WORLD CITY TOWERS−−（再販売）−−その９

[スレ主さん]

ワールド シティ タワーズについての情報を希望しています。
物件を検討中の方やご近所の方など、色々と意見を交換したいと思っています。

検討板は、物件購入を検討されている検討者のための掲示板です。検討板なので基本的にはネガティブな情報もポジティブな情報も歓迎されるべきですが、購入者の気持ちを応援するサイトですから、根拠の無い誹謗中傷や同一内容の繰り返し投稿はご遠慮ください。

所在地：東京都港区港南4丁目14-1、4（地番）
交通：
山手線 「品川」駅 徒歩13分
東京モノレール 「天王洲アイル」駅 徒歩4分
間取：2LDK～4LDK
面積：64.50平米～150.08平米
売主：住友不動産
販売代理：住友不動産
販売代理：住友不動産販売

施工会社：清水建設
管理会社：住友不動産サービス


[スムログ 関連記事]
【港南界隈】モモレジの名作マンション訪問【2017Vol.13】
https://www.sumu-log.com/archives/8457/

[41: 匿名さん]

＞主要駅までバス通勤が似てる。

これはそのとおり。但し健康のために歩こうと思えばちょうど良い歩ける距離だけど。

＞大手町丸の内霞ヶ関へ玄関から所要50分以上も似てる。

霞ヶ関は知らない。大手町に通勤してるが、玄関から30分で着く。

＞共有施設てんこ盛りも似てる。

それはそのとおり。

＞眺望が素晴らしいのも似てる。

眺望は好みによるが、虹橋＋海が好きなら、こちらのほうがはるかに良い。

＞倉庫が駅より近くにあるのも似てる。

WCTと品川駅の間に倉庫は無い。

＞もともと人が住む環境になかった所も似てる。

それはそのとおりだが、港南は充分に人が住む環境に整備された。有明の今後は分からないので、コメントできない。

[42: 匿名さん]

８分でバス通勤になっちゃうんだねー

[43: 匿名さん]

>>28
上位が一つ除いて全てご近所マンションじゃん。
結局バス代で4000円程度加算されるんだから、たいして安くないと思うけど。

[44: 匿名さん]

バスはあるから乗るけど、なかったら歩くかな。まぁここは自営や中小企業経営者、医師、弁護士みたいにあまり電車で通わない人も多いからなぁ。
駐車場から出てくる車の七割は5百万以上のいわゆる高級車。
車の移動は抜群に適してる場所だよ。

[45: 匿名さん]

41さん

かなり購入に傾いていますがひとつ気がかりなのは通勤時間です。
業者に聞いても必ず少な目の答えしか返ってこないので今一掴めません。

私も大手町ですがＤｔｏＤで30分の内訳を教えて頂けないでしょうか？

よろしくお願いいたします

[47: 匿名さん]

>>43
バス便マンションじゃなくて、駅までの送迎専用バスも使えるマンション。住民でも歩いている人多い。
ブランファーレの人やベイクレの人は歩くしかないわけだから。たいした距離じゃないよね。

[48: 匿名さん]

>>45
玄関からバス　　3分
バス待ち　　　　3分
バス乗車　　　　6分
バス⇒ホーム　　5分
品川駅⇒東京駅　7分
駅⇒オフィス　　6分

合計30分

[50: 匿名さん]

ちなみに、バスでも歩きでも同じ。バスの場合はバス待ち＋バス乗車で品川駅港南口まで9分。
歩きだと9分あれば港南口までついちゃう。だから時短ではなく楽をするための手段だね。
だけど特に雨降りの日とかは、このマンションにして良かったと思うよ。

[51: 物件比較中さん]

出勤前に駅まで１５分も歩くのはツライね。
バス便マンションだが、眺望を取るか…考え所です。

[52: 匿名さん]

>>48
実質は40分～50分ってとこか。

[53: 匿名さん]

>>52
実質が30分なんだが。

[54: 匿名さん]

