リニア「始発駅」で品川駅周辺エリアは注目でしょうか？その6

[近所をよく知らない人]

2025年開業予定の「リニア中央新幹線」について品川駅でのボーリング調査も完了。最終調査報告が提出され、自治体
との調整等の課題は残るものの、着工に向け次の段階へ入りました。
国内都市へ容易に移動できるターミナル駅や国際ハブ空港化が決定した羽田空港に近い利便性を持つ品川駅周辺エリアの
将来性とリニア計画の進展を論じるスレッドです。
東京都が定めた、副都心に準ずる地域。交通の要衝であり、多様な機能を備えた複合拠点として再開発が進められている
地域であり、リニア始発駅候補の品川駅のメリットを享受できる港南、高輪地区はもちろん芝浦、品川地区や山手線新駅
など周辺地区の話題も歓迎です。

品川駅周辺エリアは新しい価値観における都心の超一等地へと変貌していくのでしょうか？
①新幹線や羽田などにアクセス性No,1
②大手町など都心に通勤30分圏内
③湾岸眺望のシーサイド立地
④公園や運河沿いの遊歩道、店など開放感のある町並み
⑤海風のおかげで、汚い空気が滞留することなく空気がきれい
⑥駅前には商業施設や大企業が集積
⑦将来はリニア始発として東京の玄関に
⑧広域災害の援助拠点となるほどの耐災害性の高さ
⑨国際ハブ空港化が決定した羽田空港に都心区で最も近い立地

前スレ　リニア「始発駅」で品川駅周辺エリアは注目でしょうか？その5
http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/58652/

[768: 匿名さん]

丸の内が一変したのは地所が本気になったからでしょう。
下手なデベロッパじゃ、なかなかあそこまでは行かないと思います。

逆に、品川が一昔前の丸の内のようになってしまうのでは、と危惧しています。

[769: 匿名さん]

東京駅は大手町・丸の内・有楽町の就業人口24万人が商圏だから別格だわさ。
昼間人口で検討するんだったら汐留との勝負に勝たないと厳しいね。

[770: 匿名]

品川駅東側で、あの昭和港南口のまんまのテーマパークみたいなDEEPな一角はどうするんだろ？なんか、土地の安い時代からの地権者が複雑そうで一筋縄ではいかなさそうだが。

[771: 匿名さん]

丸の内再開発の功績は従来はオフィスはオフィス、
商業は商業ととエリアが分かれていたのが、オフィス
エリアの中に商業施設を取り込むことが成功したこと
ではないかと思っています。

オフィスビルってのは企業本社の場合は一棟借りする
ことも多くその場合１Ｆにテナントとして不特定多数
の人が利用する商業施設はセキュリティの関係もあり
好まれなかったわけですが、丸の内の再開発をみて
商業施設とオフィスが同じエリアにあるのがなかなか
よさげであると世の中に認識させたのが地所の功績
だと思っています。

まあほとんどのオフィスビルは週休二日で高い賃料
払っても年間１００日は稼動していないわけで、
オフィスだけだと道路、鉄道、飲食店含めたインフラ
も土日遊んでいるわけでもったいないですよね。

地元民(高輪ですが）としては第一京浜沿いにオフィス
ばかり増えても面白くないので商業施設の充実を望み
ますけど、代償としてが土日の閑静さが失われると思
うと微妙ですね。
別に土日の買い物は銀座でいいやって気もします。

[772: 匿名さん]

>南側から来たときに京浜東北線と山手線で対面乗り換えができる最初の駅が田町であるためです。
新駅は1階山手、2階京浜東北の路線別になるような気がする。

[773: 匿名さん]

>>765
>>766
別に今の線形でも、高浜橋のあたりを新駅の新幹線ホームにすれば、
山手線ホームから歩いて移動するのもたいした距離ではないよ。

[774: 匿名さん]

無理して分岐点を変えてまでのメリットないでしょ。
新駅位置に新幹線の補助的な車庫作れば
最初から東京駅で運用できる。新駅位置の新幹線駅では
モノレールとたいして変わらないよ。

[775: 匿名]

っていうか羽田新幹線なんて有り得ないから。

[776: 匿名さん]

まあ、可能性が０とは言えないというレベルでの話です。

[777: 匿名さん]

