東京サウスゲート計画＜5＞

[港南住民]

羽田空港と京浜急行１本で結ばれ、新幹線駅も開業するなど、東京の南玄関として変貌著しい品川駅（港区）。
羽田空港の拡張・国際化を控え、さらにはリニア新幹線計画も浮上するなど、その交通拠点としての重要性は高まる一方。
他方、ＪＲ東日本は、この品川駅に隣接する品川車両基地のうち約１０ヘクタール分を事業用地に転用し、そこに山手線新駅を設置して再開発する方針。
このエリアは今後さらに大化けすることになりそうだ。

■２００２年０３月　ＪＲ東日本が、宇都宮・高崎・常磐線の東京駅乗り入れ（東海道線との相互直通運転）計画を公表
http://www.jreast.co.jp/press/2001_2/20020310/index.html
■２００３年１０月　東海道新幹線「品川駅」開業
■２００３年１２月　日経に「ＪＲ東日本は東京・山手線の品川－田町駅間に、約４０年ぶりとなる同線の新駅を設置する方針を固めた。両駅間にある品川車両基地（東京・港）のうち約１０ヘクタール分を事業用地に転用し、新駅を核に２００９年度から再開発する計画。」という記事が掲載される。
■２００６年０９月　東京都が「品川周辺地域都市・居住環境整備基本計画」を策定
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/topics/h18/topi017.htm
■２００７年１１月　東京都が「品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン」を策定
（本スレ関係は、この中の「Ⅴ．東京サウスゲートの形成に向けて」（Ｐ４９－５８））
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2007/11/20hbt100.htm
■２００８年０５月　ＪＲ東日本が「東北縦貫線」工事に着工したことで（２０１３年度完成予定）品川車両基地の再開発、新駅設置が現実味を帯びてきた。
http://www.jreast.co.jp/press/2007_2/20080318.pdf

東京サウスゲート計画（港南・芝浦の将来は？）４
http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/43222/

東京サウスゲート計画（港南・芝浦の将来は？）３
http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/43704/

東京サウスゲート計画（港南・芝浦の将来は？）２
http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/44068/

東京サウスゲート計画（港南・芝浦の将来は？）
http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/44645/

[578: 匿名さん]

港南口と、高輪口、出口を出たときの活気は、やはり高輪口の方が、いまだに勝っていると思いますが、、、

[579: 匿名さん]

>>577
リニアが港南口の理由を知らないわけ？リニアスレの過去レスでも読めば。
ホームが東西でも南北でも港南口に出口はできる。

で、その理由さえ知らない人が「変わらないよ」と言っても信憑性無し。

[580: 匿名さん]

まあ、リニア開通の頃には、品川駅港南口は、信じられない位に変貌しているだろう。

[581: 匿名さん]

　ずっと先の話だね。
　長い長い工事が続くのは好ましくない気も・・・

[582: 匿名さん]

長い工事は続かないの希望。だけど、港南口開発のときに何で一緒に作っちゃわなかったのかね。
名古屋駅の地価には既にリニア駅完成してるっちゅうに。

[583: 匿名さん]

>>580

というか今でも１０年前に比べれば信じられないほど変貌して
いる。今から１５年前～現在の変貌のほうが現在～１５年度の
変貌のほうが大きいと思う。

>>582

そりゃ駅をどこにつくるか決まってなかったからでは？

[584: 匿名さん]

>>583
>今から１５年前～現在の変貌のほうが現在～１５年度の変貌のほうが大きいと思う。


深呼吸でもして落ち着けよ。

[585: 匿名さん]

港南口自体の再開発は一息ついちゃったよ。
「建て替わってない」方が少数派なくらいで、やるべきところはやってしまった。
リニアも地下駅だし、もう目に見えて変わる場所なんて当分ない。

それより次は田町の芝浦口。その次は新駅と浄水場。
どちらもジワジワ着工＆着工準備中。
こっちは15年後なんて話じゃなく、2年後から10年後にかけて大きく変わる。

[586: 匿名さん]

