地下鉄新線プロジェクト(豊住線、品川地下鉄)

[匿名さん]

2021年4月2日に第3回　東京圏における今後の地下鉄ネットワークのあり方等に関する小委員会が行われました。
その中で通称豊住線(東京8号線とされる有楽町線の延伸)と品川地下鉄の収支について、費用便益比・収支採算性ともに概ね良好と判断されており、東京メトロとしても関連性のあるネットワークと考えられています。
本スレッドで両地下鉄実現に向けた情報交換を行いましょう。

第3回　東京圏における今後の地下鉄ネットワークのあり方等に関する小委員会　配付資料
https://www.mlit.go.jp/policy/shingikai/tetsudo01_sg_000295.html
https://www.mlit.go.jp/policy/shingikai/content/001399455.pdf

本スレッドでは両地下鉄以外の投稿は禁止といたします。
特に臨海地下鉄を含んだ投稿はマンションの売り抜けや妄想の投稿が多いため、以下のスレッドをご利用ください。
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/598057/

[1451: 匿名さん]

>>1450 匿名さん

結局何が言いたいの？

[1452: 匿名さん]

品川まで延伸するとしている引き込み線が今すでに目黒通りの下を通ってるのだと何度言えばわかるんだこの人。

[1453: 匿名さん]

>>1451 匿名さん

>>結局何が言いたいの？

こう言うことをほざく者は、鉄道整備を知らないカネしか頭に無い屁理屈反応。

では、高速鉄道を計画したとしよう。
何も知らない奴が考えるのは直線で計画すれば良いんじゃ無いか？　と考えてしまう。
ここには地質の問題が生じてくる。だから隧道だろうと明かり区間だろうとボーリング調査してルートを決めるのだが、問題の地質を避ける為に迂回して曲線が出来る。

上越新幹線の巨大地下水脈で異常出水し中山トンネルが3度もルート変更した事例を見てみな。

もし、リスクを回避しようと強引に進めるとどんどん施工費が膨れあがってくる。

こう言うことも知らない奴が、

『結局何が言いたいの？』と低能なコメントをしてくる。

[1454: 匿名さん]

>>1453 匿名さん

一言で言うと貴方の主張は何？

[1455: 匿名さん]

>>1454 匿名さん

>>一言で言うと貴方の主張は何？

これぞ、投稿内容に無関心で無理解のコメント。

『線形』は鉄道だけで無く道路構造物にも使われている。

[1456: 匿名さん]

>>1455 匿名さん

知識豊富なら誰でも分かるように書いてくださる？

[1457: 匿名さん]

引込線を無理矢理使って安く作ろうとした結果、おかしな遠回りになる。
まあ、私有地の下を最短ルートで作りたくても、このあたりの住民が補償金を吹っかけてくるのは目に見えてるから、それを避けるのもあるな。

[1458: 匿名さん]

>>1457 匿名さん
大深度で補償金って出るんですか～

[1459: 匿名さん]

品川駅は開削工法で建設する。幅約１９－２２ｍの開削トンネル内部に島式１面２線のプラットホームを設置する。
https://www.kensetsunews.com/archives/708451

[1460: 匿名さん]

>>1457 匿名さん
マンションの敷地下を地下鉄が通るために上の建物が低くなってしまったパーコー小石川の気持ちになってみろ

[1461: 匿名さん]

地下鉄8号線沿線まちづくり事業
https://www.city.koto.lg.jp/397101/8gouensenmachi.html?hl=ja
地下鉄8号線(有楽町線)沿線まちづくりに関するアンケート調査(7月11日月曜日まで)
https://www.city.koto.lg.jp/397101/8gouanke-tohome.html?hl=ja

[1462: 匿名さん]

>>1461 匿名さん

ありがとうございます！
回答してみます！

[1463: 匿名さん]

年内に素案が示されますね。楽しみ。

[1464: 匿名さん]

今年度早々に着手する方針の都市計画や環境影響評価の手続きと平行してまちづくり事業も進めていくんですね。
https://www.decn.co.jp/?p=125732

