東京サウスゲート計画＜5＞

[港南住民]

羽田空港と京浜急行１本で結ばれ、新幹線駅も開業するなど、東京の南玄関として変貌著しい品川駅（港区）。
羽田空港の拡張・国際化を控え、さらにはリニア新幹線計画も浮上するなど、その交通拠点としての重要性は高まる一方。
他方、ＪＲ東日本は、この品川駅に隣接する品川車両基地のうち約１０ヘクタール分を事業用地に転用し、そこに山手線新駅を設置して再開発する方針。
このエリアは今後さらに大化けすることになりそうだ。

■２００２年０３月　ＪＲ東日本が、宇都宮・高崎・常磐線の東京駅乗り入れ（東海道線との相互直通運転）計画を公表
http://www.jreast.co.jp/press/2001_2/20020310/index.html
■２００３年１０月　東海道新幹線「品川駅」開業
■２００３年１２月　日経に「ＪＲ東日本は東京・山手線の品川－田町駅間に、約４０年ぶりとなる同線の新駅を設置する方針を固めた。両駅間にある品川車両基地（東京・港）のうち約１０ヘクタール分を事業用地に転用し、新駅を核に２００９年度から再開発する計画。」という記事が掲載される。
■２００６年０９月　東京都が「品川周辺地域都市・居住環境整備基本計画」を策定
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/topics/h18/topi017.htm
■２００７年１１月　東京都が「品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン」を策定
（本スレ関係は、この中の「Ⅴ．東京サウスゲートの形成に向けて」（Ｐ４９－５８））
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2007/11/20hbt100.htm
■２００８年０５月　ＪＲ東日本が「東北縦貫線」工事に着工したことで（２０１３年度完成予定）品川車両基地の再開発、新駅設置が現実味を帯びてきた。
http://www.jreast.co.jp/press/2007_2/20080318.pdf

東京サウスゲート計画（港南・芝浦の将来は？）４
http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/43222/

東京サウスゲート計画（港南・芝浦の将来は？）３
http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/43704/

東京サウスゲート計画（港南・芝浦の将来は？）２
http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/44068/

東京サウスゲート計画（港南・芝浦の将来は？）
http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/44645/

[233: 匿名]

>>231
その着陸コース、天王洲モノレールスレに
将来は無くなるって書いてなかったっけ？
離陸コースに変わるらしい。

[234: 匿名さん]

風向きによって毎日着陸コースは変わる。離陸コースになる事もあるよ。

[235: 匿名さん]

この周辺の整備は国、東京都、港区が一体となった事業の一環です。ご参考まで
に参考リンク集を。


平成１６年８月＜国土交通大臣の指定＞
http://www.mlit.go.jp/report/press/houdou0912.html
【都市再生総合整備事業概要】
大都市圏等の臨海部や既成市街地を中心に発生している大規模工場跡地等低未利用地において、都市再生をうながすトリガー（引き金）となる地区への都市基盤施設等の集中的な整備を実施するとともに、都市拠点の形成に資する民間都市開発事業等を促進することにより、円滑な土地利用転換を公民協働で推進することを目的とする。

平成１７年７月＜国の指針＞
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha05/04/040728_.html
品川駅周辺は、都市構造再編の観点から都市基盤施設の整備、面的整備及び拠点形成等の重点的な実施等が必要不可欠な地域（都市・居住環境整備重点地域）として、平成１６年８月に国土交通大臣により指定されました。これを受けて、現在、国土交通省、東京都及び独立行政法人都市再生機構が協力して、長期的な目標像（グランドデザイン）や整備の基本的な方針を内容とする計画（都市・居住環境整備基本計画。以下、基本計画という）の策定を進めているところです。

平成１８年９月
＜これを受けた都の方針＞
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/topics/h18/topi017.htm
東京都は、国土交通省や関係区などとともに、品川駅周辺のまちづくりのあり方について、これまで検討を進めてまいりました。このたび、「品川周辺地域都市・居住環境整備基本計画」をとりまとめましたのでお知らせいたします。

平成１９年７月
＜国、都の方針を受けた港区の取り組み＞
http://www.city.minato.tokyo.jp/joho/gyomu/kankyo/tosi/topics/machimas...
このたび、港区の現状を踏まえた新しい「港区まちづくりマスタープラン」ができました。このまちづくりマスタープランは、おおむね20年後を目標として、将来都市像やまちづくりの課題への取り組み方針を示しています（この資料の96Ｐ-103Ｐ）

