横浜駅周辺とみなとみらいの今後について

[匿名さん]

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[1913: 通りがかりさん]

新港パークや赤レンガ倉庫への玄関口は、今も昔も桜木町なんですね。横浜駅東口からの交通アクセスがあれば便利な気もしますが、実際には需要が全くないことを考えると、そう考えているのはみなとみらい住民だけかもしれませんね。
カジノでも来ればBRT作るくらいの人の流れは生み出されそうですが。

[1914: 匿名さん]

>>1913 通りがかりさん
みなとみらい住民でもBRTがきてほしいと思っている人の方が少ないんじゃないかな

[1915: 匿名さん]

横浜みなとみらいにBRTやLRTは必要か、、、
採算取れるか、、、
あれば使う？あれば便利？

大量輸送、、、頭痛いね。
オリンピック、IRの副産物、副作用か、
臨時シャトルバス対応程度で十分。。。

https://ja.m.wikipedia.org/wiki/バス・ラピッド・トランジット

https://ja.m.wikipedia.org/wiki/ライトレール

[1916: 匿名さん]

>>1914 匿名さん

そりゃ家の近所や自分が行く場所に新しい交通網ができれば、誰だって少なからず恩恵を受けるからねぇ。

最初は誰もが期待するだろうけど、費用に見合った利便性の向上や経済効果があるかを考えると、最後まで賛成の人間は少ないだろうね。

山下埠頭のIR計画が微妙になってきた中で、あれだけ大々的にBRT計画を打ち出した市も今後どうするかで揉めているという話。

昔と違って、採算の取れない公共事業は許されないからね。それは交通インフラだって同じだよ。

[1917: 匿名さん]

>>1916 匿名さん

赤レンガや新港パークにいくのに、横浜駅からダイレクトアクセスならかなり需要はあるとおもうよ。
山下には何かしらのエンタメ施設はできるでしょう。

[1918: 匿名さん]

車があるから大丈夫とか言う人は死ぬ当日まで乗るつもりでしょうか？
どんなに自動運転が発達しても、今の住民が老齢化した時はまだまだ完全自動になってないと思う。
電車に乗るのも駅まで大なり小なり歩く訳だし。
つまりバスやBRTは今日ではなく将来を見据えた時に必要なインフラなのです。
ところで、車あるからバス要らないは良いとしても、自走式駐車場云々をここで書く時点で今現在の自分しか見えない視野の狭い人間と表明してる様なもんですね。

[1919: マンション掲示板さん]

山下の統合リゾートがこのまま進展しなければ、BRT凍結もあり得るでしょう。

[1920: 口コミ知りたいさん]

>>1919 マンション掲示板さん

横浜駅と赤レンガ倉庫をダイレクトに結ぶだけでは、全く需要が見込めないことは今までのバス運行で証明されていますので、横浜市としては山下埠頭のIRが急務でしょう。

[1921: 匿名さん]

今のところ、バスで十分で、将来もバスで十分ですよ。みなとみらいは、将来、どんなみらいになってるんだろう。
とりあえず、電気自動車、そして、自動運転。やっちゃえ日産！

[1922: 匿名さん]

そうだ、将来は、ベイコート&カハラバスに乗ればいいんじゃない？

[1923: 匿名さん]

>>1922 匿名さん

そういう人達はいくらなんでもタクシーでしょう。
リゾート行くのに路線バス？

[1924: 匿名さん]

>>1920 口コミ知りたいさん

うまく宣伝すれば、利用者激増しますよ。
横浜駅から桜木町に乗り換えて、桜木町駅か、さらに歩く。。
現在はアクセスが悪すぎます。

[1925: 匿名さん]

>>1918 匿名さん

ただしいモノの見方だね。

[1926: 匿名さん]

>>1924 匿名さん

そのために、きれいにラッピングしたぶらりBUSの運行を始めたんだけどね。前は確か急行バスみたいなのが赤レンガ倉庫まで走ってたけど。結果は現状を見ての通り。
現時点でバスより人気あるのはシーバスだね。ベイクォーターから赤レンガまで遊覧できる。週末は結構込み合っているね。

