臨海地下鉄とつくばエクスプレス（TX）延伸の話をしよう

[匿名さん]

2016年の国土交通省交通政策審議会答申198号に計画が盛り込まれ、2022年11月25日に東京都が事業計画を発表しました。
どこを通るか、どこに駅や駅出入口ができるか、どんな駅名になるか、どんな沿線開発があるかなどを妄想して盛り上がりましょう。
なお、妄想するにしても、その根拠を極力示すようにしましょう。
臨海地下鉄・TX延伸反対派、臨海地下鉄・TX延伸とは関係のない書き込み、誹謗・中傷はお断りします。

[666: 匿名さん]

魚のラッピング、歌舞伎のラッピング、コミケのラッピング

インバウンド狙いを全面に出した、活気ある新線にして欲しいものだ

[668: 匿名さん]

地域経済活性化が主目的だからね。

都のメトロ保有株売却が臨海地下鉄につぎ込んで、
都がメトロに事業者をやらせるという条件を発動したりして。(小池さんの目論見)

[669: 匿名さん]

>>668 匿名さん

>>都のメトロ保有株売却が臨海地下鉄につぎ込んで、
>>都がメトロに事業者をやらせるという条件を発動したりして。(小池さんの目論見)

それ言ったら、TWRの保有株をJR東へ売却する話はどこ吹く風になるんだが。
東京都がTWRのインフラを所有し、JR東に貸し出す上下分離方式にすれば運賃問題も解決するのだが、8年経っても何の反応も無いし。

[671: 周辺住民さん]

>>670

マン質から追い出されたシケモク野郎か？

[672: 匿名さん]

水面下で進んでる？
いかにも詐欺師のセリフだな。
投資詐欺によくあるよな、未公開株詐欺とか。

[675: 匿名さん]

https://m.e-mansion.co.jp/board/manque/

何なんだ？
このマン質の大量投稿は？

[690: 匿名さん]

>>687 匿名さん

「臨海地下鉄・TX延伸反対派、臨海地下鉄・TX延伸とは関係のない書き込み、誹謗・中傷はお断りします」

[693: 匿名さん]

「臨海地下鉄・TX延伸反対派、臨海地下鉄・TX延伸とは関係のない書き込み、誹謗・中傷はお断りします」

[694: 匿名さん]

東京都とJR東の関係が全くないわけではない。
都営新宿線の10系車両発注で、J-TRECせいで元東急車輛だがJR東系列。

[695: 匿名さん]

https://www.jrtt.go.jp/project/asset/pdf/kanagawa-east/GroundCommittee...

あまり知られていない事だが、上記のJRTTで相鉄・東急直通線施工で陥没事故を起こしていた。

外環の陥没事故と言い、これから都内のリニアで大深度地下で掘進するシールドマシンは大丈夫か？

この臨海地下鉄は施工区間は全線地下区間なのだが。

[696: 匿名さん]

つくばエクスプレスの延伸は土浦で決まりだね。

[697: 匿名さん]

>>696 匿名さん

>> つくばエクスプレスの延伸は土浦で決まりだね。

根拠は何？
茨城県に動きがあった？

[698: 匿名さん]

都市部での大深度地下のシールドマシンは、掘進さえすれば地上には何も起きないと言うのは幻想になりつつある。
シールドマシンから上の地質が問題になってくると感じる。
土被りの大きい山岳トンネルは地山の存在はあるにしても、上越新幹線榛名トンネルで陥没事故を起こしていた。

[699: 匿名さん]

>>697 匿名さん

https://tabiris.com/archives/tx-tsuchiura/

[700: 匿名さん]

茨城空港の需要ないからね

[701: マンション検討中さん]

まあ、1番費用が少なく効果もある妥当な選択なのでは。

[702: eマンションさん]

>>696 匿名さん
TXは儲からない延伸なんかイヤだ、となって延伸部分は茨城高速鉄道とかの別会社になったりして。

[703: 匿名さん]

>>702 eマンションさん

>>茨城高速鉄道とかの別会社になったりして。

その可能性はあるな。
出資している東京都・埼玉県・千葉県は財源を出さないと思うから、まるで芝山鉄道の様な路線。

土浦延伸となると常磐線のJR東自身がますます脅威を感じる様になると思う。運営委託を引き受けるべきだったと思っても今更、
だろうし。
運賃は高いが、高速性能と蛇行動の少なさの超快適路線だから。

[704: 匿名さん]

チンカスと他人に対して連呼していたこの掲示板全体の迷惑投稿野郎は消えた。

次なる妄想はこうなる。
土浦延伸となると最高速度160km/hの特急編成導入が浮上してくる→ほくほく線で実績のあったJR西の交直流電車の681系が浮上してきてJR西の傘下になった近畿車輛に発注→TXの土浦駅までの特急列車の集客が増えてきてJR東の常磐特急に集客が減り痛手になる→品川発着の常磐特急が減便→JR東はノンストップで土浦行きで対抗するしかなくなる→かつての東武日光vs旧国鉄の日光行き特急で、旧国鉄の特急が消滅。

こんな図式が妄想されてくる。
そして東京都は秋葉原～臨海地下鉄の東京駅間を組み込む？

[705: 匿名さん]

土浦までなら有料特急なんか乗りませんよ。
特急ひたちの主要ユーザーは水戸以北です。

[706: マンション検討中さん]

土浦はグリーンが快適じゃないですかね。ラッシュ時でも座れる。

[707: 匿名さん]

>>706 マンション検討中さん

常磐快速のE531？
軌道状態が古く蛇行動が多い。

[708: 匿名さん]

あと27年後に開通か。おじいちゃんになってしまう。

[709: 匿名さん]

既に６３才のおじいちゃんだと、もはや厳しい

[710: 名無しさん]

>>709 匿名さん
全米が泣いた。

[713: 匿名さん]

>>708
>>709
>>710
>>711
>>712

「臨海地下鉄・TX延伸反対派、臨海地下鉄・TX延伸とは関係のない書き込み、誹謗・中傷はお断りします」

[714: 匿名さん]

あとは、臨海地下鉄とTXが接続されると臨海地下鉄の潜在能力は大きくなる。
これは小池のおばちゃんも意識していたのではないだろうか？
臨海地下鉄の路線はあまりにも短いため車両基地の問題の他に車両の規格も浮上してくる。
東京メトロの車両は全線狭小トンネルのため旧国鉄時代からある在来線の20m級で幅広の車両は走行できない。
この幅広車輌はJRの特急の他に通勤車輌、TX?1000/2000、相鉄・JR直通線で採用されている。

[715: 匿名さん]

混雑緩和は２階建て車両でと言っていた小池さんの意識と言われても・・・