平成１９年１１月＜東京都の新ガイドライン発表＞
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2007/11/20hbt100.htm
東京都では、品川駅・田町駅周辺のまちづくりについて、環境に配慮した優良な開発や都市基盤施設の整備を誘導するための方針やルールを示した「まちづくりガイドライン」を策定しましたので、お知らせいたします。なお、策定にあたっては、今年9月に「まちづくりガイドライン（案）」を発表し、都民の皆様から意見を募集したところ、多数の意見をいただきました。お寄せいただいた意見については、今回策定したまちづくりガイドラインへ反映するとともに、今後、本地域のまちづくりを推進していく上で、参考とさせていただきます。

[236: 匿名]

>>235
パブリックコメント笑える。

｢ご意見｣
港南4 丁目のマンション（WCT（ワールドシティタワーズ））居住者向けのシャトルバスの
乗り場を品川駅港南口に近接に設置してほしい。

｢都の回答｣
シャトルバスの乗降場所については、運行者であるWCT にお尋ねください。

[237: 匿名]

もし、台場にカジノができた場合のサウスゲートエリアは？

品川駅・山手線新駅・田町駅からカジノ直通シャトルバスの運行。
御楯橋や天王洲アイル駅付近等から水上バスの運航。

などかな？
ホテル関係も盛況になるでしょうね。

[238: 匿名]

地下鉄南北線を、白金高輪-品川-天王洲アイルと延伸してりんかい線に乗り入れ、
都心から台場まで直通にする方法もありますね。

[240: 匿名さん]

構造、だけなら
リニアを東西方向にして、品川から台場に延伸したほうが楽なんだろうけどね。更に羽田までとか。
実現は有り得ないが。

[241: 匿名さん]

>>236
○○だよなぁ、WCT居住者（笑
確かにデカいMSだけど「港南代表」面されるのはちょっと…。
数が多いから、いろいろヘンな人もいるのかもねぇ。

[242: 匿名さん]

計画の中で、いちばん出来なさそうなのって東西道路？

[243: 匿名さん]

一番出来そうだが、一番遠そう

[244: 匿名さん]

東西道路の事、知ってるのかね。

[245: 匿名さん]

難しいと思うけどなぁ。
PDFにある立面図を見ると、高輪側の用地買収が前提になった高々架。
ほとんど高輪台に近いところで、1国と接続だよ…ムリムリ。

[246: 匿名さん]

ここらの人は2国と呼ぶかな？
第二京浜国道＝国道1号線＝桜田通りのことね。

[247: 匿名さん]

リニア開業に合わせて東西道路作るんでしょ

[248: 匿名]

どうせ作るなら
山手新駅に合わせた方が便利だと思うが。
線路の東西両側の道路を繋ぐ部分だけでも。

[249: 匿名さん]

東西道路？
イラネ

[251: 匿名さん]

山手新駅のところは「歩行者通路」
ソニービルとドコモビルの間を通っている道の延長が、車も通れる「東西道路」

[252: 匿名さん]

もちろん、その道路の話。

[253: 匿名さん]

東西道路作るためには西から東へ人が流れる要件がないと無理でしょ
それはやっぱリニア開業しかない。
それ以外に港南口に用事ないし
新駅じゃちと弱いね

[255: 匿名さん]

山手線新駅が出来たときに、新駅東側出口からのタクシーが
札の辻か八ツ山経由でなけりゃ高輪に行けませんじゃ、
困るでしょ。
お化けトンネルを残すかどうか知らないけど。

[256: 匿名さん]

オバケトンネルは、あれはあれでおもろいスポットなんだが。

[257: 匿名さん]

港区の今年度予算で「高輪橋架道橋下区道整備」の名目で予算がついていますよ。

[259: 匿名]

サウスゲートは全く関係ないというか、
そもそもサウスゲート計画が作られた当時は
リニアの件は考慮されていなかった。

リニア始発駅が決まった現在、 リニア始発駅を中心に
この付近の整備がされていくことになる。

リニア始発駅＞＞＞新駅

なのだから。

[261: 匿名さん]

シュワちゃん品川来たんだね

[263: 匿名さん]

リニアは記事で、
品川駅地下に構内１kmの空間を作るって書いてあったな。
地下街ではないだろうが、広いね。

シュワちゃん、シーサイドのジャスコに行ったそうですね。

[264: 匿名さん]

えー！？
シュワちゃん何しに品川来たんですか？
しかもジャスコ！？
見たかったー。

[266: 匿名さん]