[1927: 匿名さん]

>>1926 匿名さん

ぶらりバスと赤い靴バスの違いがわからん。
あれじゃダメだろ。

[1928: 匿名さん]

新港埠頭、客船ターミナル化もポイント。
現状だと、新港埠頭から横浜駅にでてくる交通手段が全くない。

[1929: 匿名さん]

横浜市民としては、BRTはいりません
横浜市税はもっと市民に有益なことに使うべき
各観光地へのバス発着は横浜駅東口より桜木町駅の方が使い勝手を考えても良いと思う

[1930: 匿名さん]

桜木町駅は駅出て、バン！と観覧車やランドマークが見えて観光客にも受ける

[1931: 匿名さん]

>>1929 匿名さん

桜木町も将来的にBRTはつながりますよ。

[1932: 匿名さん]

>>1929 匿名さん

ターミナル駅としてやはり横浜駅は重要。
まずは、横浜駅〜海沿い〜山下。
桜木町と関内にも近い将来接続します。

[1933: 匿名さん]

公立給食は今の「ハマ弁」を強制化の上弁当持ち込みを一切禁止・校内弁当業者を排除して名前を「ハマ給」にでもすれば他の都市とほぼ同じものになる。他の都市も給食センターで作って配達してるところが多い

[1934: 匿名さん]

横浜駅から新港地区、赤レンガや山下の海沿いを結ぶのに、桜木町を経由したらまた赤れんがバスみたいに時間かかりすぎるよ。
みなとみらいの観光客にとって玄関口はあくまで桜木町駅だから、どうせならここを始発点にしたいよね。

[1935: 匿名さん]

今の市長じゃ給食は無理だよ。
公共工事と違って票に結びつかないからね。

[1936: 匿名さん]

給食が毎日シウマイ弁当だったらなあ

[1937: 匿名さん]

それは絶対イヤだ、勘弁して

[1938: 匿名さん]

BRT要らないよ。みんな歩こう！
飲んだら乗るな、乗るなら飲むな、
アルコール！
飲むなら歩こう、アルコール！

所得が高い地域は、健康管理もしっかりしているそうです。教育レベルが高いですね。

[1939: 匿名さん]

横浜、みなとみらいを日本一歩ける街にしましょう。車を締め出しましょう。

[1940: 匿名さん]

回遊性を高めるためにBRTはいいと思う。20億は安いもんだよ。
ひどいのは東横線跡地遊歩道、85億もかけて意味あるのかね。
完成ものびにのびてる。

[1941: 検討板ユーザーさん]

>>1940 匿名さん

いつでも路線再編したり撤退できるためには、BRT専用レーンやLRTは当面見送る感じになりそうですね。
まぁそうなるとただのバスと何も変わりませんが。

[1942: 匿名さん]

ランニングコストは、半端ないっしょ。
BRT、、、回遊は、マグロだけにして！

[1943: 匿名さん]

>>1942 匿名さん

専用レーンや発着ターミナルを建設すると莫大な予算が必要になるからね。おまけに将来的にルート変更できなくなるし。
最初は必要最低限の車輌だけでスタートするんじゃない？連接バスだっけ？長いやつ。

[1944: 匿名さん]

>>1934 匿名さん

桜木町を起点にすると、20街区はルート外になるけどね。まぁ需要を考えたら、横浜駅東口から運行するより桜木町駅から運行すべきだね。

[1945: 匿名さん]

これって大型牽引二種免許が必要なんでしょ。
だいたい横浜市交通局にその免許を持っている人って何人いるのかな？
それにそもそも市営バスの運転士は普通でも年収1000万超というもんな。
難しい免許を取らされて定員２倍のバスを運転するんだから給料はその倍はくれないと
やる人いないだろうな。

[1946: 匿名さん]

>>1944 匿名さん

桜木町からの需要はないでしょ。
歩いた方がはやい。

[1947: 匿名さん]

