臨海地下鉄とつくばエクスプレス（TX）延伸の話をしよう

[匿名さん]

2016年の国土交通省交通政策審議会答申198号に計画が盛り込まれ、2022年11月25日に東京都が事業計画を発表しました。
どこを通るか、どこに駅や駅出入口ができるか、どんな駅名になるか、どんな沿線開発があるかなどを妄想して盛り上がりましょう。
なお、妄想するにしても、その根拠を極力示すようにしましょう。
臨海地下鉄・TX延伸反対派、臨海地下鉄・TX延伸とは関係のない書き込み、誹謗・中傷はお断りします。

[641: 匿名さん]

さて、以下の飛鳥建設で東北新幹線上野地下駅施工の難工事で土木工事がどんなに大変か教養をつけると良いかも。

https://youtu.be/3MbeW3y78Fo

[642: 匿名さん]

液状化エリアを敢えて選んで住んだ理由も教えてくれないね。
東北新幹線から教養をつけるとかイミフなカキコなどせず、
スレに相応しく臨海地下鉄の駅出入口がどこにできるか教えてくださいな。

[643: 匿名さん]

>>642

参考情報が『イミフ』とゼネコンをバカにした様な反論しかできない奴が駅の出入り口がどこか？　と聞くような奴がここに居たもんだ。

科学的な知識が全く頭に入らない低能ですか？

[644: 匿名さん]

液状化！　と言ってる奴が何故このスレに来ているのか？
単なる臨海地下鉄に対する嫌がらせか？

[645: 名無しさん]

こういう記事を読むと、
臨海地下鉄もすんなり決まるってことは無いんだろうなと思ってしまうな。
https://news.yahoo.co.jp/articles/865e171af10841a6829e28179726aba8c62b...

[646: 匿名さん]

>>645 名無しさん

日本の鉄道整備はそんなもんだ。事例として一部準備工事がされている瀬戸大橋の四国新幹線対応。
東洋経済の以下の記事

https://toyokeizai.net/articles/-/...

[647: 匿名さん]

リンク切れ、ご容赦。
以下に

https://toyokeizai.net/articles/-/648446?display=b

[648: 匿名さん]

T Xの土浦延伸は客単価高い長距離客を常磐線から奪って収益性高めることで、
乗り入れ先の臨海地下鉄の収益性も同時に高めていきましょうというwin-winの構想。

[649: 匿名さん]

>>648 匿名さん

そりや、JR東の常磐線より運賃が高いからさ。
国内で表定速度が一番高い通勤電車で揺れも加減速ショックも少ない超快適な路線でもあるが、裏で特急料金を上乗せしている様な感じもする。常磐特急より速いから。
ただし、仮にも臨海地下鉄と直通したとして地下区間は低速運転の可能性が高いな。
北千住駅付近の地上に出る区間で水を得た魚の様に高速運転するのはいつもの事かも。

[650: 匿名さん]

>>642

駅の出入り口がどこかなどと拘っているのは、本線が繋がっておらず駅舎となる過去の北陸新幹線福井駅の構造物の様なものだな。
そういう不動産色が強いのは廃線スレでやってくださいな。

臨海地下鉄の車両基地の可否、TXとの接続の可否、施工方法と建設費の目標金額も決まってない時期に駅の出入り口などとは不動産屋が強く考える事なんだから。

[652: 匿名さん]

>>651 匿名さん

また、文句を言いに来た。
何の価値も無い投稿。
こっちが廃線スレがスレ主？

アーホー！　全然違う。
駅出入り口なんて最初から書くか？　アーホー！

[653: 通りがかりさん]

どこを通るか、どこに駅や駅出入口ができるか、どんな駅名になるか、どんな沿線開発があるかなどを妄想して盛り上がりましょう。
なお、妄想するにしても、その根拠を極力示すようにしましょう。

[658: 通りがかりさん]

臨海地下鉄・TX延伸反対派、臨海地下鉄・TX延伸とは関係のない書き込み、誹謗・中傷はお断りします。

[659: 匿名さん]

>>658 通りがかりさん

さて、臨海地下鉄施工に採用されるであろうシールドトンネル施工で最近シールドマシンのトラブル続発は懸念材料。

日経XTECHにも挙げられていた。

https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00138/102601147/

日本のスーパーストラクチャー建設が世界トップレベルに躍り出た面で技術力と言うよりも施工品質の低下が心配である。

[660: 検討板ユーザーさん]

>>659 匿名さん

どこを通るか、どこに駅や駅出入口ができるか、どんな駅名になるか、どんな沿線開発があるかなどを妄想して盛り上がりましょう。