地下鉄新線プロジェクト(豊住線、品川地下鉄)

[匿名さん]

2021年4月2日に第3回　東京圏における今後の地下鉄ネットワークのあり方等に関する小委員会が行われました。
その中で通称豊住線(東京8号線とされる有楽町線の延伸)と品川地下鉄の収支について、費用便益比・収支採算性ともに概ね良好と判断されており、東京メトロとしても関連性のあるネットワークと考えられています。
本スレッドで両地下鉄実現に向けた情報交換を行いましょう。

第3回　東京圏における今後の地下鉄ネットワークのあり方等に関する小委員会　配付資料
https://www.mlit.go.jp/policy/shingikai/tetsudo01_sg_000295.html
https://www.mlit.go.jp/policy/shingikai/content/001399455.pdf

本スレッドでは両地下鉄以外の投稿は禁止といたします。
特に臨海地下鉄を含んだ投稿はマンションの売り抜けや妄想の投稿が多いため、以下のスレッドをご利用ください。
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/598057/

[2321: 匿名さん]

３セクって別法人ができる方式じゃないの？
豊住線ってメトロ自身が建設して運行するんでしょ。

[2322: 口コミ知りたいさん]

>>2318 マンコミュファンさん
メトロが建設します。

[2323: 匿名さん]

>>2320 匿名さん

そうか、ゆりかもめも第三セクターだったんだな。忘れてた。

かつて存在していた大きな第三セクターは以下だった。

山形ジェイアール直行特急保有株式会社
秋田新幹線車両保有株式会社

どちらも国は出資せず自治体が主に出資していた。
TWRやゆりかもめもは軌道や構造物は新規施工だけど、都営化には出来ず永遠に第三セクターかも。。

豊住線のメトロへの全面売却は、いつになるのだろうかね。

[2324: マンション検討中さん]

コロナ禍は今のところまだ収束したとはいえず微妙ですが、たしかに(とくに東西線は)混雑が戻ってきていることや、これから限定(段階)的ながらもインバウンドの方々の受け入れも再開することから、まずは他の３駅(南砂町・茅場町・飯田橋)を優先してその後に木場駅の改築を再開するのでは、と思います。

[2325: 通りがかりさん]

>>2324 マンション検討中さん
木場は再開しますかね？
乗換駅ではないし、わざわざ埋め戻すと言っているので

[2326: マンション検討中さん]

>>2319 匿名さん
＞運行とは言わない、運営。
＞それを上下二段方式と言う。

運行で充分意味が通じる(運営主体が運行する)ので構わないが、
「上下二段方式」とは決して言わない。ググっても出ないレベル。
「上下分離方式」です。


>>2323 匿名さん
＞豊住線のメトロへの全面売却は、いつになるのだろうかね。
整備主体の償還後であって何十年も先の話ですよ。

[2327: 匿名さん]

豊住線の営業運転の車両は、主に副都心線の10000系？　それとも17000系のどちらが入線する？

[2328: 匿名さん]

地下鉄８号線延伸の新駅整備費など計上／東京都江東区の補正予算案
https://www.kensetsunews.com/sokuho/734976

[2329: マンコミュファンさん]

>>2328 匿名さん
これは例の94億とは別？

[2330: 匿名さん]

>>2327 匿名さん

7000系（2代）かな

[2331: 匿名さん]

>>2329 マンコミュファンさん

中間新駅の整備に6553万円計上/江東区補正案
https://www.kensetsunews.com/archives/735103

[2332: マンコ ミュファンさん]

>>2331 匿名さん
この額で何を整備するんだ？花壇？？

[2333: 匿名さん]

>>2332 マンコ ミュファンさん
9月補正だから今年度中に消化する分ですね。調査費とかの人件費でしょうか？

[2334: 匿名さん]

ついに新駅の場所まで記載して売り出すマンションも出てきたぞ。
https://www.gala-series.com/ggdy-sumiyoshi/access.html

[2335: 匿名さん]

