羽田新線とそれを取り巻く鉄道情報

[匿名さん]

当初のJR東日本が計画していた施工費全額出資、東京都がTWRの売却検討、JR東日本が東京都にある程度の建設費支援を求める、取り敢えず国内線ビルまでの建設計画から、難工事区間を国とJRTTが乗り出し国際線ビルまで施工、予定していた建設費よりも高騰した為か東山手ルートのみ着工へ向けて建設計画を進める方に変質しました。
この路線は羽田空港へ1本の列車で行ける利便性であり、沿線の不動産開発とは結びつきません。
着工そして開通までの様々な各方面の鉄道関連情報から得られる情報から経緯を見て行きたいと思います。

[407: 匿名さん]

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19 匿名さん 9時間前

まずは、八潮車両基地のとなりの駐車場の一部に、変電所を設置だな。



あっちのスレ、きちがいが文句言ってきたら、こっちにかきましたが。
追っかけてくること必至ですな。
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周囲の大勢にキチガイと言われたことをコピペだな。
失業中の生活保護者中卒貧乏喫煙者ニコチンカス次長＝職人さん＝匿名ちゃん＝匿名はんが。

[408: 匿名さん]

何にもわかってないのは加速度と高齢者をくっつけるアホなニコチンカス。

209系は4M6T、E233は6M4T。
これを連想すると変電所の容量は？

[409: 匿名さん]

高速LRTネタで中卒貧乏喫煙者ニコチンカス匿名ちゃん＝匿名はんは、マンションも買えない、北海道にも行けない、さらに海外旅行は無縁なアホに何が分かるのか？

マン質で英語を覚えてマンション購入などとアホを書き、米国留学を執拗に勧めているがESTAの存在すら語られない。
以下の珍しい形態は実際にシアトルを訪れて目撃した物。

https://4travel.jp/os_shisetsu/10006861

高速LRTの路線で路線バスも地下トンネルを共用しているのも知らねぇだろ。
軌道にアスファルト舗装されている。

[410: 匿名さん]

https://www.kensetsu-databank.co.jp/osirase/detail.php?id=10089673

アクセス線の変電所は、TWRではなくJR東だろ。
最初からそれに触れていないな。

[411: 職人さん]

>>406 匿名さん
３つの重複スレのうち、２つも作っておいてドヤるって、どういうこと？
少なくとも１つは削除しとけよ。

＞その前に209系とE233系のMT比率を2分以内に書いてみな
お前は質問でしか返せないよな。

先ず、アクセス線の付帯設備つとしての変電所が駐車場辺りに作られると俺が書いたのだが、
どう思うのか？

それだけ聞いておいてやるよ。

[412: 職人さん]

>>410 匿名さん
＞アクセス線の変電所は、TWRではなくJR東だろ。

お爺さん、それは当たり前すぎるだろ！！
アクセス線はJR東であって、TWRの事業ではないぞ。１ミクロンたりとも。
マジ阿保過ぎて、お爺さんと議論する価値はゼロだな。
あほくさ

[413: 匿名さん]

マンション買えないカンカンアパート住まいの中卒貧乏喫煙者ニコチンカス匿名ちゃん＝匿名はんの低能は天然の物。

>>３つの重複スレのうち、２つも作っておいてドヤるって、どういうこと？
>>少なくとも１つは削除しとけよ。

お前の言う『ほらね。』のこれまた正解率0％と自ら自爆。
ここのスレはより深く情報交換するために立てた。
>>羽田新線とそれを取り巻く鉄道情報
この意味が分かるか？

変電所の容量は、車輌の電力消費に関わってくる。
209系とE233系のMT比率を知らずして変電所の話が出来るか？

じゃあ、アクセス線の変電所だとして上野東京ラインのE231とE233の15両編成のMT比率は？

どうお前の低能ぶりは何処に何を書いても周囲から突っ込まれて自爆する。

[414: 匿名さん]

羽田アクセス線はJR東の事業であり、TWRの線路をほんの一部走るとしても、主導権は東京都にはまったくないよ。

[415: 匿名さん]