[1465: 匿名さん]

>>1461 匿名さん

ラストネガ侍も積もり積もった思いのたけをここにぶちまければいい。掲示板なんぞに愚痴を書いても何も変わらん

[1466: 匿名さん]

https://twitter.com/mikio_syobo/status/1537649969070366721
東京メトロ木場駅の改良工事休止、南砂町駅は継続するも完成時期未定（一部出入口やスロープ化中止）
本日同社から説明。コロナ禍で輸送人員が大幅減少。経営状況の悪化（2021年3月期決算は当期純利益?529億円）に伴い、設備投資を抜本的に見直すとのこと。8号線延伸（住吉～豊洲）にも影響必至か。

[1467: 匿名さん]

>>1461 匿名さん
早速回答しました！

[1468: 匿名さん]

>>1466 匿名さん

まさにこれのことですね！小手先の対策を止めてクリティカルな豊住線実現に舵を切ったと！
//www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/598057/res/2561/

2561 匿名さん 2016/08/21 09:27:34
通りすがりさん、色んな考えがそれぞれにあるんだから、別に構わないんですよ。
都知事選でだれに投票しても自由だし、新線について様々な発言があっていいし。
相手の発言をちゃんと読み解くことから発見もあるでしょうし。
だから、豊住線についてネガさんが力説してるのをスルーして臨海の話に移るのはどうかと。


「東京メトロ東西線の混雑緩和へ：朝のラッシュ時に増発4本、2020年度」
　折返し線の整備によって、西船橋方面から飯田橋駅で折り返す電車を朝のラッシュ時に3本増発
　九段下駅で折り返していた東西線の電車1本も飯田橋駅での折り返しに変え、合計4本増発される。
　東西線では、ほかにも、茅場町駅、木場駅、南砂町駅で、電車の増発に対応するためのホームや
　線路を工事中。一連の工事は2020年度に完成し、九段下での折返し線の工事もこれにあわせて完成する。

これらメトロの対策だけで東西線の混雑率が200%から180％以下になる見込み。
そして、国交省の目標値はピークで180％以下。
新線いらずで、目標達成できちゃいますね。

※混雑率180％･･･折りたたむなど無理をすれば新聞を読める

ちなみにJRや私鉄で180％オーバーは集計年度により微妙に変わるが７～９区間もあるんで、
そっちをどうにかすべきでは？
よって、混雑緩和を叫んで豊住線を作らせようとしてることに無理があるんですよ。

[1469: 匿名さん]

>>1466 匿名さん

答え合わせしましょう。そう遠くない時期にハッキリするでしょうしね。

[1470: 匿名さん]

>>1466 匿名さん

木場や南砂町の改良工事は東京メトロの持ち出しだよね？
有楽町線延伸は十分な公的支援があることを前提に進めてるから、国や都が態度を変えない限り進むのでは？

[1471: 匿名さん]

>>1468 匿名さん
ラッシュの東西線使ってから発言しような？

[1472: 匿名さん]

>>1471 匿名さん

今どんな感じ？

[1473: 匿名さん]

>>1472 匿名さん
足が浮く程ではないが体は触れるレベルだな。

[1474: 匿名さん]

ネガさん必死だけど、ここで発言しても効果ゼロだから「地下鉄8号線(有楽町線)沿線まちづくりに関するアンケート調査(7月11日月曜日まで) 」というせっかくの機会があるようだから、そこでがんばってみては？？？

[1475: 匿名さん]

素案で駅位置や駅名がある程度ハッキリするかな？

[1476: 匿名さん]

>>1475 匿名さん
駅名は開業直前だと思いますよ。

[1477: マンション検討中さん]

アンケート調査、結構埋めるところあるな～。
少し記入してたけど、面倒くさくなってきたw

駅の場所と出口は街づくりに関係するので場所は気になるけど、駅名はどうでもいい。

[1478: 匿名さん]

>>1477 マンション検討中さん

設問が単調ですよね。
大して思い入れのない駅なんかはテキトーに回答されそう笑

[1479: 住民]

