「築地跡地」再開発ってどうなってるの！？

[評判気になるさん]

東京都は「MICE（マイス）」計画を2019年に発表。
・国際会議場
・国際展示会
・見本市
・イベント施設
・交流施設
・高級ホテル
などを想定した計画を発表していたものの、進展はなし。

以前は巨人の新球場などになることもネット記事になったりしましたが、これも進展なし。

最近はコロナのワクチン接種会場として使われただけですね。

結局のところ・・・どうなるのか！？といったところですが、そろそろ結論を出して欲しいものです。

[501: 通りがかりさん]

>>500 匿名さん
バスだとそんなに掛かるんですね。

[502: 評判気になるさん]

>>501 通りがかりさん
やっぱリニアだよね
三分で着くでしょう

[503: 評判気になるさん]

>>499 マンコミュファンさん
そういう意味では無くて、実際に地下鉄での大量輸送を前提としているかどうかが分かるでしょう、という主旨です。想定日当たり利用者数が限定的であれば、臨海地下鉄が開通しなくても成り立つ事業を想定していると考えられます。

[504: 匿名さん]

>>502 評判気になるさん
築地直通ならそれがいいですが、途中、ビッグサイト、有明、晴海、かちどきと刻む前提では無いですね。

[505: 匿名さん]

>>504 匿名さん

？？有明もシャトルバス出てるし。
晴海も豊洲からシャトルバスに乗るし。
勝どきは京急で普通に行けるし。

シャトルバス、途中停車するとしたら、トリトンとかな。

[506: 検討板ユーザーさん]

>>501 さん
時間がかかる？とんでもない笑
リムジンバスに乗った事がないんですか？
超楽ちんですよ。

荷物は、スタッフがバスの下に入れてくれて、バスは出発ロビー階に横付けですよ。

エスカレーターの乗り降り考えたらめちゃくちゃ早くて笑いが止まらん。

羽田は早く到着して時間が余っても、スマホ充電もWi-FiもOK。
食事したり、お土産品を見て回ったり飽きません。

[507: マンコミュファンさん]

>>505 匿名さん
臨海地下鉄は、停車駅が発表された通りであれば、リニアにするのは非効率（難しい）という意味です。バスについてはコメントしていません。

[508: 名無しさん]

>>506 検討板ユーザーさん

バスは今後の運転手不足を前提とすると、大量輸送には向いていないですね。臨海地下鉄が出来れば、10分間隔くらいで、1時間に6本くらいは出て、羽田から築地迄は10～15分じゃ無いですかね？皆が羽田で待機しても良いとは限らず、将来的な大規模輸送には物理的に対応できないでしょう。

[509: 匿名さん]

いずれ地下鉄は新交通みたいに運転手や車掌が乗っていない無人運転への転換が進むかもしれません。バスよりはハードルが低そうです。

[510: 検討板ユーザーさん]

>>509 匿名さん
TXは既に運転手は操作しない半自動運転で運行されてます。ゆりかもめや舎人ライナーは完全無人運転ですしね。

[511: 匿名さん]

>>503 評判気になるさん
はあ？
臨海地下鉄と築地跡地開発の開業予定年度は把握してますか？

[512: 匿名さん]

>>508 名無しさん

赤字垂れ流し地下鉄を作るより、バス外国人運転士の採用を積極的に進めるといいんですよ。

[513: 名無しさん]

>>511 匿名さん
知らないので教えてください。決まっていないと思っていました。

[514: 匿名さん]

>>492 eマンションさん
臨海地下鉄の新東京駅まで歩くのは遠くないのか？
理屈が合わないぞ。

[515: 検討板ユーザーさん]

臨海地下鉄東京駅は日本橋と東京駅の真ん中あたりだからかなり使いやすい位置になる。特に新幹線が八重洲寄りだから観光客のメリットは大きい。

[516: マンション検討中さん]

>>502 評判気になるさん
リニアをこんな短距離に敷いて、特急料金取ったら、割高で誰も乗らない。
1年もしないうちに廃止。
つまりそんなムダなもんは実現しない。

[517: マンション検討中さん]

>>515 検討板ユーザーさん

臨海地下鉄、いらないでしょ。本気でいると思ってるの？　誰が使うの？　採算とれないのは明らか。必要と思っていたら、算数の出来ない馬鹿確定。

[518: 匿名さん]

晴海と有明住民、この2つの地域のマンション販売業者が楽に金儲けするためのエサでしかない臨海地下鉄は全く作る必要ないな。

[519: 評判気になるさん]

>>518 匿名さん
なんだか誤解してるようだけど臨海地下鉄は住民の為ではないよ
都民の為のものです

[520: マンション掲示板さん]

>>515 検討板ユーザーさん
そうですね。昨年11月東京都発表の、臨海地下鉄の東京駅の場所は、日本橋とJR東京駅の間で地下で直結し、JR東京、新幹線利用客の乗り換えに十分耐えられる距離とともに、今後、開発目白押しで様変わりしていく、丸の内、八重洲、日本橋全体の開発との連携、シナジーは計り知れず、採算など心配不要でしょう。

http://building-pc.cocolog-nifty.com/helicopter/2022/11/post-ba80bd.ht...

新銀座はもう少し4丁目交差点近くにならないのか？とは思いますが、まあ、許せます。これは、世界で地盤沈下しつつある日本、東京が再び成長する為に、絶対やるべきでしょう。まあ、東京都はやると言っていますが。