羽田アクセス線の将来

[匿名さん]

臨海地域地下鉄構想と東京８号線と羽田アクセス線は別問題なので切り離して、羽田アクセス線関連のスレを立ち上げます。
これは事業者としては東京都とJR東日本、そしてTWRの大株主である東京都、その下に品川区も関連してくるので。

[501: 匿名さん]

アクセス線が完成すると
モノレールとの競合する？

[502: 匿名さん]

>>501 匿名さん

モノレールの客の何割かはとられるでしょうね。モノレール途中駅も結構乗降客が多いので、ごっそりいなくなることはない。最大で3割ぐらい?

[503: 匿名さん]

山手線の内側や周辺に住んでいる人で、東山手ルートを使う人はあまりいないだろうな。本数が少ない上に高いルートを使うイメージがわかない。
東山手ルート使うのはこんな人？
・停車駅(上野駅と東京駅？)近くに住んでいて乗り換えなしで空港へ行ける人
・山手線(アクセス線停車駅のぞく)と浅草線の双方とも乗り換えが悪く、かつ停車駅にだけは乗り換えが便利

うーーん、やはりイメージが湧かないなあ、アクセス線が新橋に停車するなら、料金次第で使うひともいるだろうけど、新橋からだと浅草線経由で直通しているから、高い&本数が少ないアクセス線は競争力がなさそう

[504: 匿名さん]

あほか。完成したら山手線内側から京急もモノレールも乗らんわ。

[505: 匿名さん]

ＪＲ東日本がモノレールとアクセス線を両方上手く運営するでしょう

[506: 匿名さん]

南北線が品川駅経由でJR羽田アクセスに直通乗り入れすれば便利だと思う
ウチから乗り換えなしで空港に行けます　＼(^-^)／

[507: 匿名さん]

>>506 匿名さん
夢を好き勝手に言うのは自由だが、南北線の延伸は品川駅で終わりだよ。

[508: 匿名さん]

>>507 匿名さん
品川駅と東海道貨物線をつなげる構想は昔からあるよ。意外と実現したりして

[509: 通りがかりさん]

>>508 匿名さん
東海道貨物線と東京駅が今回の羽田アクセス線で繋がってしまったからな
東海道貨物線通って横浜桜木町方面に行く臨時列車とか普通に運行されそう

[510: 匿名さん]

羽田空港から横浜は、京急とガチ勝負になるからそんなことはわざわざしないね。

[511: 匿名さん]

>>509 通りがかりさん
川崎の倉庫やコンビナートの中をガタゴトガタゴト。
笑路線の爆誕、いいね！

[512: 匿名さん]

モノレール結構減便しますね

[513: 匿名さん]

コロナの影響で旅客数が90％以上減ですからね
当面は減便でしょうね

[514: 匿名さん]

ワクチンで復活期待

[515: 匿名さん]

地上に出てきた辺り（田町？浜松町？）で横浜方面にスイッチバック
もしくは分離？
すれば便利かも

[516: 匿名さん]

地上にでるのは

[517: 匿名さん]

>>515 匿名さん
今ある構想の範囲で考えると、横浜方面は西山手ルートで大井町駅あるいは大崎駅乗り換えでしょうか
横浜方面直通は、東海道線貨物支線貨客併用化と合体なら実現するかも
東山手ルートの田町駅の手前で分岐して、アクセス線田町地下の始発駅とか、高輪ＧＷ地上始発駅とか考えられそうだけど、既にあるモノレールとガチ競合して何のメリットもなさそう

[518: 匿名さん]

JR東日本はモノレール浜松町駅舎にも巨額を投じていますので
アクセス線との共存を考えていますよね？

[519: 匿名さん]

途中駅はいくつか出来ますかね？

[520: 匿名さん]

計画では途中駅なしです。
また横浜方面からのアクセスの現在は考えていないようですね。
やはり目的は上野東京ラインから品川駅から京急へ乗り換える乗客、次に新宿方面から品川駅で京急へ乗り換える乗客を狙っているのでしょう。

[521: 匿名さん]

途中駅は計画されていないようですから
停車予定は「新橋」「東京」の両方か、
「東京」のみ
まさかの「浜松町」「新橋」「東京」

[522: 匿名さん]

見にくいですが途中「駅」は無いですよね

[523: 匿名さん]

>>521 匿名さん
羽田(仮)、新橋、東京でしょう。
田町～新橋間は東海道線の線路を使うわけですから浜松町の停車も現実的ではないと思います。
浜松町からは現状とか変わらずモノレールですね。

[524: 匿名さん]

>>523 匿名さん

新橋停車も不要でしょう
特急列車がちょこまか停まると速達性が低下して価値がなくなる

どうしても新橋に停めるなら、モノレール延伸案を復活させる方がいいな

[525: 匿名さん]

建設中のモノレール棟は歩行者デッキと同レベル（高さ）になりそうで
延伸は難しそう・・・（歩行者デッキが高くなります）
目の前は文化放送だしむりかな・・

[526: 匿名さん]

>>525 匿名さん

>なりそう
それは、あなたの希望？
それとも、確かな情報源があるの？

まだ、何の公式発表も出てないと思うが・・・

[527: 匿名さん]