>>1466 匿名さん
東京メトロが上場したくなかったらね。

[1480: 匿名さん]

8号線はがっちりスキーム組まれてしまったから、経営危機レベルにならない限りもうメトロも降りられないだろう

[1481: 匿名さん]

さいたま市／埼玉高速鉄道線延伸、中間駅街づくり方針で素案
https://www.decn.co.jp/?p=143765

[1482: 匿名さん]

>>1481 匿名さん
埼玉高速鉄道は赤字だから、延伸は無理だよ。

[1483: 匿名さん]

至極真っ当な進捗。
変にゴネて進まないよりも中間駅を確実に作りながら、江東区も費用負担する予定だね。

地下鉄8号線延伸の進捗状況について https://t.co/dbMsXokIii

[1484: 匿名さん]

>>1483 匿名さん

ですね。全くもって普通の流れ

>>1411 マンション検討中さん
>>1413 匿名さん
>>1414 匿名さん

[1485: 匿名さん]

時間を金で買う
いいと思います！！

[1486: 匿名さん]

駅名への発言権もかな？江東区GJ

[1487: 匿名さん]

枝川駅周辺の古い戸建て地域はタワマン化されそう。

[1488: 匿名さん]

デニーズと裏の駐車場、その奥の運送会社も巻き込んで再開発できたらいいね。

[1489: 匿名さん]

>>1486 匿名さん
江東区が発言したら枝川駅は枝川塩浜駅になる？？？

[1490: 匿名さん]

>>1488 匿名さん
デニーズを買収するよりは、既設の消防所を利用して公的な施設として再開発する方が、民に対してのダメージも少ないし安くできると思うけど、どうかな？

[1491: 匿名さん]

消防署が老朽化してればよかったのですが
新しいほうなので取り壊しとなると
それもまた何か言われそうですよね。。

[1492: 匿名さん]

豊住線って急行運転しますかね？

[1493: 匿名さん]

「東京都市計画 都市高速鉄道第７号線 東京メトロ南北線の分岐線（品川～白金高輪間）計画」
https://www.toshiseibi.metro.tokyo.lg.jp/kiban/pamphlet/

[1494: 匿名さん]

東京メトロ「南北線分岐線」迂回の理由は? 京急電鉄沿線にも好影響
https://news.mynavi.jp/article/20220626-tokyometro/

[1495: 匿名さん]

>>1494 匿名さん

＞完成した南北線から品川駅へ延伸する構想は、2014年に都が公表した「品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン 2014」に記載された「品川駅東西地下鉄構想」が始まりとなっている。地元の港区ではなく、東京都としての提案だった。

[1496: 匿名さん]

>>1483 匿名さん
ただのバスのBRTすらまともに進められないどこかの区と大違いだな

[1497: 匿名さん]

＞このような変化の中、交通政策審議会答申第371号及び国と東京 都との合意に基づき、当社株式の上場と有楽町線延伸（豊洲・住吉間）及び南北線延伸（品川・白金高輪間）事業 に取り組むこととなり、当社は大きな転換点を迎えています。
＞なお、新線建設（有楽町線延伸（豊洲・住吉間）及び南北線延伸（品川・白金高輪間））については、2022年３月28日付けで国土交通大臣より第一種鉄道事業許可を受けました。今後は、交通政策審議会答申第371号や国と東京都との合意に基づき、十分な公的支援を前提に、2030年代半ばの開業に向けて取り組んでいきます。

東京メトロ有価証券報告書（2022/6/30提出）
https://www.tokyometro.jp/corporate/ir/securities_report/index.html

[1498: 匿名さん]

>>1497 匿名さん

メトロには頑張ってもらいたいので、IPOは応募しよう。

[1499: 匿名さん]

>>1492 匿名さん
こんな短距離区間のローカル線でするわけないだろ。

[1500: 匿名さん]

>>1492 匿名さん
まず本線の有楽町側が急行運転するかどうかが先でしょう
本線が出来たとしても延伸区間は各駅な気はするけど