小田急線ダイヤ改悪、どう思いますか？

[匿名]

今回の悪事、どう◯◯をつけてやりましょうか？

[781: 匿名さん]

今回の相鉄都心直通は小田急との対抗や小田急住民の選択肢を増やすというよりは、
沿線価値を上げる、沿線住民に都心直通のチャンネルを提供する意味合いのが強いそう。
小田急からの住民には横浜線よりは相鉄特急で横浜に出て欲しい、という本音があるのだとか。
相鉄としては相鉄が持っている横浜西口を空洞化させたくないという意図もあるので。

恐らく小田急住民にはあまり便利な（かしわ台や大和始発など）ダイヤにはならない気がする。

[782: 名無しさん]

都心直通はそもそもラッシュ時間帯に相鉄が本数確保できるはずがない。
朝は積み残しばっかりで相鉄直通は機能しなくなる。

[783: 花]

てか相鉄直通は東急線方面に乗り入れてこそ本領を発揮すると思います。
JR日中一時間二本、朝でも四本ということは二、三十分に一本だから
あてにはならないでしょう。東急線方面は10～14本ということはほぼ7分に
一本だから利便性はかなりあるでしょう。
自分個人的にjr直通の積み残しより目黒到着時の相鉄直通の混雑度合いの
方を懸念してます。いまで170％で延伸すればもっと利用客増えるから
おそらく200％近くいくような気がします。

[784: 匿名さん]

>>782名無しさん　　
海老名駅のホーム・線路の増設予定はなさそうだから、自ずと限界が。
相鉄本命の横浜方面を減らすとは言え、それほどに大幅にも減らせないでしょうから。

>>783花さん
輸送量でいけばアンバランス大きいけど、小田急のほうが余裕ある気がする。

心配なのは東急メトロ都営やJR支障時、相鉄直通が切られる可能性があること。
この短絡路を切られるとなると影響はそれなりに出ると思う。
東急相鉄ともに当然そのあたりの対策も考えているとは思うのだけど・・・。

[785: 匿名さん]

下り快速急行と急行…もしこのままなら登戸か向ヶ丘でこう放送してくれると柿生ー玉川は助かるとおもう
「この電車の新百合ヶ丘には多摩線ホーム３番乗り場に着きます。新百合ヶ丘から乗り換えますと階段、エスカレーターを利用した乗り換えとなります。柿生、鶴川、玉川学園前ご利用のお客様は次の登戸でのお乗り換えが便利です」
こうすると快速急行は柿生ー玉川学園前利用者も新百合階段乗り換え回避できる

急行なら向ヶ丘遊園でも回避できる

[786: 匿名さん]

新百合では３番線に到着していた唐木田行きの区間準急があったころ、
百合ヶ丘到着前や到着時にそのような放送をよくしていました。
急行になった今は登戸の時にやっていますが急行となると対象人数が段違いに多いので、
全体に伝わりきっているかと言うとちょっとどうかなってところです。

[787: 花]

唐木田方面へ行く快速急行は新百合ヶ丘過ぎたら多摩急行時代みたいにガラガラなんですか？

[788: 周辺住民さん]

>>781
>>782
>>783
朝ラッシュ時は二俣川から横浜方面列車の半分が直通線行きになり、そのぶん西谷-横浜の区間列車が設定されます。そのために横浜からの列車が西谷で折り返すための引き上げ線を建設中。朝ラッシュ時は実質的に直通線が本線、西谷-横浜が支線という運行形態となります。
相鉄の本気度合いがすごいというのはこういうことで、通勤輸送経路としての横浜をある程度切り捨てる決断をしたということです。相鉄は首都圏大手民鉄で唯一輸送量が年々右肩下がりで、危機感のレベルが違うということだと思います。
翻って小田急は（京王もそうですが）新宿を捨てて都心方面の利便性を追及するという決断ができないのが会社としてのレベルの限界でしょうね。複々線化時に急行線を千代田線直結にするくらいの決断ができれば違ったのですが、まあ無理ですな
いずれにせよ相鉄の都心直通は海老名以西と江ノ島線利用者にとっては相当有力な選択肢になりそうです。

[789: 花]

こんばんは。
それは目黒線直通できたからではないかと思います。
一時間に数本しかないJR直通はそんなに重宝されないんではないでしょうか？

[790: eマンションさん]

>>787 花さん
めちゃめちゃガラガラです
唐木田方面に向かう人がいかに少ないか良くわかりますよ
唐木田、多摩方面に行くなら京王が優秀なのもあるでしょうね

[791: 名無しさん]