>>52

これが実質↓
玄関からバス　　3分
バス待ち　　　　3分
バス乗車　　　　6分
バス⇒ホーム　　5分
品川駅⇒東京駅　7分
駅⇒オフィス　　6分

合計30分

これが公称↓
バス乗車　　　　6分
バス⇒ホーム　　5分
品川駅⇒東京駅　7分

合計18分

[55: 匿名さん]

実質40分～50分なのかぁ。
結構あるな。

[56: 匿名さん]

確かに、ＷＣＴの場合徒歩では時間がかかるのは事実ですが、その駅は郊外の駅や一路線しか
使えないような小さな駅ではなく、ターミナル駅の品川駅なのも事実です。
品川駅周辺物件の購入者では品川駅が利用できるというが選択理由の中で大きな比重を占めている
という方も多いと思います、私もその一人です

【一部テキストを削除しました。管理人】

[57: 匿名さん]

＞っていうか、具体的にサウスゲート計画でWCT付近の環境が改善した事項って何かある？

・品川駅からの道路直線化
・電線地中化
・桜街路樹整備
・モノレール下古店舗撤去
・港南緑水公園リニューアル
・老朽化した小中学校改築
・運河沿いのウッドデッキ遊歩道延長
・運河対岸の電飾看板撤去
・海洋大学のコンクリート塀撤去

[58: 匿名さん]

>>55
54には、実質40-50分とはどこにも書いていないがな。

[59: 匿名さん]

>>57
そこに書いてあるのサウスゲートと何の関係もないよ。

[60: 匿名さん]

☆ネガティブ要素☆
＜外部環境＞
(1)港南アドレス(2)高速モノレール脇(3)埋立地(4)駅徒歩13分(5)運河対岸の倉庫街

☆ポジティブ要素☆
＜外部環境＞
(1)品川駅徒歩圏(2)品川駅からの道路直線化(3)電線地中化(4)桜街路樹整備(5)モノレール下古店舗撤去(6)港南緑水公園リニューアル(7)小中学校改築徒歩3分(8)運河沿いのウッドデッキ遊歩道(9)運河対岸の電飾看板撤去(10)専用バスという選択肢(11)天王洲アイル駅徒歩4分　(12)棟内24hスーパー(13)国際ハブ化の羽田空港に至近

＜マンション内部＞
(14)開放的な部屋からの眺望(15)広大なロビー(16)豪華共用設備(17)内廊下(18)良好な管理(19)低い管理費(20)中古高値維持(21)十分な駐車場台数(22)24時間警備

[63: 匿名さん]

>>59
本地域は国土交通省の都市再生推進事業制度に基づく「都市居住環境整備重点地域」に指定されており、
今後も東京都は国や港区と連携を取りながら、本地域の将来像実現に向けたまちづくりを誘導します。

http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2007/11/DATA/20hbt104.pdf

のＰ４９－５８がサウスゲート計画ですが、57記載のこれら一連の環境改善はサウスゲート計画と密接
に関連しています。

[66: 匿名さん]

まあ単に区レベルの整備をサウスゲート計画と思っているならそれでいいけど。
サウスゲートがなくても付近は整備されていたとは思うけどね。（さすがに以前のままじゃ可哀相なので）

サウスゲートの本筋からWCT付近が外れているのは事実だし。

[68: 匿名さん]

この立地のpros/cons

pros
運河に面しており周囲に公園や遊歩道も整備され、水辺の開放感がある。都心には珍しく小中学校も至近。
東側高層からは海ほたるに至るまで東京湾を一望でき、眺望が素晴らしい。西側も海洋大学の緑が広がる
景色である。周囲の土地利用のされ方が決まっており、隣に高層が建つなどの心配はほとんど無い。
都心の利便性と居住地区としての良環境を同時に実現できる場所としては希少。

cons
新幹線、羽田空港とリンクする重要な交通の要衝である品川駅利用だが、駅までの距離は1200ｍと、距離
があり、徒歩では13分くらいかかる。徒歩を補う専用バスが早朝から深夜まで1日124往復しているものの、
駅近最優先の人は受け入れられない。なお、首都高やモノレールが脇を走るが、マンションが高層大規模
であるため居住性には全く影響ない。産業道路のトラックは港南大橋か品川埠頭橋を渡って港南5丁目に
行くため、マンション前は大型車の通行が意外と少ない。