>>1944 匿名さん

桜木町は横浜駅にくらべると規模が小さすぎる。
桜木町駅からMICEにいくなどありえないだろう。

[1948: 匿名さん]

BRTを横浜駅から走らせたい、と言ってる人、何故なの？
費用対効果考えるべき。
税金は有益に使うべき。
横浜市は広い。税収は悪化している。

[1949: 匿名さん]

>>1948 匿名さん

？
横浜市の決定事項ですよ。
需要予測をした上で導入決定。
素人が反対しても無駄。

[1950: 匿名さん]

>>1949 匿名さん

ほんとそう思う。
ここで反対してる人って見る目なさすぎ。
税金の無駄って滑稽すぎ。たかだか20億。

[1951: 匿名さん]

税金の無駄といえば、市庁舎移転の方がはるかに無駄でしょうね。。

[1952: 匿名さん]

>>1951 匿名さん

金沢八景駅の整備だけで60億はかかってますね。
BRTやすいもんですよ。

[1953: 匿名さん]

相鉄線延線は横浜市の持ちだし分の総事業費500億超え。
これこそ不要。

[1954: 匿名さん]

まぁBRTは蓋を開けてのお楽しみにしておきましょう。決定事項とやらがどの程度実現されるのか。

最低限、専用乗降ターミナルと専用走行レーン程度は作ってもらわないと、市バスをラッピングしたぶらりBUS同様、ただの “バス路線” になってしまいます(笑

[1955: 通りがかりさん]

道幅や歩道の狭い横浜市でBRTを導入するのは大変だろうねー。予算云々以前に専用レーンなんて確保できるのだろうか。

[1956: マンション検討中さん]

決定事項とか…
さも自分が決定したかのようにほざくな。


[一部テキストを削除しました。管理担当]

[1957: 匿名さん]

>>1956 マンション検討中さん

まぁそう目くじらを立てなくても。能天気に期待しているだけですよ。

2020年までに運行開始するという話なので、今年中にはさぞ立派な専用バスターミナルの工事も始まるでしょう。

それに一般車はみなとみらいの車線から締め出されてしまいますな。おかげでますます渋滞がひどくなりそうです。皆さん、これからはちゃんとバスを利用するようにしましょうね。

[1958: 匿名さん]

年初から株価は上昇しそうですが、
横浜みなとみらいの計画はどうでしょうかね、このまま予定通りか、見直すか。

山下埠頭のIR開発が決まらない状況で、BRTは、ないでしょうね。

しばらく時間がかかりそうな案件、

BRT計画
相鉄線東横線工事
高島町遊歩道

みなとみらい計画もリーマンショック級が来たらまた頓挫。
まあ、気長に待ちましょう。

[1959: 匿名さん]

もちろん、山下埠頭IRも時間かかるでしょうね。土地が関係する案件は大変ですね。

[1960: 口コミ知りたいさん]

>>1959 匿名さん

山下は2020年半ばまでに完成が目安ですよ。
横浜駅の東口オアシスも2020年半ばだったかと思います。

[1961: 匿名さん]

山下は離れてるからどうでも良いけど、
横浜駅東口は何とかして欲しいですね。
地下に潜ったり、壁に囲まれないように開放的なオアシスを祈ってます。
砂漠のオアシス逃げ水のように幻とならないよう、地域みんなで応援しましょう。

箱根駅伝、横浜駅周辺見ても酷かった。
走る環境観戦する環境もも最悪ですね。
全国放送に恥ずかしい。あの囲まれ感。
何処に駅あるの？みたいな。。。

[1962: 匿名さん]

>>1960 口コミ知りたいさん

2020年に先行して開業する予定だったエリアは用地回収すら目処が立たない状態なので、もはや2020年の開業は現実的に不可能です。相当遅れることが予想されますね。
そうなるとエリア全体の開業も遅れてしまうので、何年になるやらといった感じです。

東横線高架跡地の遊歩道もすでに10年以上遅れていますし、横浜市の開発目安なんてあってないようなものですよ。