小田急線ダイヤ改悪、どう思いますか？

[匿名]

今回の悪事、どう◯◯をつけてやりましょうか？

[441: マンション検討中さん]

>>211 マンション検討中さん

てめぇはどこから通ってんのか。もっと民度低い相模のお国じゃないのか、ボケ。

[442: 名無しさん]

都民からするとカワサキも相模原以遠もドンマイとしか言えない

[443: 匿名さん]

遠近分離の観点から登戸と下北沢を快速急行は通過してもらいたい。町田方面の所要時間短縮するため
複々線がせっかく完成したんなら、種別をふやしたりして、急行や準急等の停車駅を少なくしてほしい。向ヶ丘遊園とか経堂とか通過で。そうすれば、少しは快速急行の混雑率が低減するとは思う。通過駅を単純に減らせば所要時間短縮は可能になると思う。

[444: 通りがかりさん]

しかし、これだけクレーム出ても対応無しで、お金を払っている客に無理を強い続けるこの電鉄って許されるのか。少しはスレッド読んで改善しろよ！

[445: 評判気になるさん]

>>443 匿名さん
停車駅を減らせば、自然と混雑率も下がりますよね
経堂とか登戸で停車させる背景は純粋に利益の追求ではなく、
何かしらの忖度か他路線からの要請があったと考えられますがどうなんでしょうね。

[446: 通りすがっているはず]

快速急行は登戸停車の影響で下北沢→新百合ヶ丘間11分半程度が13分半程度に伸びました
複々線完成による速度向上の恩恵は特急ロマンスカーのみといって良いくらいです

江ノ島線・多摩線においては平日朝が4～9分間隔で運転されていた各駅停車は10分間隔に統一され、大幅削減になっております

よって今回のダイヤ改正は列車本数だけ京王を真似たような中途半端な悪化になったとしかいえないです

[447: 通りがかりさん]

>>445 評判気になるさん

通勤準急を経堂停車としたのは忖度というより緩行線を走る以上経堂を通過としても前の各駅停車に追いついてしまい結果として所要時間が変わらないからではないかと想像しています。

[448: 山の民]

今日はたまたまいつもより早い6:30くらい発の上りに乗ったけど、既に座席埋まってた。
座席の前に立ってても自分がいたエリアは新宿着くまで誰もおりなかった…改正前からこうなら諦めるけど、どうなんでしょう？
海老名でガラガラの相鉄線を見るたびいいなあと思うから、明日もう一本早いの乗ってみてダメだったら乗り換えようかなあ。

[449: 通りすがり]

>446: 通りすがっているはず

>複々線完成による速度向上の恩恵は特急ロマンスカーのみといって良いくらいです

いや、ロマンスカーも実際乗ってみた時その1本後にくる快速急行と所要時間が変わらない事もあったので、停車駅追加で余計に時間がかかるようになった今、複々線の意味が私には全く分からないのです…。

[450: 匿名さん]

ロマンスカーは快適に座ることが第一義だと思うので、多少は遅くてもいいと思う。

最近、思うようになったのが通勤急行は多摩線から、通勤準急が本線から来るけども、
需要から見るとこれは逆にしたほうがいいように思えてきた。
通勤急行は新百合まで各駅に停めて、多摩線は千代田線につなぐほうが双方にとってよいのでは。

[451: 匿名さん]

改めて思うことは、小田急は以前ユーザーから定評があった、多摩急行の廃止や朝の準急新宿行きの廃止などを行い、快速急行の混雑緩和どころが、登戸停車や朝の上りの急行廃止などで列車が混雑し、ユーザーの声に反したダイヤだとおもいます。後は海老名に停車するロマンスカーの乗り降りがあまりないように感じますので通過でいいと思います。海老名も人口が増えてると思いますが、乗り降りが多いのは、おそらく秦野、伊勢原、厚木、座間の市民が相鉄線で横浜方面に利用するためだと思う。ロマンスカー停車より、始発の電車を増やしたほうがいいと思う。
駅に要望書を設置していただきたいです。せめてもターミナル駅には・・・JRの駅にはあるみたいなので。

[452: 匿名さん]

小田急は快速急行を登戸に停車しても所要時間は増えないといっているけど停車駅が増えるだけで、ｽﾋﾟｰﾄﾞは減速しなくちゃならないし、乗り降りがあり混雑しますし所要時間は増えますよね

[453: 名無しさん]

利用客数5位の乗換駅に止めなかった今までが異常なだけであって、登戸停車は揺らがないでしょう。南武線から乗り換えて新宿に行く人だけではなく、町田方面から登戸で乗り換える人もいるので、小田急沿線全体のサービス向上にはなっていますね。むしろ通勤急行も登戸に止めないと、捌ききれていないと思います。
やはり問題は過疎線の多摩線を優遇した事だと思います。

[454: 匿名さん]

今度は開成駅にも急行停車で複々線になっても小田原からは所要時間はふえそうだ。いっそ開成以外も停車にして本厚木から小田原まで各駅すればいいだろう。やけくそです。ｗｗｗ

[455: 通りがかりさん]

たまに急行乗れたときとかスカスカすぎてビックリする
各停より空いとるぞ

[456: 匿名さん]

多摩線を京王線と戦える様にするには、まず相模原駅まで延伸しないと、ダメだね。本来なら新百合ヶ丘まで複々線が望ましい。百合丘～生田の間に退避できる駅がほしかった。多摩線って採算性はとれてるのかな？

[457: 名無しさん]

>>453 名無しさん
登戸駅利用民だけど、朝は下り方面だけ快速急行と通勤急行停めるというのが良いかもとは思います。
上りは、超満員だから乗る方も乗られる方も苦痛。 上りの快速急行停めるくらいなら各停増やして欲しい

[458: 名無しさん]

>>453 名無しさん
あくまでも快速急行の登戸停車を維持するのなら快速急行を廃止して急行と準急を増やした方がよい。

[459: 評判気になるさん]

>>455 通りがかりさん
そう、急行スカスカだよね
快速と急行で差がありすぎるのは、やはりダイヤに問題があるからじゃないかと思う
快速も急行も大して時間かわらないから、これらを一緒にして、単純に
本数増やすだけでいいのではと思う。

維持するなら、登りの急行を増やして欲しい
相模大野止まりが多すぎて不便

[460: 匿名さん]

向ヶ丘遊園駅って遊園があったから出来た駅なんですよね？今ないなら単純にいらなくないっすか？登戸の駅にも近いし、あの辺で下り線詰まるし、その分登戸始発など可能になるのでは？