>>414

>>羽田アクセス線はJR東の事業であり、TWRの線路をほんの一部走るとしても、主導権は東京都にはまったくないよ。

は？
東山手ルートのことを言っているのか？
使用休止中の大汐線を再利用するんだろ。
西山手と臨海ルートはTWRのインフラが絡んでいるが。
それは主要株主が東京都。だから、埼京と京葉に直通運転が何年経っても実現しない。
そもそも京葉貨物線とは何だったのか？　を学習してから。

[416: 匿名さん]

西山手ルートも臨海ルートも列車の営業は100%、JR東日本。
東京都になにができるんだよ、笑わせんな。

[417: 匿名さん]

>>416 匿名さん

>>西山手ルートも臨海ルートも列車の営業は100%、JR東日本。
>>東京都になにができるんだよ、笑わせんな。

お前何にも知らないんだな。
新木場駅でTWRが軌道が繋がっており、過去にTWRの車両が京葉車輌センターで整備されたことがある。
何故、埼京と京葉が直通できないか、説明してみ。
第三セクターのTWRの主要株主は誰だよ？

https://irbank.net/E04145/holder
バーカー！

[418: 匿名さん]

TWRのインフラを東京都が売却する気も無いしJR東にインフラをリースする上下分離方式にしないとJR東は運営委託を引き受けることができない。
そもそも常磐新線計画時に1都3県の第三セクター設立あたりでJR東に運営委託を打診したが蹴った。
そして旧鉄道建設公団が施工していた京葉貨物線の東京港トンネルやその他の細切れの高架橋は放置されてきた。
それもJR東はそっぽを向いていたから、東京都と品川区が仕方なく第三セクターで開業した。
JR東に発言力は殆どない。

[419: 匿名さん]

じゃあ、面倒くさいから西山手ルートと臨海ルートは計画破棄でいいんじゃない？
どうせ儲かんないし。

[420: 匿名さん]

何にも知らない事がバレたマンション買えない中卒貧乏喫煙者ニコチンカス匿名ちゃん＝匿名はん。

[421: 匿名さん]

>>419

面倒臭いんじゃないんだよ。
旧鉄建公団に支払う負債が莫大だしその結果、TWRの運賃がJR東よりも高額。
臨海ルートはすでに軌道がある。羽田新線竣工後、渡り線の分岐器を設置するだけだが、東京都とJR東の交渉次第。
整備新幹線のインフラリース料（この場合、JRTTが肩代わりして国と自治体に払っている。）もそうだが、高額なインフラリース料をJR東が払えるか否かにも関わると思う。

[422: 匿名さん]

バカなのかな？
鉄道事業は列車を営業運行するには大変なコストがかかる。
需要もないのに、線路が繋がってるから簡単に運行できるわけないだろ。
仕事もしたことない引き籠もりの鉄ヲタか？

[423: 匿名さん]

>>422

また何にも知らない失業中の生活保護者中卒貧乏喫煙者ニコチンカス次長＝職人さん＝匿名ちゃん＝匿名はんがアホを書いているな。
お前こそ無職のバカだろ
埼京ー京葉の直通は真っ先に運賃問題があるからできないのを知らん様だな。
全く教養もクソもない生活保護者のアホが。

[424: 匿名さん]

需要がないんじゃない。
TWRの大株主のHPを見てもパッと頭が働かない中卒貧乏喫煙者のアホが。

[425: eマンションさん]

京葉線沿いには貧乏喫煙者しか住んでませんよ

[426: 匿名さん]

>>京葉線沿いには貧乏喫煙者しか住んでませんよ

議論に負けるとこの通り平気で大嘘の嫌がらせ迷惑投稿を返すしかないマンション買えない様なカンカンアパート『マン損荘』に住む様な失業中の生活保護者中卒貧乏喫煙者ニコチンカス次長＝職人さん＝匿名ちゃん＝匿名はんであった。
あちこちのスレで嫌がらせ迷惑投稿を見かけたらこいつ一人でしかない。