住吉駅の改造計画を早く知りたいな
現時点で電車到着時の上下移動の動線がパンパン

[2336: 匿名さん]

>>2334 匿名さん
じょりこの前かー

[2337: 匿名さん]

枝川の出口2箇所なんですか？

[2338: 匿名さん]

豊洲ってまだ人ふえるのね。

2040年まで人口15％増加の見込み、豊洲に「ライフ豊洲店」オープン
https://www.ryutsuu.biz/store/o090247.html/amp

[2339: 匿名さん]

>>2253 匿名さん

東京メトロ、東京都/有楽町線延伸でアセス計画書/工期10年 事業費2690億
https://www.kensetsunews.com/archives/736293

[2340: 匿名さん]

鉄道建設・運輸施設整備支援機構
地下鉄の整備〔地下高速鉄道整備事業費補助〕
令和4年度の対象事業は以下のとおりです。
東京地下鉄㈱　有楽町線延伸（豊洲～住吉）　南北線延伸（品川～白金高輪）2030年代半ば開業予定
https://www.jrtt.go.jp/subsidy/outline/urban-subway.html

[2341: 匿名さん]

>>2339 匿名さん

「都市高速鉄道第8号線豊洲～住吉間建設事業」に係る環境影響評価調査計画書の縦覧
https://www.kankyo.metro.tokyo.lg.jp/assessment/reading_guide/oshirase...

環境影響評価調査計画書
https://www.kankyo.metro.tokyo.lg.jp/assessment/information/toshokohyo...

[2342: 匿名さん]

>>2341 匿名さん
枝川駅の三つ目通り跨いだ謎地下構造物って変電設備だったのね。
もしかしたら地上になるかもって、場所あるの？
でも、駅出入口は限定されてきたね。

[2343: 通りがかりさん]

>>2338 匿名さん
商圏人口ということなので、豊洲アドレスだけの予測ではないよ。
駐車場あるし、勝どき月島のマンションラッシュとか枝川新駅とかも込みでしょう。

[2344: 名無しさん]

>>2341 匿名さん
だいぶ具体的になってきましたね。
このあと環境アセスに2年、工事に10年となると、確かに2034年開業のペース。
実際にはもっと時間がかかりそうな気もしますが。

[2345: 評判気になるさん]

>>2344 名無しさん
南砂町、木場の改良工事の難航を見るに、東陽町あたりの工事がすんなりいくかどうかが気になるところです。

[2346: 名無しさん]

>>2345 評判気になるさん
それら工事の難航の原因は何だったのでしょう？

[2347: 評判気になるさん]

>>2346 名無しさん
軟弱地盤のせいではないでしょうか。

[2348: 匿名さん]

木場駅だけであんなに難航してるんだから、豊住線は20年後とかになりそう。

[2349: 匿名さん]

>>2348 匿名さん

なんか久しぶり！

[2350: 匿名さん]