>>264

イオンで「カリフォルニアフェア」やってるからでしょ
そのまんま東が宮崎牛のキャンペーンしているみたいなもん

[267: 匿名さん]

誰かがかいてたように、東西道路作ったら第一京浜がどえらいことになりそう。
いまのままじゃ港南側はいいとしても高輪側がアウトだね
パシフィック、京急とあの辺一帯再開発しないと

[268: 匿名さん]

京品ホテルは解体されているし、パシフィックホテルの社員寮跡はタイムス駐車場になってます。
そのうち拡張されるんだろうね

[269: 匿名さん]

京品ホテル跡地はパチンコ屋が出来ると聞いた。

[270: 匿名さん]

それだけだと、容積率の無駄遣いじゃない？

[271: 匿名さん]

久しぶりに通ったら愛育病院の建築計画が張り出されてた
土壌汚染の問題は解決したんだね

[272: 匿名さん]

さんざんネガされていたが、いよいよですね。
「東京モノレール　延伸計画　東京か　新橋か」
http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/news/CK2010091702000049.htm...
------
　羽田空港と浜松町駅を結ぶ東京モノレール（本社・東京都港区、路線距離一七・八キロ）が、路線をＪＲ東京駅か同新橋駅まで延伸することについて本格的な検討に入ったことが十六日、分かった。羽田空港が来月、「二十四時間国際化」することに伴い、成田空港との接続を改善し、空港間の輸送力を強化する狙いだ。

　延伸の本格検討に入った背景には、浜松町駅に乗り入れている路線が限られていることがある。このため、羽田空港から成田空港へ移動する場合、親会社のＪＲ東日本の路線経由だと二回の乗り換えが必要で、リムジンバスなど競合する他の交通機関に比べ利便性が劣っている。

　仮にモノレールを東京駅に延伸すれば、ＪＲ東の「成田エクスプレス」が停車しているため乗り換えは一回ですむ。移動時間の大幅な短縮につながり、競争力を強化できる。

　一方、新橋駅への延伸となった場合も、現状はＪＲ横須賀線の同駅を通過している成田エクスプレスを停車させ、接続することも可能だ。

　東京モノレールの試算では、東京駅への延伸にかかる費用は一千億円超。新橋駅への延伸の場合、駅建設を除く費用は三分の一程度に抑えることができるという。工期も含め、早ければ数年程度で延伸が可能とみられる。
------

[273: 匿名さん]

このスレでモノレールの延伸をネガしてましたっけ？

大喜びでマルチポストしているようだけど、
このスレではモノレールはあまり関係ありません。

どこかに消えてください。

[274: 匿名さん]

良いじゃないか。サウスゲートエリアの関連ニュースなんだから。

[275: 匿名さん]

モノレールのエリア（天王洲）はサウスゲートには入っていませんが

[276: 匿名さん]

「モノレールを芝浦に止めて」派や、「品川駅接続希望」派がいるので、
モノレールの動向は気になるところ。
関係ないってことはないんじゃない？

[277: 匿名さん]

>>267
第一京浜は、むしろ空くんじゃないかな？
計画図では国道一号と旧海岸通りを高架で接続するようになってて、
本線は第一京浜をまたいじゃう。
高輪側からは側道で第一京浜に降りられるけど、
そんなトラフィックは少ないでしょー。

[278: 匿名さん]

>>255
＞新駅東側出口からのタクシーが
＞札の辻か八ツ山経由でなけりゃ高輪に行けませじゃ、
＞困るでしょ。

は？何言ってんの？
高輪に用がある人は、普通に西口から降りて下さいｗ

[279: 匿名さん]

>モノレールのエリア（天王洲）はサウスゲートには入っていませんが

入っているよ。資料にはTYハーバーの写真がある。TYハーバーの前の水上レストランは、サウスゲート計画の規制緩和で誕生した。デタラメを書かない方が良いね。

[280: 匿名さん]

都市整備局のいわゆるサウスゲート計画に天王洲は入ってないよ。
（正式名「品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン」）
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2007/11/DATA/20hbt100.pdf

TYハーバー前の水上レストランは、
港湾局がやってる「運河ルネッサンス」という別計画の賜物。
http://www.kouwan.metro.tokyo.jp/yakuwari/unga-renaissance/index.html

デタラメを書かない方が良いね。

[281: 匿名さん]

>>277
その計画図ってどこにあるの？

高輪から港南への車なんて、たかが知れてるから札の辻だけで十分。

[283: 匿名さん]

