地下鉄新線プロジェクト(豊住線、品川地下鉄)

[匿名さん]

2021年4月2日に第3回　東京圏における今後の地下鉄ネットワークのあり方等に関する小委員会が行われました。
その中で通称豊住線(東京8号線とされる有楽町線の延伸)と品川地下鉄の収支について、費用便益比・収支採算性ともに概ね良好と判断されており、東京メトロとしても関連性のあるネットワークと考えられています。
本スレッドで両地下鉄実現に向けた情報交換を行いましょう。

第3回　東京圏における今後の地下鉄ネットワークのあり方等に関する小委員会　配付資料
https://www.mlit.go.jp/policy/shingikai/tetsudo01_sg_000295.html
https://www.mlit.go.jp/policy/shingikai/content/001399455.pdf

本スレッドでは両地下鉄以外の投稿は禁止といたします。
特に臨海地下鉄を含んだ投稿はマンションの売り抜けや妄想の投稿が多いため、以下のスレッドをご利用ください。
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/598057/

[1992: 匿名さん]

ゴルフ練習場とか教習所跡地にマンションができたとして、木場駅が使いづらいと感じるなら枝川駅使えばいんじゃね？

[1993: 通りがかりさん]

塩浜民は
3つの駅を使い分ける未来が来るのかぁ

[1994: 匿名さん]

江東区内だけに2つも大型インフラ設備投資をするなんてことになると
全体から見れば不公平に思えるし、
二つとも経営に影響するほどの長期で高額な支出だから
将来の株主の理解も得にくく、民営化の阻害要因と考えたのでは。

[1995: eマンションさん]

>>1994 匿名さん
木場と南砂町の改良工事？

[1996: 名無しさん]

荒川調節池は豊住線にも好都合。

[1997: 匿名さん]

>>1990 匿名さん

だから豊住線はやるよってことだよね。中止の可能性がゼロじゃないってレベルの話ならリニアだって羽田アクセス線だって品川地下鉄だって同じこと。

[1998: 匿名さん]

東京メトロ「豊住線」(豊洲～住吉間)中間駅が確定、どんなところ?
https://news.mynavi.jp/article/20220816-toyosumiline/

[1999: 匿名さん]

>>1979 名無しさん

振る袖が有るみたいね

＞事業費は約2,690億円。報道によると、このうち補助対象は2,341億円だという。補助の内訳は東京都44.1%、国25.7%、江東区4%。残りは東京メトロの負担だが、鉄道・運輸機構の都市鉄道融資など低金利の融資が行われる。

[2000: 匿名さん]

>>1998 匿名さん

＞最も素直な運用は、押上駅まで走って折り返す方法だろう。つまり、分岐延伸線は少なくとも半蔵門線の押上駅まで直通運転になると予想する。
＞分岐延伸線の開業で、東武スカイツリーラインと有楽町線の線路がつながる。有楽町線は東武東上線ともつながっている。東武東上線と東武スカイツリーラインは秩父鉄道でもつながっており、東武鉄道の車両回送が行われている。それが今後は有楽町線経由になるだろうか。

[2001: マンコミュファンさん]

＞江東区役所の最寄り駅で、江東区にとっていわば「首都」。駅から徒歩圏内にある江東運転免許試験場への利用者も多い。このような駅にもかかわらず、鉄道が東西方向しかなかった。南北方向の地下鉄開通によって、区民が鉄道で区役所などを利用できる。江東区にとって、有楽町線分岐延伸は悲願だった。

新庁舎と庁舎直結（又は至近）の駅出入口を一体的に整備出来るといいのよね。
江東区もお金出すのなら東陽町の副駅名に（江東区役所前）（江東運転免許試験場）とでもねじ込めればいいのに。

[2002: 匿名さん]

いただいたご質問の要旨とそれに対する回答
令和４年６月 17 日（金）～18 日（土）の合計２日間で開催した都市高速鉄道第７号線
東京メトロ南北線の分岐線（品川～白金高輪間）計画の都市計画素案説明会や、令和４年６月 17 日（金）～７月１日（金）まで受付いたしました都市整備局 HP の質問フォーム等を通じて、多くのご質問をいただきました。
ご質問の主な要旨とそれに対する回答について、以下に記載いたします。

https://www.toshiseibi.metro.tokyo.lg.jp/kiban/pamphlet/pdf/kaito_07go...

[2003: 匿名さん]

笑
＞必要性や利便性が低いことは理解しているが

令和４年６月17日（金）～18日（土）の合計２日間で開催した都市高速鉄道第７号線東京メトロ南北線の分岐線（品川～白金高輪間）計画の都市計画素案説明会や、令和４年６月17日（金）～７月１日（金）まで受付いたしました都市整備局HPの質問フォーム等を通じて、多くのご質問をいただきました。ご質問の主な要旨とそれに対する回答について、以下に記載いたします。
https://www.toshiseibi.metro.tokyo.lg.jp/kiban/pamphlet/pdf/kaito_07go...

Ｑ７ 住民の日常生活を考えるなら、白金台駅、高輪台駅を造るべきである。途中駅（白金台駅、高輪台駅）を造らない理由は何か。途中駅を造らない計画は、地域住民にとってメリットのない計画である。白金台駅、高 輪台駅を造らないのは最終結論か。必要性や利便性が低いことは理解しているが、将来、設置可能な線形にすることはで きないか。

Ａ７ 東京メトロ南北線の分岐線計画のルートについては、品川駅（仮称）における他の鉄道路線との乗り換え利便性の確保や白金高輪駅の既設の留置線の活用を踏まえたうえで、道路下等の公共用地を通過することを基本とするよう計画したものです。白金台駅並びに高輪台駅付近に新規に駅を設ける場合は、既設の白金台駅や高輪台駅より下に駅を設けることになり、ホームは現在の駅よりも深い位置となるため、利便性の低い駅となることが想定され、また事業費が非常に高くなることが見込まれます。こうした観点などを踏まえ、白金台駅並びに高輪台駅は設置しないこととしております。また、今回ご説明した都市計画素案は都市計画案の作成に先立って、計画の内容を地域の皆様へご説明しご意見を伺うために作成したものです。説明会等で出されたご意見を参考に、都市計画案を作成してまいります。

[2004: マンコミュファンさん]

>>2003 匿名さん

Ｑ４ 東京メトロ南北線の分岐線計画は、将来的に羽田空港に接続するのか。

Ａ４ 品川駅（仮称）から羽田空港方面への延伸計画はありません。

[2005: 通りすがりさん]

>>2003 匿名さん

これ見て、東西線の混雑緩和は必要なさそうだから、難工事になりそうな豊住線東陽町駅の新設はスルー、なんてことを考えてしまった。
枝川と潮見みたいに、どうしても乗り換えたい人は東陽町から千石まで歩いて、なんて。

[2006: 匿名さん]

>>2005 通りすがりさん
千石(仮)は東深川駅でいいよ。

[2007: 評判気になるさん]

>>2006 匿名さん

この際
清澄白河→西深川
木場→南深川
森下→北深川
に変えてしまえ
ナントカ浦和のノリで

[2008: 検討板ユーザーさん]

>>2006 匿名さん

東深川橋があるから被らない北深川駅がいいかも？

[2009: 検討板ユーザーさん]

事実上の中止やね、木場は。
＞道路復旧を行い工事着手前の状態に戻します。

[2010: 匿名さん]

>>2006 匿名さん

エリアを根拠にするなら東陽町も住吉も東深川エリアだろ
東深川エリアの中心地ならまだしもだな。

[2011: 匿名さん]

どんだけ駅名に深川を入れたいんだよ。