分岐点変える程度が無理なら、新駅付近に新幹線の補助的な車庫を作るのも無理。

モノレールとの違いを出すには新駅を東海道新幹線との乗換え駅にすればよい。
その結果として品川駅の停車本数は減るだろうが。

[778: 匿名さん]

要すでに分岐点を変える必然的は無い。
また、品川駅の至近地点にさらに新幹線駅を作る必要なんかさらに無い。
車庫は東京駅乗り入れためにの混雑回避に必要。

[779: 匿名さん]

そもそも、高架構造の引き込み線を
品川寄りに付け変えるなんて無理じゃない。
あまりに非現実的な話。

[780: 匿名さん]

JR東日本が開発したい場所に東海の車庫を作る必然性はない。リニア開通時に車庫は無用の長物。

新幹線を営業運転させようというアイデアですよ。
今はノロノロ徐行しなきゃ通れないような分岐点だから
高速に耐えるように付け替えるべきでしょう。逆に。

[781: 匿名さん]

せれは必然性ではなくメリットが無いという事。
必然性が無いのは何ともならんが、メリットが無いのは交換条件でなんとでもなる。
当然、改修するのが前提になるだろうね。
そして、まだ何の決定もしていないリニアとは直接関係ないですね。

[783: 匿名さん]

リニアは現在、国の審議会が検討中。
年内にも方向性。ですって。

[784: 匿名さん]

ＪＲ東海　リニア開業３年前後延期
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100428-00000537-san-bus_all

[785: 匿名さん]

>>784
延期なら、記事に書かれている長野県迂回も、
可能性が出てきますね。

好材料は、材料出尽くしになれば終わりですから、開業するまでが花。
ですから延期でも開業する限りは、問題ないでしょう。

[786: 匿名さん]

開業延期に加えて、やっぱり、東京駅が始発駅になったりするかも？？

[787: 匿名さん]

開業するころはオレは死んでるな、寿命で。

[788: 匿名さん]

素人内閣の不況のせいでしょう。
これからも色々余波が来ますね。
日本も４流国に突入ですか、悲しいね。

[789: 匿名さん]

審議会でJR東海の体力も審議対象なるから、総工費を年当りの投資可能額で割ると
年数を伸ばさざるを得なかったのかな。

現状で延期するようでは、基本的には完成予定時期なんてあって無いようなもんの
ような。

[790: 匿名さん]

>>788
外資系も最近見切りをつけ、どんどん拠点を東京からシンガポール、香港上海に移している。友人達もリストラに戦々恐々だが、そんな時期、リニアなんて、話も無くなるかも知れないね。予定は未定だし。

[791: 匿名]

都内の企業は確かにｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙしかり海外に拠点を移してる傾向はありますね！
今後は羽田空港国際ﾊﾌﾞになる影響で案外と東京ﾓﾉﾚｰﾙ沿線が日の目を浴びるかも知れませんね(笑)
ﾓﾉﾚｰﾙ+「りんかい線」のある天王洲ｱｲﾙなんか面白いかも知れませんね!!

ただ、、今んとこはｵﾌｨｽﾀﾜｰばかりでﾏﾝｼｮﾝが圧倒的に少ないな～(-.-;)

[793: 匿名さん]

南北線の延伸でもして、品川経由で
りんかい線の台場方面に乗り入れでもしない限り、
天王洲が日の目を浴びることはないんじゃない。

[794: 匿名さん]

>>792 さん
>天王洲は如何せん僻地すぎ。

広辞苑によると
----------------
へき‐ち【僻地】
都会に遠い、へんぴな土地。かたいなか。僻陬へきすう。「―の学校」
自分の住む土地の謙譲語。
----------------

とすると、ご自分の住む土地の謙譲語なのでしょうか？

[796: 匿名]

大井町と台場の中間にあり２路線の駅がある天王洲が、
都心部から離れているというのは事実ではない。

[798: 匿名さん]

WCTの住民ってｗ

天王洲のオフィスで働いている何千人の１人だろう。

[799: 匿名さん]

品川と関係ないスレにも、791に似た天王洲注目レスが書かれていた。
関係ないスレで天王洲を褒めてもWCTにメリットはないだろう。

[801: 匿名さん]