何を今さら…。
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2007/11/DATA/20hbt104.pdf
の52ページ。「タタキ台」ということにはなってるけど、まあこんな感じでしょう。

>>281に限らず、
「第一京浜まで先行整備」（←空中だよｗ）とか
「新駅との接続」（←新駅と直ではつながらない）とかのレス。
もしかして基本資料さえ読んでないのか？？？

[284: 匿名さん]

>>278
は？新駅東口でタクシーに乗る客は、ＪＲから降りたばかりの客しかいないと思ってんの？
東側のビルや商業施設で用事を済ませた人もいれば、当然出来るであろう東口バス乗り場で降りた人もいるだろう。

[285: 匿名さん]

>>284
マジ資料くらい読んでから発言しろよ。
新駅東口前に【車は入れない】
旧海岸通り付近まで出て来ないとダメだよ。

[286: 修正版を貼っておきますね]

┃　 ┗━━━━━━━┻┫│┃││└─────┨　 ┠───┘　芝浦Is ♂
┃　 ┏━━━━━━┳┿┫│┃││　 　 運河 　 　┃　 ┃
┃　 ┃┏━┓┏━┓┃∧┃│┃┃┏━━━━━┓┃　 ┠───┐　 ┌────┬─
┃∧┃┃高┃┃高┃┃山┃│┃┃┃浅草・台場. ┻┻━┻　中層 │　 │緑地・ 　 .│○
┃都┃┃層┃┃層┃┃手┃│┃┃┃水上Ｂus駅 ┳┳━┳　商業 │　 │防災拠点│○
┃営┃┗━┛┗━┛┃線┣┷┻┻┻━━┿━━┻┛　 ┗━━━┷━┷━━━━┷━
┃　 ╂＜地下道＞┼╂　 ╂　 　 新設跨線橋（人用）　 　 　 　 　 　 浜路橋
┃泉┃　 　 　 　 　 　 ┃大┃┏┳┳━┳━┿━━┳┓　 ┏━━━┳━┯━━━┓┏━
┃岳┃　 中低街区　 ┃木┃┃┃┃　 ┃ 高層棟　┃┃　 ┃　 　 　 ┃　 │┌─┐┃┃
┃寺┃　 　 　 　 　 　 ┃戸┃┃┃┃　 ┗━━━━┛┃　 ┃　 　 　 ┃高││Ｐ │┃┃
┃∨┃　 　 　 　 　 　 ┃∨┃┃┃┃　 　 　 　 　 　 　 ┻━┻　 　 　 ┃浜││.Ｔ.│┃┃
┛　 ┗━━━━━━┻┿┛┃┃┃仮)　　 　 　 　 　 ┳━┳ テニス┃運││品│┃┃
←魚　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃┃┃ 芝浦臨海公園　┃↑┃　 　 　 ┃河││川│┃┃
┓籃┏━━━━━━┳┳┯┫┃┃　 　 　 　 　 　 　 ┃旧┃　 　 　 ┃　 │└─┘┃┃
┃坂┃┏━┓┏━┓┃┃││┃┃　（ドーム？）　 　┃海┃　 　 　 ┃　 │　 　 　 ┃┃
┃　 ┃┃高┃┃高┃┃┃││┃┃　 　 　 　 　 　 　 ┃岸┃　 　 　 ┃　 │　 　 　 ┃┃
┃　 ┃┃層┃┃層┃┃┃∧∧┃┃　 　 　 　 　 　 　 ┃通┃　 　 　 ┃　 │　 　 　 ┃┃
┃↑┃┗━┛┗━┛┃∧京東∧┃　 　 　 　 　 　 　 ┃↓┃　 　 　 ┃　 │　 　 　 ┃┃
┃第┃　 　 　 　 　 　 ┃山浜海新┃　 　 　 　 　 　 　 ┃　 ┃　 　 　 ┃　 │　 　 　 ┃┃
┃一┃　 中低街区　 ┃手東東幹┃　 　 　 　 　 　 　 ┃　 ┃　 　 　 ┃　 │　 　 　 ┃┃
┃京┃　 　 　 　 　 　 ┃線北北線┃┌─┐　 　 　 　 ┃　 ┣━━━┥　 │　 　 　 ┃┃
┃浜┃┏━┓┏━┓┃∨線線∨┃│ド │　 　 　 　 ┃　 ┃　 　 　 │　 │　 　 　 ┃┃コ
┃↓┃┃高┃┃高┃┃┃∨∨┃┃│コ.│┏━━┓┃　 ┃　 　 　 │　 │　 　 　 ┃┃ス
┃　 ┃┃層┃┃層┃┃┃││┃┃│モ.│┃高層┃┃　 ┃　.　　　│　 │　 　 　 ┃┃ポ
┃　 ┃┗━┛┗━┛┃┃││┃┃└─┘┗━━┛┃　 ┃　 　 　 │　 │　 　 　 ┃┃リ
┛　 ┗━━━━━━┫┃││┃┣━━━━━━━┛　 ┗━━━┷━┷━━━┛┗━
━━━━━━━━━┻┻┷┷┻┻━━━━━━
←国道1号（白金台）　 　新設跨線橋（車＆人用）　 　 　 　 　 　 　 新港南橋
━━━━━━━━━┳┳┯┯┳┳━━━━━━
┓　 ┏━━━━━┓┃┃││┃┃┏━━┓┏━━┓　 ┏━━━┯━┯━━━┓┏━
┃　 ┃　 　 　 　 　 ┃┃┃││┃┃┃ 　 　┃┃Sony┃　.┃ 　 　 　│　 │ビュ-ロ┃┃定
┃　 ┃　中低街区 ┃┃┃││┃┃┃ 　 　┃┃ 　　 ┃　 ┃ 　 　 　│　 │　 　 　 ┃┃借

