CNT東部[千葉ＮＴ中央・印西牧の原・印旛日本医大]総合 VF-11A

[匿名さん]

通算７スレ目スタートです。

現在購入可能（予定）物件は以下の２つです。

　■ザ・レジデンス千葉ニュータウン中央
　　　　売主　セントラル総合開発・長谷工コーポレーション
　
　■サングランデ印西牧の原ドアシティ
　　　　売主　京成電鉄 (2010年春予定）



では、どうぞ。

[881: 匿名]

確実に便利になるー千葉NT中央、新鎌ヶ谷、東松戸（特急分増発）

便利になるかも？ー印旛日本医大（特急停車駅だが、牧の原発着が残る可能性あり）

やや不便になるー大町、松飛台、北国分〜新柴又（待避が矢切か東松戸である場合）

不便になるー牧の原、小室〜西白井（新鎌ヶ谷での接続がない場合は所要時間増える）


北総が以前配ったスカイアクセス関連パンフには朝時間帯は、新鎌ヶ谷か東松戸で
お乗り換え出来ますような事書いてあったが、逆に取るとそれ以外の時間は出来ませんと取れるが･･･

まぁダイヤ発表されるまでは何とも言えないが

[882: 地元不動産業者さん]

>便利になるかも？ー印旛日本医大（特急停車駅だが、牧の原発着が残る可能性あり）
よくおっしゃている意味が解かりませんが、スカイアクセスの一般車（＝一般特急）は
確実に牧の原の発着はないですよ。
北総線の特急はもちろん残るでしょうが･･･。

確実に便利になるのは印旛日本医大でしょう。
今まで牧の原止まりがあったりして2/3程度の発着数でしたから、他駅とはありがたみが違うはずです。

中央は発着本数というより座れる可能性が出てきたメリットの方が大きいでしょうね。

[883: 匿名さん]

座れねえよ
印西牧の原からの乗り換え組みがうじゃうじゃ

[884: 匿名さん]

何か勘違いしてません。
都営方面の今迄の特急は残るんですよ。
何ら問題なし。牧の原の皆さんは。
今でも、高砂・青砥乗換えで上野・日暮里方面へ行く人なんて、ごく僅かなんだから。

[885: 匿名]

>>882

牧の原発着とは今の牧の原発着の普通の事

これが残ると増発分はアクセス関連列車だけなので、中央や新鎌よかは不便さはある

着席優遇では日医大＞牧の原＞中央で
今の北総特急が日医大始発のままなら、日医大はアクセス列車（空港からの利用者はほどんどいないから、湯川利用者数による）
と始発の北総特急や北総普通があるから有利
牧の原は始発普通、中央はアクセス列車が日医大で席が埋まるか否やで決まる

ただ、今のように中央から牧の原への折り返し乗車に加え、アクセス列車目当てに牧の原から日医大へも出そうだから
中央はほどんど座れないと予想される

[886: 匿名さん]

どれだけ軟弱なんだか。
首都圏の電車考えたら？

[887: 周辺住民さん]

>>886

首都圏の電車が嫌だからこっちに来てるんじゃないのかね。
首都圏の電車なんか敢えて考えないよ。
近い将来は労働人口の減少や勤務形態の多様化で座れる電車も増えるかもしれないけどね。

この路線を選んでる人は通勤で座れるかどうかのプライオリティを高く置いていて、
逆に運賃については通勤費が全額会社から支給されるという前提があるので、
運賃は高くても気にならないのではと。逆にカードのポイントが貯まって喜ぶ人さえいそうだ。

[888: 周辺住民さん]

あのね、昔からの繰り返し。この北総線は駅一つできるごとに、今まで座れていた駅が座れなくなるということを繰り返してきた。白井住民に聞いてみればいい。確実に座れるのは牧の原だけ。始発駅だから、その着席分だけ。
なぜ湯川駅つくったか考えてみればいい。日医大駅だって同じ運命がある。
どこの駅の住民だってまさか座れなくなるなんて購入時は考えていなかった。本当に数年前のこと、からね。
沿線の就業人口がへるなら、なおさら
成田ニュータウンは大事になってくる。

[889: 匿名さん]

近い将来は労働人口の減少や勤務形態の多様化で座れる電車も増えるようになったら間引き
そうすれば列車も乗務員もスリムな経営になるから結局待ち時間だけが長くなるだけになるな。