申し訳ありません。
特に希望ではありませんが
建設計画概要に添付されていた予想図の歩行デッキが３階レベルでした。
（浜松町橋上駅計画と同レベル）
モノレール棟の高さ（上記予想図中央の建物）は現状と変わらないようでしたので「なりそう」との記載にしてしましました

[528: 匿名さん]

>>527 匿名さん
つまり、あなたの想像だね

公式発表出るの遅いよね
何かを隠しているのか、それとも揉めたりで調整が進まないのか

[529: 匿名さん]

>>528 匿名さん
TM（東京モノレール）棟はすでに着工していますので（A３棟は来月完成）変更は無いと思いますが
着工後にアクセス線の発表がありましたので何かあるのかもしれません

[530: 匿名さん]

モノレールやJRの立場から考えれば、延伸構想があるのに邪魔な構造物をすんなり受け入れるとは思えない
権利がどうなっているわからないけど、線路の上空はJRが主張できる部分では

モノレールでつかわなくても、上野東京ラインのように、東京品川ラインみたいなのを作る可能性を消してしまいたくないだろうし、羽田アクセス新線を高架の複線で新橋や有楽町まで通せば5分毎ダイヤを組むこともできる
(後半はかなりの妄想)

[531: 匿名さん]

>>524 匿名さん
モノレールはコーナンのローカル線になるんだから新橋延伸なんてムダな投資はするわけないよ。

[532: 匿名さん]

ただ子会社のコントロールがうまくできていないだけ。
大企業病というか元国有企業病というか。
あとは瀕死状態のANAがモノレールの株を放出したらまた変わって来るかも。

[533: 匿名さん]

東京モノレールの株式は既に80％程度はＪＲ東日本。
日立やANAの影響は無いかと

[534: 匿名さん]

新橋駅の改装は終わった？

[535: 匿名さん]

>>524 匿名さん
特急じゃなくて普通列車と思いますよ。高崎宇都宮方面から新幹線の客を奪いかねない特急の新設はしないはずです。一方で新幹線と競合しないひたちなら品川始発の一部が羽田空港始発になる可能性はあります。

[536: 匿名さん]

>>535 匿名さん
523です。
常磐線は神奈川県には入れないので品川止まりなのですが、この一部を羽田に流すのは効率よいと思います。

[537: 匿名さん]

>>536 匿名さん
素朴な疑問ですいませんが、どうして常磐線は神奈川県には入れないのでしょうか？
上野湘南ラインとなにか違いがあるのでしょうか？
ご存じでしたら教えてください。

[538: 匿名さん]

>>537 匿名さん
上東ラインは直流、常磐線は交流

[539: 匿名さん]

>>538 匿名さん
なるほど電源の違いがあるのですね、ありがとうございました！

[540: 匿名さん]

>>535 匿名さん
各駅停車じゃなくて空港快速を走らせるはず。
特急にすると利用客が限られるから。
高崎線なら、大宮以北は主要駅停車で大宮以南は、浦和、赤羽、尾久、上野、東京、新橋、羽田空港。

[541: 匿名さん]

高崎線、宇都宮線、常磐線は上野止まりがなくなって、羽田空港発になるんだろう。
あとは今の東海道線直通はそのまま。

[542: 匿名さん]

高崎線、宇都宮線、常磐線の羽田空港発着は便利
群馬、栃木、茨木が近く（？）なりそう

[543: 匿名さん]

上記　誤字
茨木→茨城
陳謝

[544: 匿名さん]

>>541 匿名さん
上野東京ラインが既に容量オーバーです。上野止まりはなくなりません

>>538
常磐線品川乗り入れは、上野東京ラインの線路を走ってますよ。つまり直流区間を走ることが可能、川崎・横浜方面まで直通しないのは、単にダイヤを組むうえでの都合なんじゃないの？

[545: 匿名さん]

AC20KVとDC1.5KVの違いが分かっていない輩がいるが、常磐のE531は交直両用。TXも含めて地磁気研究所がある関係で茨城県内でデッドセクションがある。
東北本線も黒磯辺りから北は交流区間。

[546: 匿名さん]

>>544 匿名さん
常磐線も上野から南は上野東京ラインと呼ばれているので、同じ線路を走っていることは知っていて書き込んでいます。
なぜ品川止まりか、神奈川県に入れないか、という話から始まってますので、そこから読んだほうがわかりやすいですよ。

[547: 匿名さん]

>>544 匿名さん
確かに上野東京ラインはいっぱいなので、上野止まりが羽田行きになるのは考えられませんね。

[548: 匿名さん]

>>546 匿名さん
＞なぜ品川止まりか、神奈川県に入れないか

物理的な問題はない
ＪＲ東がダイヤを組むうえでの都合

が、結論だと思うけど？

[549: 匿名さん]

>>541 匿名さん
いつのことになるやらだけど、西山手ルートが開通すれば、高崎線・宇都宮線は埼京線経由で羽田アクセスとつながりますね。そうすると空港直通の本数を大幅に増やせると思います。

[550: 匿名さん]

>>548 匿名さん
私は書いた本人ではないですが気持ちを補足すると、常磐線の交直車両は高コストなので運用上直流区間を短くしたいから神奈川に入れない。常磐線の直流車両はグリーン車を連結してないから神奈川に入れない。
裏を返すともし直通運用のニーズがあるなら上東ラインの車両を使って取手まで運行する方が合理的になる。

この辺を一言で言うと、常磐線は神奈川に入れない。になるのかと。。