蒲蒲線とその将来

[匿名さん]

大田区が音頭を取って蒲蒲線即ち、新空港線を期待しているようだ。
以下の大田区のURL https://www.city.ota.tokyo.jp/seikatsu/sumaimachinami/koutsu/kamakamas...
東急と京急は軌間が異なる。
京急に乗り入れるためには、GCT技術の在来線への流用か、三線軌条化するしかない。
GCT技術の在来線車両は、近鉄の方で実施する動きがあるが新規車両開発にはかなりのコスト高にはなる。

[61: 匿名さん]

鉄道は線路引いて終わりじゃないんだよ。
運行するには莫大な金がかかるんだから、鉄道で運ぶほどの需要がない、臨海ルートは実現しないよ。　

[62: 匿名さん]

>>61

>>鉄道は線路引いて終わりじゃないんだよ。
>>運行するには莫大な金がかかるんだから、鉄道で運ぶほどの需要がない、臨海ルートは実現しないよ。

まただ！　ウルトラスーパー鉄道ヲンチ。
過去の京葉貨物線とは何だったのか？
TWRと言う会社は何か？
調べ手から書け！

[63: 匿名さん]

要するに、TWRとJR東の京葉線が分岐機で完全につながっている事も知らず、JR東のE233-7000番台埼京線が新木場駅のすぐ下に乗り入れてきている事も知らないようだ。
蒲蒲線のGCTなんて数十年経っても実現出来そうにないな。
まずは近鉄が実際の営業運転をしてからの事。
それに東急多摩川線7000系のたった3両編成で羽田への旅客の集客力があるか？

京急にとってこんな需要の無いたった3両の短編成東急多摩川線が乗り入れてくること自体ダイヤ遅延時などで邪魔で大変な迷惑。

臨海ルートの方が新設した羽田新線への渡り線を接続するだけで需要はある。

[64: 匿名さん]

鉄ヲタさんは、別のコミュニティで専門的な知識を披露すれば？
ここは、マンションの掲示板ですよ。

[65: 匿名さん]

>>64 匿名さん

>>鉄ヲタさんは、別のコミュニティで専門的な知識を披露すれば？
>>ここは、マンションの掲示板ですよ。

こう言うことを主張しているから、港南だの豊洲だの臨海地下鉄だのあちこちのスレで不動産テリトリーでバトルが発生するんだろ。

お前が鉄道整備とは何か？　をよくわきまえろ。

[66: 匿名さん]

>>64 匿名さん

さらに新線が着工できず、それ以前に不動産の上げ上げバトルしていること自体とんでもない空想になっているのがわからんのか？

[67: 匿名さん]

捕捉だが、港南とかでリニア中央エキスプレスの品川駅が近いとか、上げ上げ投稿しているが、それ以前に南アルプストンネルが無事に貫通できるか？　を考えたことがあるか？
静岡県が水源問題で揉めて隧道が着工でき無い状態が続いているし。
でも、南アルプストンネルの掘削で巨大地下水脈にぶつかるかどうかは掘削していかないと分からないんだろ。
どちらにせよ土被りが千メートルクラスなのだから、南アルプスの地表から垂直にボーリング調査なんて難しすぎるはず。水平にボーリングして地質を調査して行くしか無いのだろ。
そう言うディープな 情報を知らずして、単に駅に近い不動産のポジ投稿してどうなる？
整備新幹線の駅だけ着工と同じ事。福井駅の様な。

[68: 匿名さん]

>>64 匿名さん
こいつはコミュ障でしょ。
自分の言いたいことを書き散らすばかりで、何言ってるのかさっぱりです。
話のキャッチボールができない人は危険です。

[69: 匿名さん]

>>68

>>こいつはコミュ障でしょ。
>>自分の言いたいことを書き散らすばかりで、何言ってるのかさっぱりです。
>>話のキャッチボールができない人は危険です。

そう言って、本質を全く理解していない。
じゃあ、何で山手線スレ、豊住線スレなどで港南の奴らと豊洲の奴らが割り込んできてスレが荒れ放題だったり、臨海地下鉄妄想が起きるのか、説明してみなよ。

[70: 匿名さん]

そもそもこんな匿名掲示板で、コミュ障と言っていること自体危険じゃ無いのか？

[71: 匿名さん]

と言う事で、武雄温泉駅の永遠版の東急と京急が蒲田で接続で終了です。

[72: 匿名さん]

タビリスによると第一期事業と第二期事業に分けられるんだってさ。

https://tabiris.com/archives/kamakama202206/

そうなれば、京急の空港駅まで直通は更に困難になる。
北陸新幹線鶴賀～新大阪駅まで開通以降二なるかも知れぬ。

[73: 匿名さん]

鉄オタって、人や経済を理解できないから、無機質なモノを愛してしまうんだよね

[74: 匿名さん]

