東京都23区都会ランキング

[匿名さん]

公式URL：
売主：
施工会社：
管理会社：

[544: 匿名さん]

>>542 匿名さん
最初は嘘だと思ったが、調べて見たら本当だった。初めて知った。

[545: 通りがかりさん]

大塚駅乗り換え0ってことはないでしょ

[546: 匿名さん]

都電は乗り換え先には入ってないｗ

[547: 匿名さん]

京急とJR乗り換えで駅外には出ないだろ。乗り換え口がある。

[548: 匿名さん]

>>547
それは乗り換えにカウントされてるのでは？ピッピやるんだからカウントは簡単。

[549: 匿名さん]

調査に当たって参考にしたのは一般財団法人の運輸政策研究機構が毎年発行する『都市交通年報』だ。この書物には「各駅旅客発着通過状況」と題して首都圏、中京圏、京阪神圏の主要な鉄道路線各駅の乗降客数、そして乗り換え客数とその乗り換え動向とが示されている。今回は同書の最新版である2011年版を使用し、掲載されている2009年度の数値をもとに算出した。なお、山手線とは正式には品川から渋谷、新宿、池袋を経て田端に至る路線を指す。しかし、ここでは環状運転を行っている山手線の電車が走る路線の全29駅のデータを集計した。乗降客数はJR東日本の駅の数値はもちろん、乗り入れる他の鉄道会社の駅の数値も合わせている。


＞乗降客数はJR東日本の駅の数値はもちろん、乗り入れる他の鉄道会社の駅の数値も合わせている。


つまり私鉄から京急への乗り換え、京急から私鉄への乗り換えもカウントしている。

[550: 匿名さん]

元データはこれ。各駅のメトロ、私鉄も合わせた全体像。ただし、都電荒川線の乗降客数、乗り換え数だけはカウントされていないと注釈に書いてあった。品川駅の実力を見誤っているようだね。

[551: 匿名さん]

埼玉県民が赤羽から上野・東京方面と池袋・新宿方面で乗り換えるから60万人もいるわけね。
乗り換えなくて良いのは大宮だけだし。

[552: 名無しさん]

足立区はほんと嫌悪しかない

コンクリート事件

治安悪すぎ

低所得ばかり

ヤンキー多い

自分は近づかない

子供にも近づかせない

[553: 匿名さん]

ちなみに首都圏JR東日本各駅の２０１５年度乗客数ランキング。乗客数ランキングとは純粋にその駅で切符を買った、または乗り換えを除いてICカードで乗車した数で、当然乗り換え、降車は含まない。ベスト１０で見ると１０年前の２００５年からの増加率でトップは秋葉原駅、次が品川駅。ちなみに秋葉原駅はつくばエキスプレスの開業があったので、大幅増加は当たり前。ちなみに、これにはJR東海の東海道新幹線乗車人数は含まれない。

[554: 匿名さん]

ちなみにJR東海道新幹線品川駅の乗車数は約30000人なので、合わせるとJR乗車人員は391,000人になり、渋谷駅を上回る。

[555: 匿名さん]

>>554 匿名さん
それなら品川は京急も足して、渋谷は東急メトロ京王も足して比較しないと。

[556: 匿名さん]

>>555
それが私鉄、メトロもカウントした550の表。乗降客数は乗り換えを除いて、その駅で乗った人数とその駅で降りた人数をカウントしてるから、乗車客数はその約半分に近い数字になります。

[557: 匿名さん]

乗降客数はやはりデパートがある駅が強いですよね。しかし、品川にも再開発で大規模商業施設が計画されているので、再開発後はこの数字はさらに跳ね上がるでしょう。

[558: 匿名さん]

>550
>553
こうやって見ると、ターミナル駅としては、新宿駅が他の駅を引き離して別格に乗降客が多いんですね。
池袋駅、東京駅、渋谷駅、品川駅も比較にならないほど、多いんだ。。。

[559: 匿名さん]

たとえば、池袋西武と池袋東武の来店客数は1日30万人。池袋の乗降客数145万人に対して西武、東武の利用者の乗降回数で60万人を占めることになります。それを引くと85万人でデパートがない品川駅の81万人と近くなる。私鉄がターミナル駅にデパートを設けるわけがそこにあります。

[560: 匿名さん]

>>558

新宿には京王、小田急、伊勢丹、高島屋がありますからね。それの集客貢献だけで相当なもの。

[561: 匿名さん]

新宿駅のポテンシャル、思った以上に大きいかも。
都庁もあるし。

東京駅、品川駅は新幹線があるから、ちょっと違った特徴があってまだいいかもしれないが、東急にスルーされた渋谷駅や、相鉄にスルーされようとしてる横浜駅など、他のターミナル駅とは格が違う感じもある。