でも、いまだに公式発表されていない新駅。
もし発表されたら新聞トップニュースクラスだが・・・

[587: 匿名さん]

公式発表がなくても地元民なら分かるだろうに。

東北縦貫線の強行…
田町車両センタービルの建設…
進行する品川駅改良工事…
浄水場南ビルの着工…

ここから導かれる解は？

[588: 匿名さん]

>>578
「まだ勝ってる」とか、そういうレベルの話じゃないよ。
古いスレ住人なら分かると思うけど、「品川駅西口」は３トリガーの１つ。
本来なら再開発をリードして「くそっ、やはり港南は高輪に敵わないのか…！」と港南民が悔しがり、
「はっはっは！フロントビルのTSUTAYA1つで大喜びとは、港南はレベルが低いな！」と勝ち誇る役目。

それがさぁ───

パシフィックは低価格ビジホになって時間稼ぎだわ、
京品ホテルはパチンコ（ほんと？）だわ、
どっちかというと「純減」な感じじゃない？

「パシフィックは超高層高級ホテルになって拡大オープンするらしいよ！」とか
「京品ホテル跡地はプリンスと合体して、大規模アミューズメントが出来るんだって！」
みたいな話をしたかったのに…。

[589: 匿名さん]

港南はデカイので、ひと括りにするのは難しい。

二丁目・四丁目は今がMAXだわ。
これ以上の開発余地はないし、既に全てが織り込み済み。
まっすぐ道路も緑水公園も、小中のリビルドも、全て価格に反映されてる。
（羽田の国際化＝深夜・早朝便の増加はプラスにはならん。むしろマイナス）
売る気があるなら今が売り。後は経年劣化と、市場とのせめぎあい。

一丁目の北側はプラス確約。ただし全ての敷地が東京都の持ち物。

ギャンブルは三丁目。新駅公式発表ならプラス。
ただし「目の前の倉庫がどうなるか」は、その物件（運）次第。
「風の道」規制から、50メートルより上（≒17F以上）なら、まあ安心か。

五丁目はこれからも港湾。住む場所じゃない。

[590: 匿名さん]

>589
意味がない括り方だね。
ベイクレも三丁目だが、新駅からは遠い。

織り込み済みってのも単なる偏見。
羽田国際化のマイナスまで含めてね。
東北縦貫線、東西道路、リニアの価格反映はまだされていない。

[591: 匿名さん]

あなたの住んでる家を断定するけど。WCTは「なお遠い」よ。

東西道路はムリ。
東北縦貫（山手新駅）は、まだこれから。ただしWCTには関係ない。
リニアは15年先で織り込みようもない。

OK？

[592: 匿名さん]

>>590
涙を拭けよｗ

[593: 匿名さん]

東北縦貫線と山手線新駅は別。
何をカッコにいれてる？
リニアは将来だからこそ、これから織り込まれる。

品川駅徒歩圏のWCTに、関係ないというのはジョークかね？

[594: 匿名さん]

東北縦貫線が出来て、田町操車場が開発出来るようになり、山手線新駅に繋がる訳だが。

[595: 匿名さん]

だからこそ東北縦貫線は先にできる、
まだ正式発表もされていない新駅とは違って。

そして、東北縦貫線でメリットがあるのは東海道本線の停まる品川駅。

[596: 匿名さん]

最近の投下資本は間違いなく港南に集中してる。ガンバレ高輪って感じだね。
しかし、港南のマンション買った人たちもこれほど発展するとは思って無かったかも。

[597: 匿名さん]

港南エリアが、再び？注目、地価上昇する起爆剤は、なんと言っても山手線新駅の再開発でしょう。　インターシティー、グランドコモンズ 級のインパクトがあるでしょうから、、、時系列でいけば、次にパシフィックホテル跡地再開発、最後にリニア新幹線始発駅、というところでしょう。　水処理場の再開発は、中日新聞跡地 再開発程度の話題性で、大して盛り上がらないでしょうね。