>>2345 評判気になるさん
>>2346 名無しさん
>>2347 評判気になるさん
>>2348 匿名さん

　南砂町、木場の改良工事と東陽町で行われるであろう工事は性質が違いますよ。
　まず、南砂町駅については、開業した時（1969年）は駅の大部分が運河の下だったので沈埋工法（ケーソン工法）で建設されていまして、そのせいでコンコースや出入口がコンパクトなものとなってしまっており、利用客数の増加に伴って混雑が激しくなっています。また遅延の抑制や地上区間が不通となった際に同駅折り返し運転を可能とするためにも、1面ホームの増設、既存ホームの拡幅、コンコースの改造を行うものです。
工事が難航した要因としては、まず地中に予想外の大量の廃材が埋まっていることが判明したこと（これで2020年度から2022年度に延期）、元々は運河だったために非常に軟弱な地盤であり、沈埋工法で建設されたためトンネルに継ぎ目が存在するので容易に変形しやすいこともあって、掘削開始前後にトンネルの沈下・浮上現象が発生したこと（最終的に2027年度まで延期）です。
こちらに図付きでとても分かり易くまとめられています。
東京メトロ東西線南砂町駅改良工事（2020年9月19日取材） - Reports for the future　～未来へのレポート～
https://mirai-report.com/e/minamisunamachi-expand202009
　木場駅については、駅が単線並列のシールド工法で構築されており、列車の運行を続けながら既設のシールドトンネルを解体するという世界初の工事を行うものです。豊住線で行われるであろう工事とは何から何まで違います。
東京メトロプラン2015 ～さらなる安心・成長・挑戦～ 東京メトログループ中期経営計画 p. 16.
https://web.archive.org/web/20210502092430/https://www.tokyometro.jp/c...
東京メトロ東西線木場駅改良工事（2016年4月10日取材） - Reports for the future　～未来へのレポート～
https://mirai-report.com/blog-entry-1373.html
　それに対して東西線東陽町駅は建設当時から陸地であり、沈埋工法で建設されたわけでも、駅舎がシールドトンネルでできていて、それを解体するわけでもありません。悪意があるのかどうか分かりませんが、上2つの工事と同列に見做すのは適当ではないと思います。
　

[2351: 評判気になるさん]

悪意はないですが、東陽町駅付近も軟弱地盤であることに変わりはないです。
予定通り開業してもらいたいので、難工事となる箇所から手を打ってほしいと思ってるだけです。

[2352: 匿名さん]

>>2351 評判気になるさん

私は悪意があると断定しているわけではありません。簡単な工事ではないでしょうが、流石に木場や南砂町と同列に見做すのは適当ではないと指摘しただけです。

[2353: 通りがかりさん]

木場は計画破棄、埋め戻しですね。
一応、建前はコロナによる需要減少での一時中止とのことですが

[2354: 匿名さん]

まあコロナ禍や戦争による経済悪化もあるし、予定通り10年での完成は難しいんじゃないかとは思う。

[2355: 通りがかりさん]

>>2351 評判気になるさん
東陽町が難工事と予想されてるのはジバンではなく埋設物が多く単純に狭いからですよ。

[2356: 名無しさん]

>>2354 匿名さん
コロナ禍や戦争による経済悪化は工事遅延の原因にはならないでしょう。

[2357: 匿名さん]

豊住線がもっと早く決まっていれば、木場駅や南砂町駅の工事は必要なかったのにね

[2358: 匿名さん]

>>2357 匿名さん

改良工事をしたら便利になりますし、別にいいのでは。木場駅は残念ですが。

[2359: 匿名さん]

>>2353 通りがかりさん

二重投資は出来ないということでしょうな

[2360: 匿名さん]

児童、生徒、学生の意見は積極的に取り入れたほうがいいよな。

児童ら街づくり考える授業　江東区立枝川小で　有楽町線延伸に向け
https://www.tokyo-np.co.jp/article/202725

[2361: 匿名さん]

>>2360 匿名さん

江東区は外堀を埋めに行ってるね

[2362: 匿名さん]

>>2360 匿名さん

＞「東京駅みたいな地下街がつくられるのかな」などの声が上がった。

[2363: 匿名さん]

>>2361 匿名さん

外堀？もう攻め落とされた後でしょう。

[2364: 匿名さん]

東西線が高田馬場～日本橋で不通らしいけど、こういう時に豊住線が代替輸送になり得るのかな。

[2365: 匿名さん]

>>2364 匿名さん

なりますね。なるように冠水対策をしっかりやってほしいです。

[2366: 評判気になるさん]

>>2364 匿名さん
東西線古いからね

[2367: 名無しさん]

>>2364 匿名さん

異常気象の時代。豊住線建設は考え直したらいい。

[2368: 匿名さん]

>>2367 名無しさん
お久しぶりです。
お元気でしたか？

[2369: 匿名さん]

さすがの有明もゆりかもめ高架下の交差点付近で冠水してて、
警察が交通整理してたよ。

[2370: 匿名さん]

>>2369 匿名さん

どこの交差点ですか？