[562: 匿名さん]

>553
渋谷の減り方、けっこうひどいんだな。。。

[563: 匿名さん]

新宿は直ぐ近くの新宿三丁目駅の乗降客がいるし、東京駅は大手町駅や日本橋駅なども一つのエリアで考えるべき。

[564: 匿名さん]

>>558 匿名さん
東京の東側は中小企業や職人さんなど地元で働く人が多いけど、西側は都心で働くサラリーマンが多いからね。
郊外ブームのときに大手企業サラリーマンが戸建購入した流れ。
他地域からの流れもあるけれど、基本新宿は西から新宿や丸の内に通勤する人の門なんだろう。

[565: 匿名さん]

駅力で選ぶなら、新宿駅圏、東京駅圏、品川駅圏がいいかな。将来にわたって資産価値も高そうな気がする。

[566: 匿名さん]

>>553
渋谷駅、大丈夫か！？

[567: 匿名さん]

>557
品川駅の残念なところは、地下鉄駅がないことかな。

[568: 匿名さん]

ちなみに、山手線の歴史が長い駅ランキング。一位は日本一古い品川駅の143年（明治5年開業）。一番古い駅は、「汽笛一斉新橋を」の新橋駅じゃないんです。現新橋駅の開業は1909年（明治42年）12月16日で田町、浜松町と同時で現在の山手線29駅の中では実は12番目。

最初の鉄道は1872年（明治5年）10月14日開業で、そのときは汐留駅から走った。これが初代新橋駅とされている駅。だけど、初代新橋駅（当時汐留駅）と現在の新橋駅は場所が違う。さらに、仮営業として実は初代新橋駅開業より4か月早く品川－桜木町が1872年6月12日から暫定開業していた。それで鉄道駅としては、これが一番古いということになる。なので、品川では日本一古い品川駅の隣に、日本一新しい○○駅ができることになる。

[569: 匿名さん]

553の表は私鉄も含めた乗降客数ではなく、単純にJRのみの乗車客数。なので、渋谷駅の減少は、2013年の東急東横線と東京メトロ副都心線の直通運転の開始の影響。これで東横線からＪＲ線に乗り換えなくても新宿や池袋に乗り換えずに行けることとなってしまったので、東急→JRの乗り換えがなくなりＪＲ東日本単体で見た場合の乗客数が減少した。

[570: 匿名さん]

>>567
品川駅は京急が地下鉄都営浅草線に乗り入れていて都営浅草線は大門、新橋、銀座、日本橋など重要駅をもつメジャー路線。乗り入れなので運賃は高くなるが実質的に地下鉄があると言える。ちなみに、京急は浅草線だけでなく北総線や京成成田空港まで直通運転。品川から成田空港までは別途、JR成田エクスプレスもある。この辺はさすが品川駅というところ。

[571: 匿名さん]

港南民、データーの読み方を知らなすぎだし、行間も読めない。
その点にみんな呆れているようだね

>>542
その乗り換えは、ＪＲの別ホームへのの乗り換え乗り継ぎであって、
乗降して改札を通過する乗り換えとは違うんだよ。

>>547
だから、品川は駅の外に人が出ない残念な駅と暗に指摘されたってことだろ。

[572: 匿名さん]

>>570
>>実質的に地下鉄があると言える。
ははは。地下鉄は無い。
例えば所沢は副都心線直結だからと「所沢駅は実質的に地下鉄があると言える」か？
京急久里浜選は浅草線直結だからと「三崎口駅に地下鉄があると言える」か？
品川の人は言えるんだろう。変わってますね。

>>京急は浅草線だけでなく北総線や京成成田空港まで直通運転。品川から成田空港までは別途、JR成田エクスプレスも
成田エクスプレスなら、新宿、渋谷、池袋もあるし。
しかし、京成や北総線の何駅も途中で停車する通勤電車にによく乗れますね。半額だから？

[573: 匿名さん]

放っといても官民が総力を上げて兆単位の投資をしていきます。品川周辺は。
メトロ南北線延長が決まったら、無敵！

[574: 匿名さん]

「過去最大の設投1530億円/ホームドアなどに470億/東京地下鉄の事業計画」
　 2017-03-29建設通信新聞　https://www.kensetsunews.com/archives/38695

そしてメトロは新線はやらないと発表済み。
不動産事業シフトしてしまうのでした。

[575: 匿名さん]

>>568
今度は駅が古いことをネタに戦いたかったようだけど、
なぜ品川に日本初の線路が敷かれたか知らないのかな？

ヒント：ＳＬの吐き出す黒煙、海辺の安い土地

[576: 匿名さん]