10月から羽田発着シンガポール航空の定期便が運行になるからね
シンガポールは金融の中心、中近東や南アジア方面のハブ
タイ航空も時間の問題でしょう
華僑は投資上手だから、まだまだ安くて値上がりの期待できる
品川・羽田間のマンションに投資することはありえるね

[803: 匿名さん]

確かに、中国人は商売上手と云うか、金に汚いと云うか、
お人良し、平和ボケの日本人はやられぱっなし。
最近、海外数カ国を回り、痛感してきました。

[804: 匿名さん]

シンガポールやバンコクのコンドと比べると、WCTのペントハウスでも狭くて見劣りするだろうね
でも、日本のマンションは底値だから、華僑の子弟で日本の名門大学を卒業して
IPO目指してビジネスやっている連中が、買い漁っているようよ

[805: 匿名さん]

上海では、ＷＣＴ北東角よりもはるかに良い部屋２００㎡を高級調度品付で３億で買えるよ

[806: 匿名]

↑借地だけどな

[808: 匿名さん]

あの立地がいいんですよ。すぐ南にシティバンクにヒューレッドパッカード、西を向けばSONYにマイクロソフト、キヤノン（販売かな）、おまけに富士山、東を向けばお台場、北を向けば虹橋、華僑やアメリカ人好みのロケーションです。

[809: 匿名さん]

アメリカ人が喜ぶ飲食店が少ない
あの景色はマンハッタンとは雲泥の差
ゴースト化したマンションに需要が増える分にはいいのかも

[810: 匿名さん]

リニア、ネタ切れなんで、失礼
>>809 さん
>アメリカ人が喜ぶ飲食店が少ない
どういう飲食店をアメリカ人は喜ぶのでしょうか？ご教授下さい。

>あの景色はマンハッタンとは雲泥の差
まあ、アメリカ人たって、皆が皆マンハッタン居住ではないでしょうに

>ゴースト化したマンションに需要が増える分にはいいのかも
確かに、管理費の高い天王洲のマンションはゴースト化寸前ですな

[811: 匿名さん]

肉、肉、肉、ポテト、肉、コーラ、肉、ピッザ、肉、時々サラダ

こんな感じです。

[812: 匿名さん]

ジャズバーが駅にありますね。ああいうのもっとあると素敵。
ステーキ、ハンバーグ、バーガー系をアメリカンサイズにしたらいいのかな。
向こうで人気のチェーン店ごと引っ張って来ては？大したこと書けなくて失礼。

[813: 匿名さん]

>>811 さん

どもども。ドイツ人と似た感じですね。

閑古鳥が鳴きかけですが、シーフォートの中に鉄板焼「天王洲」というありますよ。ここの神戸牛はなかなかいけますよ。アメリカ人にはやわかも。

それとティワイハーバーブルワリーレストランとか、シェ松尾天王洲倶楽部とか。品川まで出れば、プリンスがありますから、星の数ほどのレストランはないものの、マルエツやイオン、品川には本場の肉屋もあり、住んで食べるには不自由はしないでしょう。

[814: 匿名さん]

ＷＣＴ外国人多いよ。青い外交官ナンバー沢山あるし、マルエツでも外人よく見る。でも、欧米系が多くて
アジア系が少ない。何故だか分からんが。

[815: 匿名さん]

知り合いのアジア系の企業経営者が検討されていましたが、予算面で断念されていましたね。

おそらく相当数のアジア系の方がおられると思いますが、想像です。

[816: 匿名さん]

メイド部屋がないのと、トイレ・バスが一つしかないと、ちょっと外国人にはきついね

せめてトイレ2つを標準仕様にして欲しい

[817: 匿名]

ポテトで思い出したけど
フィッシュ＆チップスも近くにあったな。

[818: 匿名さん]

高浜運河沿いの遊歩道散歩しているの外人さんが多い。なぜか日本人はあんまりいない。why？

[819: 匿名さん]

>>817
あれもう20年近くあるね。場所的にすぐにつぶれるかと思ったけど、なぜだかつぶれないでずっとやっている。不思議。

[820: 匿名さん]

アメリカ人が好きな店は高輪側にはたくさんあります。
TGIフライデースとかOUTBACKとかね。正直まずいが。
品川は食の不毛地帯だな。
あとガイジンが多いのはオーバカナル。雰囲気はいいが
パン以外はまずい。

[821: 匿名さん]

