都心の再開発について語ろう

[匿名さん]

都心の再開発計画についての情報を希望しています。
（エリアとしては、首都高速都心環状線内側付近まで）
色々と情報を交換したいと思っています。 よろしくお願いします。

[1121: 匿名さん]

大江戸線は一切地上を走らないし他線乗り入れがないので
悪天候時などでも大きな遅延や混乱が少ない気がします

[1122: 匿名さん]

昨年の台風の時も頑張って運行してました。
ただ、ほかの路線が運行してなかったのでガラガラでした・・

[1123: 匿名さん]

中央区はこれ以上のタワマンの乱立をさせないとの方針？
勝どきの再開発は最後でしょうか？

[1124: 匿名さん]

川の向こうは嫌

[1125: 匿名さん]

芝公園を核とした整備計画
新虎通り+虎ノ門ヒルズ+溜池山王+麻布台+浜松町+芝浦+竹芝
結構大掛かりですね

[1126: 匿名さん]

そして芝公園から中央区豊海への環状3号ですね。海底トンネルかな？

[1127: 匿名さん]

この記事面白いよ
私は丸ノ内線大好きでした
後楽園→東京、銀座
通勤してました

「銀座線」と「丸ノ内線」が他の鉄道とつながらない“深い事情”とは？
https://next.rikunabi.com/journal/20171110_t/

[1128: 匿名さん]

都心に住んでると丸ノ内線はあんま使わんね。
山手線、日比谷線、銀座線、大江戸線あたりで全て完結する。

[1129: 匿名さん]

>>1126
環状3号の芝公園グランド－浜崎橋－豊海ー勝どきの区間は長らく未着手のままだね。
未だに都市計画すら決定していない状況だし。

[1130: 匿名さん]

あのトヨタが｢日本橋｣に構えた開発拠点の全貌
https://toyokeizai.net/articles/-/321506

「自動運転技術のポテンシャルは大きく、事故を劇的に減らすことができる。世界のトップ人材を日本橋に集めて、世界で最も安全な車を作るというミッションに挑戦していく」
TRI-ADでは現在650人が働く。出資するトヨタ、デンソー、アイシン精機からの出向者が合計360人、新会社では新たに正社員を90名、契約社員200人を採用した。海外出身の技術者が半分以上を占める。

変革の象徴になりええるか？というところ。

[1131: 匿名さん]

【鉄道業界インサイド】東武・日比谷線直通の「THライナー」、停車駅や座席指定券の発売方法に注目
https://news.livedoor.com/article/detail/17728445/

6月6日から運行を開始する座席指定列車「THライナー」の新設だ。「TH」には東武（TOBU）と日比谷線（HIBIYA）、東京都心（TOKYO）と自宅（HOME）を結ぶライナーという意味が込められているという。

[1132: 匿名さん]

宮下公園に顔パスチェックインできる三井の次世代ホテル
https://www.watch.impress.co.jp/docs/news/1231767.html

[1133: 匿名さん]

↑
スレ対象外地域です。

都心の再開発計画についての情報を希望しています。
（エリアとしては、首都高速都心環状線内側付近まで）

[1134: 匿名さん]

なるほど、スレの説明にありますね。南に偏重したスレということで、
外苑や青山や表参道、番町や麹町、すべて対象外ですね。

[1135: 匿名さん]

確かに。
エリアの北半分は皇居ですから、本スレの実質的な対象地域は自ずと限定されますね。

[1136: 匿名さん]

山手線内側＆中央線南側とする方が自然だと思うが。

[1137: 匿名さん]

確かに4分の1は皇居になりますね。
もう少し広げた方がいいかもですね

[1138: 匿名さん]

元々首都高自体が前回五輪に間に合わせるため、なりふり構わず運河の上を選んで作った代物なので、あまり参考にならない。

[1139: 匿名さん]

都心5区って言葉もあるし
渋谷・新宿まではアリだろ

[1140: 匿名さん]

そうだね。
山手線は、内側に平面交差の鉄道を入れさせないと言う戦前の政策がベースにあるから、やはりその内外で区切るのは理に適っていると思う。