2016年の国土交通省交通政策審議会答申198号に計画が盛り込まれ、2022年11月25日に東京都が事業計画を発表しました。
どこを通るか、どこに駅や駅出入口ができるか、どんな駅名になるか、どんな沿線開発があるかなどを妄想して盛り上がりましょう。
なお、妄想するにしても、その根拠を極力示すようにしましょう。
臨海地下鉄・TX延伸反対派、臨海地下鉄・TX延伸とは関係のない書き込み、誹謗・中傷はお断りします。
[スレ作成日時]2022-12-18 20:41:15
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臨海地下鉄とつくばエクスプレス（TX）延伸の話をしよう
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781:
匿名さん
[2023-03-19 07:49:01]
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786:
匿名さん
[2023-03-19 18:02:09]
臨海地下鉄とTXのスレなのに何で都営地下鉄大江戸線がでてくるのか、意味不明。
都営地下鉄大江戸線はリニア駆動で浮上するんですか？ |
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787:
匿名さん
[2023-03-20 19:31:36]
>>786 匿名さん
浮上しません |
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788:
匿名さん
[2023-03-20 22:15:44]
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789:
匿名さん
[2023-03-21 01:37:43]
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790:
匿名さん
[2023-03-21 09:53:52]
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791:
匿名さん
[2023-03-21 19:36:38]
俺は１度もリニアのこと発言していない。説明URLを貼ってあげただけ。
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792:
管理担当
[2023-03-21 20:49:08]
[No.777～本レスまでは、スレッドの趣旨に反する投稿、および、削除されたレスへの返信のため、いくつかの投稿を削除しました。管理担当]
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793:
匿名さん
[2023-03-26 09:45:42]
常磐新線構想時、始発駅は東京駅では無かったか？
インフラを自治体出資、運営をJR東が委託する上下分離方式で構想が進んだが、JR東が常磐線があることから運営の余裕が無いと蹴られて（恐らくJR東の路線に?がる）、第三セクター方式になった。 その昔の旧国鉄時代の当時、現在のヨドバシカメラやTX本社がある辺りは秋葉原駅に青果市場がある関係で貨物と上野駅からの引き上げ留置線があった。 そこを撤去（運用されなくなった）した用地に、地下に秋葉原駅を施工したことから秋葉原駅止まりとなってしまった様な。 ちなみにその先はワシントンホテルがあるが、その基礎杭が支障になるのはTXの開通後に対策済みとかの情報を見たような。 首都圏新都市鉄道を出資している東京都などは東京駅への延伸区間を臨海地下鉄構想がまだ無かったことから（中央区が請願路線？）丸の内側と構想したのではないのだろうか？ 恐らく、東京都は首都圏新都市鉄道に出資していることから構想ルートを修正するのでは無いだろうか？ 鉄道としてはこの延伸区間は実際に施工していないが、無駄なトンネルを掘削途中で放棄した失敗事例が北陸新幹線の加越トンネルがある。 https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8A%A0%E8%B6%8A%E3%83%88%E3%83%B3%E3%... |
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794:
マンション掲示板さん
[2023-03-27 10:36:00]
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795:
匿名さん
[2023-03-27 12:20:54]
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796:
匿名さん
[2023-03-27 20:13:47]
>>794
結局書いている内容が理解できず、Wikiに対して何かしているかのただの文句だったのだろう。 別スレで豊住線のさらに延伸する構想が出たが、地磁気観測所との関係で延伸区間の大半がDC1.5KVの車両は走れない、AC20KV対応の交直車輌導入となると茨城県にとってTXの存在は何だったのか？ と疑問符が出てくる。 鉄道を知らない政治家の夢なのか？ メトロにとっては、車輌コストがとんでも無く高くなる。 相互乗り入れにあたり交直車輌導入のコストがかかるから。 |
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797:
匿名さん
[2023-03-27 22:48:06]
臨海地下鉄の東京駅って八重洲側を想定している様だが、場所は八重洲地下街のさらに下かね？
そこでTXの秋葉原駅からの延伸を妄想してみると、現在の東北新幹線の東側のすぐそばを通る事が予想されそう。ただ、その直下としては上野東京ラインと二層構造なので基礎杭の規模が多く不可能とすら思える。 |
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798:
匿名さん
[2023-03-31 19:59:26]
つくばエクスプレス、茨城側の延伸先は土浦 県第三者委が提言
https://news.yahoo.co.jp/articles/de8234f8a56e960b190348f06e62b351194f... |
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799:
匿名さん
[2023-04-02 20:04:56]
>>798 匿名さん
土浦延伸の際、将来を考えると現常磐線と交差する事になるが、更なる延伸の準備工事として、アンダークロスにするかオーバークロスにするかで、TXの土浦駅が一番コストの安い現土浦駅と並行する地平駅（この場合、その先は昇り勾配で高架橋になり橋梁で常磐線をオーバークロス）、現土浦駅の地下を斜めにアンダークロスする地下駅、初めから高架駅にするの３択になるかも。 カネかからない方が良いなら並行して地平駅（新幹線軽井沢駅の様に）が利にかなっている。 この詳細設計はJRTTが検討するだろう。 |
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800:
匿名さん
[2023-04-03 12:40:15]
土浦延伸と秋葉原～東京駅延伸は臨海地下鉄と同時開業なのかどうか？
それにしてもすぐには開業しないと思われるので気の長い話。 北海道新幹線札幌延伸開業の方が先だろうし。 |
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