[69: 匿名さん]

サウスゲート計画の正式名称は、品川周辺地域都市・居住環境整備基本計画です。繰り返しますが
本地域は国土交通省の都市再生推進事業制度に基づく「都市居住環境整備重点地域」に指定されており、
今後も東京都は国や港区と連携を取りながら、本地域の将来像実現に向けたまちづくりを誘導します。
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/topics/h18/topi017.pdf
の資料を見ても分かるとおり、サウスゲート計画には、このエリアの居住環境整備計画もふんだんに
盛り込まれています。

[70: 匿名さん]

それから、区レベルの整備でもなんでもなくて、都の整備計画なんですけどね
それも計画冊子の１ページ目にこの写真があります。
一体どこのマンションでしょうか

【一部テキストを削除しました。管理人】

[71: 匿名さん]

＞まあ単に区レベルの整備をサウスゲート計画と思っているならそれでいいけど。

"今後も東京都は国や港区と連携を取りながら"本地域の将来像実現に向けたまちづくりを誘導します。

区レベルの整備とは見識不足も甚だしいと言わざるを得ませんな。

[72: 匿名さん]

48さん

品川駅→東京駅7分って新幹線利用ですか？

山手線だと12分もかかっちゃいますよねぇ
東海道本線でも8分ですしね

[73: 匿名さん]

品川周辺地域都市・居住環境整備基本計画は
総論の指針的なものと具体的な開発計画に直結するものとで差があるので
そこはきちんと分けて考えた方がいいよ。

逆に言うと
>>57程度なの？ここら辺のサウスゲート計画って。しょぼいね。

[77: 匿名さん]

>>73
サウスゲート計画にある「港南4丁目周辺の生活環境の充実、地域との連携を重視した特長あるまちづくり」は
まだまだ始まったばかり。「品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン」に詳しく記載がある。

http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2007/11/20hbt100.htm

[78: 匿名さん]

http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha05/04/040728_.html

も参考になるね。

[79: 匿名さん]

品川周辺地域都市・居住環境整備基本計画の事業計画は2010-2020年までを想定。完了は2020年度を
予定している。

[81: 匿名さん]

>>72

何を言っているのか良く分からないが。。品川から東京に行くのに各駅停車の山手線を利用するやつはいない。

[82: 匿名さん]

検索してみたが、7分だ。

[83: 匿名さん]

大規模な土地利用転換が見込まれる品川駅北周辺地区や芝浦水再生センター地区等、優先的に整備を図る地区については、より詳細な整備の方向性を示す。

ここらへんは優先地域じゃないんだね。

[84: 匿名さん]

品川駅って東京駅へ行くのに、東海道線、横須賀線、山手線、京浜東北線っていろいろあるから、
事故とかあって、どれかが不通になっても必ず行けるんだよね。

[85: 匿名さん]

東京駅に出るのに、わざわざ横須賀か東海道を使うのか。
不便だな。

[86: 匿名さん]

>>84
品川駅が使えない理由の一つに
通っている鉄道が全て都内南北方向って言うのがあるのだが。

[87: 匿名さん]

わざわざ東海道線か横須賀線を使う？？降りるホームが違うだけなのだが。
朝８時台の東海道線上りの時刻表を張っておく。本数に山手線となんら変わりは無い。

[88: 匿名さん]

東海道線だと
折角品川駅の長い通路を歩いて改札に入ったのに
また構内を港南側に戻る事になるので、山手線を使います。

大体、朝８時台の東海道線なんて混雑してて使う気にもならん。

[89: 匿名さん]

構内を戻るか進むかの違いだけで歩行距離に大差は無い
非合理的な意見だね。

東海道線を使う気にもならんかどうかも個人の自由
品川駅で結構降りるから時間を取るか、ゆったり山手線で行くかは好みの問題。

[90: 匿名さん]

私は東京駅に行くのに一回、東海道線に乗ったら５駅も停車する山手線がまどろっこしくなって、
東海道線一本ですが、好みの問題でしょう。