[890: 匿名さん]

８０９のリンクのベストアンサーとアンサー３っていうところではないかな？

[891: 物件比較中さん]

結局、通勤時に普通定期で乗車できるのはこの3本ってことですよね。


　・スカイアクセス一般車　←　空港が始発。成田湯川発着のため成田NTからの利用者の流入も。
　　　　　　　　　　　　　　　 停車駅は、成田湯川、印旛日本医大、千葉NT中央、新鎌ヶ谷、東松戸･･･。


　・北総線 特急　←　印旛日本医大駅始発。同駅は一部各駅の始発もあり。


　・北総線 各駅　←　印西牧の原始発は全て各駅停車。


>北総線は駅一つできるごとに、今まで座れていた駅が座れなくなるということを繰り返してきた。
>白井住民に聞いてみればいい。確実に座れるのは牧の原だけ。始発駅だから、その着席分だけ。
>なぜ湯川駅つくったか考えてみればいい。日医大駅だって同じ運命がある。

湯川駅は成田新高速の駅で、日医大駅は北総線の駅って話ですから、成田新高速と北総線が完全合併
しない限り、その運命は無いような気がします…。
確かに牧の原は車両基地があるので、例えそうなっても牧の原始発は残りそうではありますけどね。
そうなった場合、中央から下ってくる人だけでなく日医大からの始発乗り換え組みも加わって、朝から
大変な競争になりそうですね…。

私の認識違いがあったら訂正をお願いします。

[892: 匿名さん]

先はどうなるか誰にもわからない

[893: 匿名さん]

車両基地と始発電車はまったく関係しない。
東葉高速鉄道の車両基地の手前にある八千代緑が丘駅始発が
何本あるか調べたらわかる。

[894: 匿名さん]

成田市民がごっそり乗ってきたら、確かに
日医大住人は座れなくなる可能性があるね
始発のある牧の原が最も安全パイか

[895: 匿名さん]

電車代が高いから、家族の電車代を会社が半分負担してくれる事になった。
下手に安くなると補助なくなるから、中途半端な値下げが一番困る

[896: 匿名]

成田市民は北総は使わないでしょうね。

高いから、会社に通勤変更申請が通らないよ。

「京成使え！」と言われるがおち。

[897: 物件比較中さん]

>>894
>成田市民がごっそり乗ってきたら、確かに日医大住人は座れなくなる可能性があるね
例え成田湯川でスカイアクセス一般車が満席になっても、日医大には北総線の特急の始発（一部各駅も）
があるので、スカイアクセス開通前の今の現状維持で、つまり始発電車に座れると思うのですが？

>始発のある牧の原が最も安全パイか
何名の方かがおしゃっている“牧の原が将来的にも始発が残るので安全”の意味がイマイチ解からないです。

あの線路は北総線と成田高速鉄道の2社の車両が走りますが、北総線の終点（始点？）は日医大ですよね。
ということは今の体制が続くのであれば日医大終点は残り続けるのではないでしょうか。
スカイアクセス一般車が旧村の日医大に停まるのも北総線の終点だからと過去スレで読みました。
それとも既に、近い将来に向けた両社の統合話が出ているのでしょうか。

現在、牧の原7時台の電車は9本で、うち5本は日医大始発、牧の原始発は4本です。
さらに日医大にはこれにスカイアクセス一般車が加わる形になります。

正直、牧の原の優位性が見出せないのですが…、私、何か勘違いしているのでしょうか？
逆に鉄道の件を除けば、牧の原もドアシティも最高だと思っています。
私の調べた範囲ではこんなところですが、どなたか詳しい方、正確な情報を教えてください。

[898: 匿名]

騒ぐほどスカイアクセスは本数ない。特に夜。

[899: 匿名さん]

ただ今のまま、何時までも日医大駅が終点ということは考えられない。北総、京成の大きな地殻変動の予感はある。
あの成田の大きな塊を逃すとは思えないし、狸や狐のためだけにあの立派な駅舎を作ったとも思われない。
イオン成田の所に駅を早期実現という立て看もまだあるし

[900: 匿名さん]

＞車両基地と始発電車はまったく関係しない。

現に、朝の２～３本に１本が牧の原始発だが？
東葉高速鉄道がどうだか知らないし、将来はどうなるかは別として、現実を無理に否定することもない。