[288: 修正版を貼っておきますね]

要するに新駅付近を横断する場合は徒歩。
AA地図で水上Busと書いてあるあたりにロータリーなんかも出来るでしょう。
田町駅みたいな感じね。
（新宿駅南口みたいな感じにはならない）

車で横断する東西道路は、もっと南。浄水場の前の道。
※港南から渡って行っても第一京浜には降りられない。
※桜田通りと接続なので、その間の買収が必要→出来そうもない。

[290: 匿名さん]

で、>>255がバカにされてるのは、
田町の東口から、三田方面に行くのにタクシー使うかよ？ってこと。
普通に駅を徒歩で横断して、西口から乗る…それに違和感を感じるか？

[291: 匿名さん]

東西道路と混同してるんでしょ。

[292: 匿名さん]

＞桜田通りまでなら大丈夫だよ。
大丈夫ならとっくにやってるでしょ。
環４が計画決定されたの、いつだと思ってるの？

[294: 匿名さん]

>>293
「そんなこと言い出したら」って、どんなこと？
ほとんどの環状道路は出来てるじゃん。
未開通・未着手が少数派というのは事実。

で、計画地に建物が建ってない、もしくは低いのは、
買収に応じることが前提になってるんじゃなくて法令の問題。

[295: 匿名]

今夜のネガは活きが悪いな。

モノレールの東京延伸のニュースで悔しくて息も絶え絶えか（笑）
ほら、元気出して下さいよ。いつかはいいことありますから。。。

[296: 匿名さん]

>>286
とりあえずおつかれ

[297: 匿名さん]

＞桜田通りまでは国有地とプリンスが地主
どこからそんなでまかせが。

[299: 匿名]

>>290
タクシー使う人間が、わざわざ東から西までの長い通路を歩くか？
東から西まで横断してからタクシー乗るのを普通だと言う方が余程、違和感がある。

[300: 匿名さん]

天王洲もエリアに入ってるじゃん。風の道の確保とか色んな図に出てくる。

[301: 匿名さん]

http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha05/04/040728/01.pdf

この資料見ると、天王洲もエリアに入っていそうだね。

[302: 匿名さん]

つまり、高輪側住民さんは
天王洲まで考えたくはないんでしょ。

[303: 匿名さん]

おまえは何を言ってるんだ？
まさに！その資料の！１ページ目に！
赤枠が引いてあって「この中ですよ」と書いてあるだろうが。

[305: 匿名さん]

>>304
表紙の写真集の左中段の写真は天王洲のようだが。

[306: 匿名さん]

2ページにもTYハーバーの写真が登場するが、これはどういうわけ？

[307: 匿名さん]

ごめん間違えた。これ。

[308: 匿名さん]

>>298
＞お前さんは高輪台から第一京浜までの事を言っているんだよな？

そうだよ。明日でもヒマな時に、現地を見てくれば良いじゃん。
オレが「買収はムリだろ…」と思う理由が分かるから。

・　桜田通りの高輪台交差点が西の拠点。
環４は、高輪三丁目に行く既存道路より左にぶれて進んでいく。
そこにある建物たちが容易に買収できると思うかね？

・　第一京浜のタマホーム本社前あたりが東の基点。
そこだけ不自然な木造二階建てが並んでるからすぐ分かる。
（なぜ二階建てかは「都市計画法第53条（建築制限）」を参照のこと）
ついでに、後ろを振り返ろう。
ビルが建っているはずだ。
環４の都市計画は第一京浜までだから、線路側は自由に建築できた。
東西道路は、このビル群を壊して、買収することが必要。