最近ガイジン少ないよ。
区立の白金台幼稚園はクラスの３割くらいがガイジンもしくはハーフ
だったのだが、リーマンショックで半減した。

[822: 匿名さん]

さっき、TYハーバーのあたり散歩してBreadWorksでパン買ってテラスで食べたが、天気よくて
めちゃ気持ちよかった。TYハーバーはガイジンさんで大混雑だったよ。品川駅から徒歩でいける
範囲で、近くにこんな場所があるなんて品川のマンションって良いな。

[823: 匿名さん]

なんであのへん、ガイジン多いの？シティバンクとかマイクロソフトとかあるから？
外人さん良く運河沿いをジョギングしているよね。

[824: 匿名さん]

外国人が自腹で買って住んでるってのはないね。
みんな社宅扱い。

[825: 匿名さん]

湾岸マンション、羽田空港国際ハブ24h営業というスレが出来ていたけれど、遠くのリニアよりも近くの羽田空港国際ハブ24h営業化というところだろうか。アジア・中近東・米国との定期便が運行されれば、成田発より人気が出るのは必至。

モノレールなら営業距離が短いから深夜運転もできそうだから、山手線新駅経由品川まで支線を引けば、羽田新幹線よりは現実的だと思うのだけれど・・・

[826: 匿名さん]

羽田新幹線は深夜運転を考えての発想ではないでしょう。実現性さえも疑問だけど。
羽田の深夜客は、バスを運行してさばく計画だそうですよ。

[827: 匿名さん]

ITだとハード系もソフト系もまず港南ってのはない。

大事なのは家族がハイレベルな日常生活を送れること（どうせ本人は日中もっといい
環境のオフィスにいるんだから）。この点へのこだわりは日本人と比べ物にならない。

その点でマネジメントクラスなら麻布・六本木界隈。エキスパット（って今も言うのかな？）
クラスの駐在者なら高輪・白金台あたりと相場が決まってる。

まあ単身赴任の外人さんだったら港南もありえるけどね。

[828: 匿名さん]

>>819
あそこのピッツァ、結構旨いよ。個人的にサルバより好み。
ちゃんと窯もあるし。

[829: 匿名さん]

>>827
妄想おつかれさま。
港南のフーデックスでは外人さんの家族連れがいつも買い物してますけどね。

[830: 匿名さん]

港南のサービスアパートメント「ビューロー品川」はガイジンばっかだね。
高輪側には高級賃貸レジデンスはもっとたくさんある。
子供の友達（親がガイジン）が高輪のアパートメント３３に住んでいて
一度招待されたけどありゃすごいね。

ちなみに東麻布のガイジン向けスーパー日進ワールドデリカテッセンの
配達区域を見ると外人居住区がよくわかる。港区でも山手線外側は配達
範囲外。品川区は池田山とか島津山や御殿山がある山手線内側地区は
配達範囲内です。

[831: 匿名さん]

>>827
なんだ、マイクロソフトもろくでもないIT会社なんだな

[832: 匿名]

オフィスの9割は働き蜂の日本人だから別に国内の移動が便利で安けりゃそれでいい。

ただ本国派遣の外国人マネジメント層の住居については>>827の様な感じ。

[833: 匿名さん]

どんどん発展するね。さっきマルエツで買い物していたら、アメリカ系と思しき外人さんファミリーと、
中東系と思しき外人さんファミリーが笑顔で会話していた。まるで、麻布のナショナルマーケットか、
日進みたい。国際色豊かな街になってきたな。

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マイクロソフト、品川に都内オフィスを統合　2010年03月18日 07時00分

マイクロソフトは3月17日、都内のオフィスを統合し、新本社オフィスとして来年2月、品川に移転すると発表した。部門ごとに分散していたオフィスを統合、組織間の連携を強化などが狙いとしている。

都内7拠点のうち、新宿本社オフィス（渋谷区代々木）、Xbox事業の代田橋オフィス（杉並区）、ネット事業の赤坂オフィス（港区）など5拠点を統合し、品川の新本社オフィスに移転する。新オフィスは移転時に約2500人が入居する予定。

都内オフィスは調布技術センター（調布市）、大手町テクノロジーセンター（千代田区）と合わせ3拠点になる。「『One Microsoft』の考え方に基づき、全社一丸となって『日本に根付いた信頼される企業』を目指して企業活動を加速する」としている。