>>73

>>鉄オタって、人や経済を理解できないから、無機質なモノを愛してしまうんだよね

そうやってこのスレの本題の情報を提供できないまま、難癖をつけているし経済を理解出来ていないと言っていることは、文系の頭脳でカネまみれの理系の事はサッパリ理解出来ない。
総合交通体系を理解出来ないだろう。

あんたのやっていることは、港南・豊洲叩きと同じ事。

結果、このスレは鉄道情報に傾けることによって、不動産のテリトリー争いは起きていない。

[75: 匿名さん]

文系の頭脳のカネまみれの事で理系の事はサッパリ理解出来ない。

上記に修正。

[76: 坪単価比較中さん]

いや、近代の経済は理系でもあるだろ。
アインシュタインのランダムウォークを調べてごらん、鉄男君。

[77: 匿名さん]

>>76

特殊相対性理論で有名なアインシュタインを引っ張り出して、金融に関する数値論を持ち込んでくる。
そんなことする事自体やっぱり文系のカネまみれ。
超難解な事象の地平線の内側で何が起きているのか？　に興味が行かない奴なんてやっぱり、、カネまみれ君。

[78: 匿名さん]

>>76

その後のホーキング放射に関しても、カネの方しか興味が行かないんだろうな。

[79: 坪単価比較中さん]

＞その後のホーキング放射に関しても

まるで関係ない話に飛ぶなよ、鉄男よ

[80: 匿名さん]

>>79 坪単価比較中さん

>>まるで関係ない話に飛ぶなよ、鉄男よ

ほれ！　アインシュタインの話を持ち込む資格は無かったろ。
カネまみれの経済脳男。

で、蒲蒲線の情報は全くなしか？

東急7000系3両編成の羽田空港駅への直通はカネも無いし絶望！

[81: 匿名さん]

どこの大学の理系だか知らんが
理系なら、
自らデータや根拠を提示して持論を述べ
反対するなら、それに足りうるデータや根拠を示してくれ

罵り合いばかりでレベルが低すぎるぞ

[82: 匿名さん]

>>罵り合いばかりでレベルが低すぎるぞ

このスレの主題に戻して、羽田新線の臨海部ルートよりも蒲蒲線の東急の車両が羽田直通するのは、空想の域を出ていない。
むしろそんなカネが何処にあるのか？

[83: 匿名さん]

逆に、鉄男が一番　カネ、カネ、　うるさいんだが

[84: 匿名さん]

>>83 経済第一脳男

>>カネ、カネ、　うるさいんだが

財源が無くて着工・路線改良が出来るか？
CAHSRがSan Francisco～Los Angelesまで全線一本開通計画だったの、建設費高騰でMerced～Bakersfield間を最優先で州知事が施工縮小させていた。
ただ、Caltrainの区間は高速化せず電化工事で対応する事になった。
この事例を見ると合衆国の鉄道整備に関してかなり五月蝿い。
で、都市部では日本の在来線並みの最高速度が出せるLRTが走っている。

[85: 匿名さん]

>>82 匿名さん
需要と供給。
自由主義経済の大原則だ。
需要のない、アクセス線臨海ルートができない理由。

[86: 匿名さん]

>>85 匿名さん

>>需要と供給。
>>自由主義経済の大原則だ。
>>需要のない、アクセス線臨海ルートができない理由

出た！　スーパー鉄道ヲンチの見解。
こんなこと書いて鉄道は不動産なのか？（大爆笑

鉄道は集客と輸送力、そして安全に定時性を保つ事が使命。
と言うより不動産ではない交通インフラとは何か？　をさっぱりわかってない様だな。

東急7000系で20mでは無く、何で18mの3両編成なの？
そんな車輌で集客力はあるか？
京急にとっては邪魔な存在。
なんだか長崎県が悲願の九州新幹線長崎ルートで武雄温泉駅止まりなのとかなり似通っている。
佐賀県はそっぽ、まさに京急の事かな。

臨海ルートに関しては、京葉貨物線構想にその後のTWRの存在を全く知らないこれまたスーパー鉄道ヲンチか？
以下のYouTubeで複線トンネルが分岐しているのをよーく涙を飲んで見てみなよ。

東臨運輸区への分岐
https://www.youtube.com/results?search_query=%E6%9D%B1%E8%87%A8%E9%81%...