ムリっぽいだろ？

[310: 匿名さん]

>>305-307
あのよう…もう自分でも分かってるだろ？

[311: 匿名さん]

だから、高輪側の住民さんは
サウスゲート計画で高輪側だけが便利になるのを期待しているのであって、東側は興味がないから
高輪から離れている天王洲までを含めて考えたくはないって事ね。

[312: 匿名さん]

高輪側で、ここに興味を示しているのは「伊皿子住人」くらいだろｗ
今日の半分くらいを書いてるオレは、普通に港南三丁目だぞ。

[315: 匿名さん]

見て来いって。

http://www2.wagamachi-guide.com/minatoku_tokei/map/map.asp?mpx=139.737...
ここへ飛んで、□都市計画道路・公園にチェックすれば、
どこを通るか分かるから。

[316: 匿名さん]

サウスゲート計画のうち新駅周辺や浄水場再開発の実現可能性が高いのは、
JRが自分の土地を、東京都が自分の土地を開発するから。
買収が必要な東西道路や品川駅高輪口再開発は、思うようには進まないだろう。

[318: 匿名さん]

天王洲は「運河ルネッサンス計画」に期待して下さい。

同じく運河ルネッサンス地区に指定されてる芝浦は結構がんばってるよ。
地域業者やボランティアの意識も高いし、
田町駅東口再開発２（３？４？）も来年から本格化。
都の計画だけじゃなく、区や住民も参加して、相乗効果を産むことが大事。

[319: 匿名さん]

東西道路＋環４接続計画は、高架構造になることで、＋αの面倒が増えた。
→高輪台方面から第一京浜への「側道」が必要になってしまった。
計画道路から避けていたはずの土地も買収対象になる可能性があり、当然もめる。
おそらく「地下にしろ！」という住民も出てくる。

難航必至。

[322: 匿名さん]

高輪口の再開発でも、京急が２階にいるっていうのが悩みの種。
こいつさえいなければ、港南口からプリンスまで、フラットな人工地盤で結べる。
実はジャマな京急。いっそ廃線にするか。

[323: 匿名さん]

>>320
既存施設の建て替えがメインで新規性はないし、
ベイエリア悲願の病院が「愛育病院」では…。

東西道路も時間がかかりそうだから、
とうぶん救急車は札の辻or八ツ山経由。
渋滞してる間に死んじゃうよ。

[325: 匿名]

半分位は、同一人物のレス。
>>312
に書いている。
残り半分のレスは、何人やら・・

[326: 匿名さん]

古参面する気もないし、一見さんだって歓迎だが、
公開資料くらいは読み込んで欲しい。

そのうえで「どうだ！」「こうだ！」と意見を戦わせるのは好きだ。

[327: 匿名さん]

>>324
＞既存施設の建て替えがメインで新規性はないし
は言い過ぎかもしれないけど、
住民にとっては上にオフィスやホテルが出来ても実生活にあまり関係ないじゃない？
プレの芝浦小移転（今学期限り）は「駅まで一緒に」が出来なくなって、むしろ面倒なくらいだし、
区役所施設やスポーツセンター移設はプラマイゼロ（多少は広くキレイになるけど）。
「再開発でいったん無くなってしまう駅前店舗群の替わりに何のお店が来るか」
なら興味あるけど、ず～っと先のことだしねぇ。

やっぱり「託児所ができる」みたいな具体的な話の方が盛り上がるよ。

[329: 匿名さん]

なんにせよ新ネタが乏しい都内では話題の多いエリアである事は間違いない。

[330: 匿名さん]

だね。来年度着工くらいじゃ、「また？」と思うほど麻痺してる。

目先は品川駅前の東京新聞跡地ビル。
そろそろ竣工だけど、中に入るテナントが気になる。
なんか構造的に、期待外れに終わりそうな悪寒。

[331: 匿名さん]

田町駅西口は開発しないんですか？
森永が動かない限りむりだとは思うけど；・

[332: 匿名さん]

カテリーナが出来たじゃない。

後はちょっと西口とは離れるけど、札の辻のあたり。
都税事務所があった付近がどうなるのか期待して待つ。