羽田アクセス線の将来

[匿名さん]

臨海地域地下鉄構想と東京８号線と羽田アクセス線は別問題なので切り離して、羽田アクセス線関連のスレを立ち上げます。
これは事業者としては東京都とJR東日本、そしてTWRの大株主である東京都、その下に品川区も関連してくるので。

[421: 匿名さん]

長距離リムジンバスからの利用客奪取が狙いなのだろうね。

[422: 匿名さん]

>>420
その環境アセスも実施しているのは、東山手ルートだけ。西山手と臨海部ルートはその段階にも達していないのが現実。

[423: 匿名さん]

同時にアセスにかけると時間がかかるからだよ。
まずは1本アセスを通して、空港直下にトンネル作って、
その間に次のアセスを通させる。
それが早い。ただそれだけのこと。

[424: 匿名さん]

まあそんな単純な事情だけではないけどな。

[425: 匿名さん]

西山手は新線工事部分が長く工事の難度も高い。

[426: マンション検討中さん]

>>425 匿名さん
そうなん？東山手が通れば八潮からシーサイドに繋ぐだけだから1キロもなくない？

[427: 匿名さん]

八潮交差点付近でりんかい線から分岐して、東京貨物ターミナル西山手出るまで1キロ以上あるが、途中途中①中央環状、②湾岸高速、③湾岸道路、そして④広大な新幹線車両基地、の下を潜る必要があるから大変なんだよ。

[428: 匿名さん]

× 東京貨物ターミナル西山手出るまで
○ 東京貨物ターミナルに出るまで

[429: 匿名さん]

あと、⑤首都高と⑥モノレールの下も潜る。
幹線交通インフラをこれだけ横切るのはさすがに珍しい。

[430: 匿名さん]

>>427 匿名さん
なぜ真横に突っ切るｗ

[431: 匿名さん]

無理して地下を掘らずに、分岐した後に地上に出てオーバーパスすればいいような気もするけど。

分岐部分の工事は大変だろうね。

[432: 匿名さん]

まあ現地をよく見てからにしてください。

[433: 匿名さん]

共産中国ならともかく日本だからね、ここは。

[434: 匿名さん]

ネット民や鉄オタさんは、物事を単純に割り切りがちな傾向があるからね。

[435: 匿名さん]

>>430 匿名さん

そういう計画ではない？

[436: 匿名さん]

>>432 匿名さん
現地見たら真横に突っ切るはずなんて思わないだろ。

[437: 匿名さん]

>>436 匿名さん

思う思わないは別として計画はこれですよね

[438: 匿名さん]

少し南下すれば首都高の中央環状線の下を通さなくてもいけるだろ。

[439: 匿名さん]

国鉄時代には中央環状線なんてなかったのにのう。

[440: 匿名さん]

りんかい線は八潮橋の信号付近で複線シールドから単線シールドの2階建てに線形が変わっているのか。

立体交差で分岐できるように作られている訳ね。
ただの偶然かな？