改正後の各駅ユーザーはこんな感じになったかな…

快急停車駅（相模線快急含む）鶴巻以西以外：時短効果とひきかえに混雑の激しさが増した。中には弁当が破壊されることも
鶴巻ー新松田、小田原：伊勢原どまりとかいう伊勢原のﾜﾅが設置された。この伊勢原どまりは伊勢原からの接続が無く、そのため車掌さんが本厚木までに言わなければ放り出される。
愛甲石田、伊勢原：上りは伊勢急なら座れる
開成～足柄、本鵠沼、鵠沼海岸：深夜まで接続がないﾜﾅが発生するようになる。車掌さんがいわなければ見えないﾜﾅに引っかかり新松田で放り出される。藤沢放り出されるやつはまだいいかもしれない
相模原、相武台前、座間、厚木：町田始発下りなら座れる。上りは改悪化したかも…本厚木終と海老名終は急行だけどこれらの駅にとまるので深夜帯はまだ救いがある
五月台ー唐木田：終電大幅繰り下げ、初電大幅繰り上げ、優等列車新設など手厚くもてなされた
千歳船橋、祖師ヶ谷大蔵、狛江：準急停車したため改正であるな
経堂：急行停車分増発。
千代田線：朝は快速急行回避を。時間はかかってしまうが、昼飯つぶされるよりはましかと…
そのほかの駅：いままでと変わらないようだ

それらを総合すると西へ行けば行くほど改悪してるのかな

[792: 名無しさん]

この掲示板「小田急ダイヤ不評」で検索出来なくなったな…

[793: ゴリ]

このまま一部の地域や観光客を優遇し、神奈川県内の
駅の乗客を冷遇するダイヤを続けていると、他の沿線に引っ越してしまいますよ。そうなると小田急百貨店の町田店、藤沢店、厚木店の売上げだって下がりかねません。小田急不動産だってしかりです。
多くの私鉄は自社沿線の価値を高めることに必死になっています。神奈川県の乗客を冷遇し、危険にさらすダイヤを即刻止め、沿線住民の需要にあった人に優しいダイヤにしてもらいたいものです。そうすれば沿線の価値が上がり、長い目で見れば小田急にとっても良いと思います。

[794: 匿名]

>>788 周辺住民さん
新宿志向、ＪＲ志向が強い人多いから、千代田線直通強化しても、どうでしょう？

[795: 匿名さん]

相鉄直通線への利用シフトが話題にあがってますが、小田急への影響は限定的？
そもそも、相鉄線自体が都心とつながるわけではなく、間に一つ入るのですよ！
従来利用者の経由が変わるだけでは?走らせてみなければ、わからない面も。つくばEXほどわかりやすくはないかも。

[796: 名無しさん]

ダイヤ見直しから半年経っての私見です。
今回の白紙見直しで、従来の順列(単なる順番、序列ではありません。)を壊してしまったと思います。本線と支線間、エリア間、駅同士には、長年で定着した暗黙の順番があったように思います。
経堂や祖師ヶ谷大蔵の利用客は、ちょっと不便だけど元々近郊区間であるし、世田谷ブランドに満足していたのでは。(皆さんがそうだとは言いません！)
多摩センターの利用客だって、他の線より格下とわかっていて、基本は京王線利用、行き先によっては小田急が便利かなというところでは。
ロマンスカーも急行を後追いしてトコトコ走っている感じで、遠距離利用客のためには、それもまたありかなという感じ。
今回これらの順列が大きく崩れてしまったため、不満が増幅しているのだと思います。

[797: マンション検討中さん]

登戸駅に
「登戸 新宿最速18分！！」のデカイ広告が出てて流石に呆れた
誰が犠牲になっているんでしょうねぇ…
よくもまぁこんな人をイラつかせる広告出そうと思ったのか

[798: 花]

稲田堤乗り換えまたは溝の口乗り換えから登戸乗り換えに切り替えた人は
案外いるのでは？

[799: 通りがかり]

登戸は南武線との接続もあるので快速急行が停まるようになったのは理解出来ます。

私が呆れているのは、登戸以西の既存の小田原線沿線顧客を蔑ろにしている為です。
乗車人数が一番多い小田原線が対抗他社が余りない(JR小田原駅はありますが、遠すぎる為か対抗他社にカウントされていないような…)為、下記の乗車人数の少ない路線に車両とダイヤを取られてしまっているのが本当に腹立たしく思います。
二倍運賃が掛かると住人に言われるJR藤沢駅から人を奪う為の江ノ島線(まだ価格競争力があるから少しは理解出来ます。人数=需要少ないですが。)
運賃の安い京王線からでもどうにか人を奪う為の多摩線(企業は最安値の路線しか定期は認めないのに…。故に競争力無し=乗車人数激小。誰得？)

ほんと、単元株買って株主総会で問い質してみようかと思う位です。
まともに回答出来るはずがないので、誤魔化す為に途中でつまみ出されるかもですが。

[800: 名無しさん]

>>797 マンション検討中さん

登戸からだと急行と変わらないのでは？