羽田アクセス線の将来

[匿名さん]

臨海地域地下鉄構想と東京８号線と羽田アクセス線は別問題なので切り離して、羽田アクセス線関連のスレを立ち上げます。
これは事業者としては東京都とJR東日本、そしてTWRの大株主である東京都、その下に品川区も関連してくるので。

[1346: 匿名さん]

>>1345 匿名さん
元々時速110kmだろ。
どこに130kmという情報があった？

[1347: 匿名さん]

>>1346 匿名さん

また、鉄オタに噛みつかれたいのか？
近年の在来線で大都市部の地下鉄以外は踏切なし曲線半径が緩い、こうした新線は高規格在来線になる事もある。
古くは湖西線、京葉も新木場以東は急曲線がない。事実上高規格在来線とも言えるが海風の問題で抑えられていると言われている。
智頭急行も北越急行もそうだ。

[1348: 匿名さん]

>>1347 匿名さん
元々時速110kmじゃないか。
適当なこといって混乱させるなよ。

[1349: マンション比較中さん]

謝罪の要求合戦ですね。

＞大崎と大井町間の地上区間で分岐して、りんかい線と並走する案はどう?　いや、並走せず東京貨物ターミナルにつなげても良い(西山手ルート改)。この案なら京浜東北線の品川と大井町間から西山手ルート改への接続も可能かも。

この案ですね？

[1350: 匿名さん]

>>1349 マンション比較中さん

この案こっちじゃねぇよ。
『謝罪』『謝罪』情報とは関係のない不快な言葉を誰が書いているんだ？

[1351: 匿名さん]

>>1348 匿名さん

また鉄オタに噛みつかれるような事を書くのか？

最高速度130km/hとして踏切まで何mで停止距離を要求されるか？

[1352: 匿名さん]

羽田アクセス東山手ルートの乗り入れて来る筈な531は常磐線在来区間の踏切のある線形の良い区間で130km/hは出している。

[1353: 匿名さん]

羽田空港アクセス線に時速130kmなんて情報ない
臨海地下鉄スレのような妄想はこのスレではやめるべきだ

[1354: 匿名さん]

>>1353 匿名さん

また鉄オタに噛みつかれたいのか？
大都市部の様な用地のないとところと違い高規格在来線とは何か何にも知らない低知識めが。

それは踏切まで何mで停止出来なければならないのを知らない妄想ばかりの臨海地下鉄と同じ。

この制限で最高速度が決められた。つまり130km/h。
で、何m？
あと踏切ゼロで急曲線が無いのも容易く130km/hは出せる。
臨海地下鉄？　TXの秋葉原ー北千住手前の明かり区間まで急曲線だらけだな。

[1355: 匿名さん]

>>1353 匿名さん

>>臨海地下鉄スレのような妄想はこのスレではやめるべきだ

良く鉄オタに突っ込まれる事を良く言えるな。

東葉高速鉄道、名前は知っているだろう。
あれは何だと思う？

[1356: 匿名さん]

>>1353 匿名さん
羽田アクセス線は当初から最高110km/hで計画されています。

[1357: 匿名さん]

>>1356 匿名さん

設計速度と実際に出せる最高速度の違いがわかるか？
京葉と同じ110km/hの速度制限に合わせたと気づかない？
明かり区間に急曲線と踏切は計画上あるのか？
東葉高速鉄道、実は設計速度1601km/hだったのを知ってた？
鉄オタに噛みつかれる事を書くな？

[1358: 匿名さん]

>>1357 匿名さん

R=○○mと言うのも知らないと鉄オタに噛みつかれるよ

[1359: 匿名さん]

臨海地下鉄の奴らは最小曲線半径と言うのも知らなさそうだ。

[1360: 匿名さん]

>>1357 匿名さん

間違い160km/h

[1361: 匿名さん]

>>1357 匿名さん
京葉と同じにあわせると何があるの？

[1362: 匿名さん]

>>1361 匿名さん

ATSーPを勉強しなさい。

[1363: 匿名さん]

>>1362 匿名さん
東山手で京葉の何が関係ある？
ATS-Pだからっておかしいよね？

[1364: 匿名さん]

臨海地下鉄より香ばしいスレになってきたな

[1365: 匿名さん]

>>1364 匿名さん

ATSーPを勉強しなさい。