何で埼京のE233-7000が留置されているの？

[87: 匿名さん]

日本語が意味不明。
あまり関わらないほうがいい人種だね。

[88: 匿名さん]

>>87

情報に対する反論が出来ず屈したから以下の様な屁理屈が出てきたな、東急3両編成の京急羽田空港乗り入れ悲願君。

>>日本語が意味不明。
>>あまり関わらないほうがいい人種だね。

人種って何よ？　あんた、大和民族？
すぐ日本語と書く事自体低能。和文の構成が下手と書くんだろ。

では、国交省の以下技の術開発報告を読めよ！

https://www.mlit.go.jp/tetudo/tetudo_fr1_000015.html
https://www.mlit.go.jp/common/000192538.pdf

何？　理解出来ない？
高速鉄道に対するGCTではあるが、台車の軸重が増える事と摩耗対策に高価な金属類を使わなければならなくなるとも言われている。
それでも台車の軸重はやや増える。と言う事は京急も東急も軌道強化しなければならなくなってくる。
そうなると東急はそんなコストアップを出せる財源は無い事に気づかないのか？　何？　大田区が出す？　これ以上は出来ないだろ？

以下も涙目で読めよ！

https://www.mlit.go.jp/mlit-search.html?q=%E8%BB%8C%E9%96%93%E5%A4%89%...

[89: 匿名さん]

急曲線は無いとほざいていた奴がいたが、それは本線上のこと。
分岐機には輪重横圧が掛かってくる。

[90: マンション比較中さん]

>>89 匿名さん
駅入線分岐帰を速度を相当落として走行する場合の横圧にも耐えられないと豪語するなら、そのエビデンスを示すだけでいい。勉強不足云々、鉄男はウザすぎ。どうせ直通運転できず乗換で終了なんだから、そもそもイキってる意味も不明だが。

[91: 匿名さん]

>>90

>>駅入線分岐帰を速度を相当落として走行する場合の横圧にも耐えられないと豪語するなら

どこにそんな事を書いていた？
だれが最徐行運転でGCTを通過させると、どこのバカが書いているのか？

国交省のGCTの報告書のどこに触れている？

お前、TTCIのプエブロ実験線での1次車の試験も知らないのでは無いか？

[92: 匿名さん]

>>90 マンション比較中さん

>>そもそもイキってる意味も不明だが。

ここや羽田新線スレをみれば分かるだろ。
蒲蒲線の一部の連中が、臨海ルートは実現しないと攻撃している事がわからんか？

[93: 匿名さん]

>>駅入線分岐帰を速度を相当落として走行する場合の横圧にも耐えられないと豪語するなら、そのエビデンスを示すだけでいい。勉強不足云々、鉄男はウザすぎ。

この文章が不自然。
前半部は鉄道には少しは知識ある様な感じ。
しかし､本当に知識があるなら後半で『鉄男』なんて書くはずが無い。

やはり、わざわざ煽っているのか？

[94: マンション比較中さん]

鉄男よ。
一体、羽田－蒲田間のどこで車両を分岐機で上下線移動をさせると思ってるのかな？
「分岐機が横圧に耐えられない」と豪語するのに、負荷を考えずに駅間の速度が出ているような場所で分岐させるとでも？
ホームに入線する直前の低速度走行区間で切り替えるに決まってるだろ。
その意味で、設置場所さえ配慮しさえすれば、ルート中に不可避な急Ｒは存在しないよな？

[95: 匿名さん]

>>94 マンション比較中さん←完全に鉄道ヲンチ

>>一体、羽田－蒲田間のどこで車両を分岐機で上下線移動をさせると思ってるのかな？
>>「分岐機が横圧に耐えられない」と豪語するのに、負荷を考えずに駅間の速度が出>>ているような場所で分岐させるとでも？

上下線移動って、鉄道用語にそんなのあるか？
お前が言いたかったのはシーサス・クロッシング部分だろ。
こんな分岐機で速度が出せるか？　
こっちが言いたかったのは片開き分岐機の事だ。
TTCIでのGCT 1次車でシーサス・クロッシングでの横圧試験なんてやってたか？
あんたは完全にやり直し！

[96: マンション比較中さん]

鉄男へ。

こちらは鉄だけの人間ではないのよ。経済も不動産も好きだし。
あ、ブラウン運動の理論が経済に役立ってる話を書いたの、俺ね。

ここを読んでいる他の方々に分かりやすく上下線と言ったのに、
シーサス・クロッシングと、一般的じゃない用語を出して
言い訳どころかドヤって、会話する価値もない。
鉄分オンリー過ぎて、マンションコミュには向いていないのでは？

恐らく、欠陥マンションや、無知識で地盤の悪い土地のマンションでも
買ってしまったパターンだろ？
むしゃくしゃして暴言吐いても、後悔先立たずなんだよ。

[97: 匿名さん]

>>96 マンション比較中さん

なら、このスレに投稿しても意味なし。

港南や豊洲てせ荒れている現状を見て見よ！
アレを止める為にはどうすべきか？

>>恐らく、欠陥マンションや、無知識で地盤の悪い土地のマンションでも
>>買ってしまったパターンだろ？

お前がボーリング調査とは何かをしらねぇんだろ。
無知なのはカネまみれのあんたの方。

暴言敷いてんのは、羽田新線の臨海ルートは出来ない！　と屁理屈吐いている方だろ。
何で東臨運輸区に軌道が完成しており、埼京のE233-7000が留置されているのか？