東海道線は海岸どころか、海に土を盛って走らせていた。

そう、品川は海だった。そんな土地、港南。
山の手でもなんでもないのに、山手線。
山の手へのあこがれ？

[577: 匿名さん]

江東区＊＊＊＊が消えたと思ったら次は品川＊＊＊＊が始まったのね。

[578: 匿名さん]

品川もリニア開通の折には南北線延伸や都心直結線の計画も具体化されるでしょう
それに23区においては山手線の駅に複数路線や新幹線がある品川方が私鉄のみ、またはメトロのみの駅よりはるかに希少性が高いですよね
品川に勝てる駅おそらく１０もないよね

[579: 匿名さん]

昔から金持ちが住む高輪
庶民でも一瞬買える時期があった港南
どちらの所有者も自然とにやけてしまいますね
品川に限らずこのタイミングでまだ買ってない人は本当に気の毒

[580: 匿名さん]

品川住民を貶めてそんなに楽しいか？高輪の代々のお金持ちと、港南の新興富裕層に嫉妬、僻み、妬み、みにくい。

[581: 匿名さん]

昔は〇〇だったとか本当にどうでもいいですよね
重要なのは今と今後だからそんなこと言っても下がらないですよ

[582: 匿名さん]

豊洲はどうでしょうね。
都心部の整備の行き届いた街として若いファミリー層を中心に人口が急増しましたが、市場問題のせいもあってか、最近あまりパッとしない感じでちょっと残念です。

[583: 匿名さん]

都会のスレだから豊洲は関係ないだろう。

[584: 匿名さん]

豊洲も高くなりましたんね。あそこも庶民的価格だったのですが、知人が住みにくくなってきて、引越したいと最近漏らしていました。でも都心に近くいい場所ですよね。
ここでいう、東京＞品川＞新宿・・・上位ランキングには入ってこないと思いますが。

[585: 匿名さん]

豊洲駅の乗降客は両線合わせて、1日22万人と都心駅に肩を並べるレベル。
ここ10年の伸び率は全国トップクラスだし、これから豊住線もできるので、ターミナル駅と呼べる存在と言っていいだろう。

[586: 匿名さん]

豊洲は市場問題が残念だ。あれさえ無ければ人気を維持していただろうに。しかし、ららぽーとは便利だし都心にも近いのでプチ富裕層に一定の人気は継続するだろう。
品川駅周辺は今後10年間の国家戦略レベルの投資が官民合わせて一兆円を超える。東京駅に並ぶ東京の顔になる日は遠くない。ポジティブインパクトがあまりに大きいので羽田新航路の問題は限定的だろう。

[587: 匿名さん]

豊洲が入るんだったら、晴海とか勝どきとか、今の湾岸エリアなんでもあり、になってしまう。
「都会に近い」のであって「都会」ではない。

[588: 匿名さん]

東京都が一押ししていた湾岸地下鉄ができると、豊洲・有明と言った湾岸東エリアがさらに注目されそうですね。10年後には開業しているかな。

[589: 匿名さん]

豊洲とやらが都会になる日はくるのかね。自分は全く足を踏み入れたことがないんだが。

[590: 匿名さん]

みなとみらいは横浜の中心部と言っていい存在になったのに、東京の湾岸部は台場にしても、豊洲にしても小粒のままだよね。
逆に言うとみなとみらいのように化ける可能性もあるのでは。

[591: 匿名さん]

>>588 匿名さん
東京都は湾岸地下鉄は一押ししてないだろ。中央区議会だけでやってる感じ。国も東京都も後押しは得られてない。

[592: 匿名さん]

昭和40年代の高度経済成長期のビルが築50年を経過したため、都内各所で再開発計画が花盛りだが、多くの再開発計画がワンブロック単位の点の開発であるのに比べて、品川駅周辺はＪＲ東だけで13ha、これに西武ホールディングスの高輪プリンスエリア複合再開発、京急の品川駅前商業施設再開発、国土交通省の品川西口駅前第一京浜上部人工地盤化と活用、港南口リニア東海新幹線品川駅新設と関連上部施設開発、泉岳寺駅ホーム拡張と上部ビル再開発、外苑西通り港南海岸通延伸と北口バスターミナル設置など、書き出すだけでも大変なくらいの規模の面の投資が進む。これらの計画はすべてリニア開業の10年後2027年にあわせて完成する。都会ランキングは、これから10年で大きく塗り換わることになるだろう。

[593: 匿名さん]

>>591
湾岸地下鉄はTX延伸との一体整備を条件とされたのが痛かった。TXの終点=秋葉原ももはや定着してしまったので、TX延伸への熱意も薄れてきた感じだからね。