羽田アクセス線の将来

[匿名さん]

臨海地域地下鉄構想と東京８号線と羽田アクセス線は別問題なので切り離して、羽田アクセス線関連のスレを立ち上げます。
これは事業者としては東京都とJR東日本、そしてTWRの大株主である東京都、その下に品川区も関連してくるので。

[366: 匿名さん]

新木場も通過

[367: 匿名さん]

>>364 匿名さん

りんかい線に1円も入らない

[368: 匿名さん]

>>365 匿名さん

りんかい線内追い越せないと思いますが…。

[369: 匿名さん]

>>367 匿名さん
後から会社間で精算。

[370: 匿名さん]

>>368 匿名さん
追い越す必要ないでしょ。

[371: 匿名さん]

>>369 匿名さん

りんかい線基準運賃を払うとJR東が大損害

[372: 匿名さん]

品川シーサイド民はどの手段で空港に行くことになるのか

[373: 匿名さん]

>>370 匿名さん

えっ！？じゃ今は知ってるりんかい線の電車はどうなります？？
りんかい線が各駅に停車している間、羽田アクセス線は追い越せないからノロノロ運転する感じですか？？
アクセス線はりんかい線が少ない早朝深夜だけとか？？

[374: 匿名さん]

>>373 匿名さん

本数を大幅に減らす

[375: 匿名さん]

>>371 匿名さん
なぜ、そう思うのか?

[376: 匿名さん]

>>375 匿名さん

舞浜→東京→新宿\396
舞浜→（新木場）→新宿\723

清算時、差額\327を負担することになる

[377: 匿名さん]

>>373 匿名さん
途中追い越しなしで急行運転するケースはいくらでもあるだろうが。
途中駅だって、東京テレポートから新木場までだろ。

[378: 匿名さん]

>>376 匿名さん
なぜ、そういう考えにたどり着くのだろうか?

[379: 匿名さん]

>>378 匿名さん

負担しなくていいの？396だけ払えばOK？

[380: 匿名さん]

>>379 匿名さん
会社間の精算だぞ。

[381: 匿名さん]

>>380 匿名さん

だから？

[382: 匿名さん]

若葉マークはeマンション全体を荒らしまわっている可能性があるから要注意！

[383: 匿名さん]

運賃の話はよくある話。
課題ではあるが問題ではない。

https://toyokeizai.net/articles/amp/210872?display=b

[386: 匿名さん]

>>383 匿名さん

ここで言及している中間改札が新木場ですね

[388: 匿名さん]

>>386 匿名さん

中間改札は、地下鉄東西線の中野ー西船橋間でも旧国鉄の運賃よりも旧営団の運賃で行けてしまう問題があった。
だから、西船橋駅で営団のホーム側から出場の中間改札が出来た。