[98: 匿名さん]

>>96 マンション比較中さん

>>鉄男へ。←この書き方自体、鉄道に関する議論をする気が無い現れ。

あとさ、お前は一般建築物と公共に供するインフラの土木構造物のどっちが設計も施工もシビアで厳しいと思っている？（それでも山陽新幹線の突貫工事で塩分の多い海砂を使ったり、隧道内のコールドジョイントと施工不良をしていた。コールドジョイントに関しては後になってその土建屋に補修させたそうだ。）

先日の東北新幹線の福島沖地震で、耐震補強されている鋼管巻きの柱は無事であっても、中間梁が剪断破壊されて主筋が現れていたり、鋼管巻きの柱の基部が剪断破壊されているのを良～く見た？

以下の公開されている土木学会の小委員会の報告

https://committees.jsce.or.jp/eec2/system/files/20220330_%E7%A6%8F%E5%...

あんたは、どう感じるのか？

[100: 管理担当]

管理担当です。
いつもご利用ありがとうございます。

他の投稿者に対する批判や暴言、中傷を含むレスが散見されます。
投稿をされている方に向けた悪口や暴言、皮肉や嘲笑うような内容の投稿は、健全な情報交換を逸脱し、第三者にも、不快感を与えることがありますので、どうぞご配慮を持ったご利用をお願いいたします。

今後とも、宜しくお願いいたします。

[101: マンション比較中さん]

>>100 管理担当さん

完全に同意です。
暴言ばかり書き込む輩を駆逐しようとヒートアップした点、お詫びします。

みなさん
ここは新築マンションカテゴリーなので、鉄道技術のことではなく、
蒲蒲線が与える、マンション建設の影響と展望について語りましょう。

[102: マンション掲示板さん]

嘔吐物が多い駅　蒲田　に降りなくて良いに越したことはない

[103: マンション検討中さん]

東横線住民ですが、多摩川線の終点が京急蒲田の地下になるだけでもすごく利便性は上がります。対面ホームで乗り換えられればなお良いです。
無理して乗り入れ目指さなくても十分です。

[104: 匿名さん]

>>101 マンション比較中さん

では、こちらが立てたこのスレの流れをあんたに任せる。
GCTは蒲蒲線に導入は絶望と言うのはこっちにとってどうでも良いことだから。
※しかし、この話題に関してググると自分が投稿してなくても多くの鉄ヲタが記述的なことを挙げてきている。
その代わり、羽田新線はマンションの資産価値の上昇とは一切関係なく純粋な羽田空港アクセスの鉄道路線。
だから、あんたにとっては臨海ルートがどうなろうと関係ないはずだから羽田新線にその手のネタに噛みつくな。

いくら新築マンションカテゴリーと言えども、鉄道ジャーナリストの川島令○氏の著書に不動産関係への教導が見られる。

[105: 匿名さん]

※しかし、この話題に関してググると自分が投稿してなくても多くの鉄ヲタが技術的な事を挙げてきている。

[106: マンション比較中さん]

「臨海ルート」「港南」「豊洲」のワードを書き込み意味が解らない。
もう来ないでほしい。

[107: マンション比較中さん]

>>103 マンション検討中さん
直通運転にこだわらず、
最終形態が対面乗換えだとしても、確かに充分便利ですよね。
世田谷・目黒エリアにとっては。

[108: 匿名さん]

>>106 マンション比較中さん

>>「臨海ルート」「港南」「豊洲」のワードを書き込み意味が解らない。

嘘つけ！
東京都の新築マンションスレで上位に来ているいくつかの山手線沿線スレの荒れ模様を見れば一目瞭然だし、そもそも羽田新ルートのスレに蒲蒲線ネタを持ちこみ、TWRの東臨運輸区までの軌道がとっくの昔に完成している臨海ルートに対する嫌がらせをしたのは誰だ？

>>もう来ないでほしい。

羽田新線ルートのスレにそれをステータスとして蒲蒲線ネタを持ち込んできたのが邪魔だから、わざわざスレ立てをしたのは誰だと思う？
こちらがこのスレ主だから、鉄道関連情報以外でこのスレの沿線不動産テリトリー争いが発生しているかどうかを監視する。もしこのスレでテリトリー争いで荒れた時に、突っ込みをかけるぞ。

[109: 匿名さん]

そしてもう一つ。
このスレのスレタイ本文を書いたのも、『羽田アクセス線の将来』を起こしたこちらである。

[110: 匿名さん]

>>107

それまでは地上と地下の移動が大変。
でもバスより遥かに便利。