
あえてほどほど便利で安全なエリアに住みたがる

[211: 匿名さん]

>>209
車の良し悪しも分からずに、いいもの買った気分になってる連中がほとんど。

[212: 匿名]

金があるからいいんじゃない？
その人の好みだし他人がどうこう言う事じゃないでしょ。
良し悪しがわかってても買えなきゃ意味ないし。

[214: 匿名]

やっぱり、外車というブランドを見せつけたがる、ブランド好きの見栄っぱりじゃん。

日本の高温多湿で道幅が狭い道路事情には日本車が一番。不具合が多く、メンテナンス費用のかかる外国車なんぞもう乗りたくないわ

[215: 匿名さん]

>214

昔の安い外車しか知らないチミに教えてあげるけど、お金持ってる人は消去法で選んでも高級外車に
なっちゃうのよ。

ま、言っても理解できないだろうがなｗ

[216: 物件比較中さん]

マイバッハとかファントムがうろうろしてるんですかね。ごついですね。

[217: 匿名]

>215
脳内乙。

[218: 匿名さん]

寒川ってどう？

[219: 匿名]

「ブランド好きの見栄っぱり」って。。。
デザインとか性能とか安全性で選んでると思うよ。

[220: 匿名さん]

はずれの外車をつかまされたんですね。ご愁傷様です。

[221: 匿名さん]

アルファロメオとかボルボとかが妙に多いんだよなぁ。

[222: 匿名さん]

デザインはともかくとして、道路は狭い、高速は100kmまでしか出せない、始終渋滞の日本で、性能や安全性に過度に配慮してどうすんだよ。アメリカや欧州にいた身としては、舶来物を盲目的に有難がってる日本人は良いカモだぞ。まあ、あっちでは逆に日本製品が不可解なほど人気なのだが。

それに、車で税金対策するのは馬鹿か見栄っぱりのやることだよ。まあ、脳内成金さんには分からんか。

[223: 匿名さん]

道が狭いって･･･ｗ

高級住宅街でなくても、車の通行に困るような道幅のエリアってやっぱりそれなりに残念な場所かと。

ま、賢く節約して、頑張って軽の中古でも買って全力で１００ｋｍで走ってくださいな。

[224: 匿名さん]

高級外車買って家の回りしか乗らない人ですか？それとも見渡す限りの平原にでも住んでる田舎者ですか？

ああ、高級外車の車幅が広いのも知らないニートでしたかｗ

[225: 匿名さん]

高級外車という表現からして・・・あれですね。にやにや

[226: 匿名]

言い返せなくてあげ足取りかよw

[227: 匿名さん]

ボルボは中国の会社ですよね？

[228: 匿名さん]

ボルボは中国の企業に買収されましたね。
そもそもボルボはプレミアムカーには属さない大衆車メーカーです。
ボルボが高額な値付けをしてるのは世界で日本だけです。それを有り難がって買ってる日本人て…

[229: 匿名さん]

高級外車（ｗ）にお乗りになられている方々は、道幅のせまいところに御用はないんでしょ。

一度お願いして乗せてもらいなさい。

[230: 匿名さん]

高級外車に乗っている人の多くは、企業経営者とかでそういうのに乗らざるを得ない立場なんだけど。
彼らはいろんな人を乗せる機会だって多いわけで、仕方ないんだよ。
カローラに乗っているせいで恥ずかしくて取引先の重役に「送ります」と言えなかった
という経験をすれば分かる。

[231: 匿名]

高級外車に乗ってる人ってコンパクト外車も持ってる事多くないかい？

[232: 匿名さん]

そうじゃない人間が大半だろう。それに、高級車なら日本車にだってある。トヨタの重役が高級外車にのってるか？結局、見栄っぱりなんだよ。

あるいは>233みたいに貧乏人、と見下したいだけか。

[233: 匿名]

当時、立場上送迎も行う機会があったため、
上司の紹介もあり初めて車を所有しました。
外観はいわゆる車と言った形状なのに
価格は高いなあと思いながら約1200万にて購入しました。
（5年程前）

最近は社内でも外車でなくハイブリッドが良いと言った風潮であるため、
かなりお手頃に購入できる点からも、
前の半額程にて国産のハイブリッド車を購入いたしました。

皆様方が言われる程、国産車は悪くありませんよ。
車の造りや乗り心地も特に前の車と大差ありません。

ディーラーの方はとても丁寧な対応で関心してしまう位です。

〉230さんもハイブリッド車にしてみては如何でしょう。

変に見栄を張っているなんて見られなくて済みますよ。