[834: 匿名さん]

ビューロー品川は、外国人で一気に埋まったみたい。さすがに、あそこに賃貸で住むのは外国の人だね。
運河沿いの歩道をジョギングしている人や、カフェでくつろいでいるのも外人さん。彼らのライフスタイルには
合っているのかも知れない。

[835: 匿名さん]

京大「東京オフィス」が港区に移転2009年10月1日

京都大は、情報発信の拠点となる「東京オフィス」を東京都港区のオフィスビル「品川インターシティＡ棟」２７階に移転し、９月１１日に開所式を開いた。ＪＲ品川駅から徒歩約５分と便利な場所にあり、東京地区の卒業生らの交流の場としても活用される予定。　京大によると、０１年に帝国ホテル内、０７年からはＪＲ東京駅近くのオフィスビル内に東京連絡事務所を置いていたが、手狭だった。新オフィスの面積は約６４４平方メートルで、これまでの約６倍の広さ。学生や卒業生も使えるようにし、土日も含めて午前１０時から午後８時まで開館する。

[836: 匿名さん]

ナショナルマーケットやフーデックスで買い物する外国人は滞在初心者。
どうせ1年前後で転勤だから初心者のままですけど。
住まいは社宅扱いの分譲マンション。
安いから住んでるだけ。

[837: 匿名さん]

なんか、IT企業が集約してきている？

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SCE、品川・ソニーシティに今秋移転へ－本社周辺にオフィス集約　4月26日12時0分配信

家庭用ゲーム機「プレイステーション」、ソフトウェアの企画・開発などを行う「ソニー・コンピュータエンタテインメント（SCE）」（港区）が今年の秋ごろをめどに、現在の南青山から本社機能を品川駅港南口のソニー本社（港区港南1）に移すことがわかった。同社の約1,400人いる従業員のうち1,000人弱が、上期中にソニー本社ビル「ソニーシティ」に移転する。残りの従業員や現在、同社周辺にある拠点も1年以内にソニー本社周辺に移すという。目的は業務効率化。ソニーは、都心におけるグループ会社のオフィス集約を加速している。旧大崎西テクノロジーセンター跡地（品川区大崎2）には現在、新オフィスを建設中。2011年2月竣工予定で、同社を中心としたグループ社員約4,000人規模の入居を見込む。

[838: 匿名さん]

なんか今日は外資系企業に外国人が沢山勤務してると勘違いしてる人が数名いるな。

[839: 匿名さん]

シティは、日本人よりインド系IT技術者の数の方が多いんだけど。

[840: 匿名]

モノレール羽田線沿線(りんかい線の沿岸部)マンションと、

京浜急行沿線マンションをランク付けしてみたら皆さんは

如何な予想や意見になるでしょうか？
皆さんの情報も大いに参考させて頂き、
永住目的にするか運用にするか売却にするかを真剣に検討したいと考えてます。

[841: 匿名さん]

>売却にするか

売るからには、既にお持ちですか？

[842: 匿名さん]

ちょっと、昔までは、白人の外国人は、麻布界隈ばっかりで、品川周辺なんて（高輪は除いて）居住エリアじゃなかったと思うが、世の中、変化してきているんですね、、、知りませんでした。

[843: 匿名さん]

麻布、赤坂、広尾というのは、大使館関係者ですよね。麹町のベルギー大使館近くの賃貸なんていうのも、バス・トイレ2箇所の最初から外国人向けのものですね。政府関係者の海外での住居手当は日本も含め別格だからね。民間は、もう少し安いところでしょう。

この前成田までリムジンで一緒になったシティの女性ITエンジニアは、品川のレジデンスに3週間住んでいたとか言ってたよ。

WCTも２LDKでバス・トイレ2箇所の北東角部屋
http://www.sumitomo-rd.co.jp/mansion/shuto/tennouzu_b2/layout_detail.c...
多数残っていますが、天井高の少し高いプレミアム階で、部屋も風呂も大きめだし、こういうのは売れ残ったら、住不が買い取り外人向けの賃貸にするのではないでしょうか？そう言えば麹町も住不物件だった。

リーマン・ショックでその目論見はちょっと危なくなりそうだけど・・・。

[844: 匿名さん]

品川周辺も高輪から御殿山にかけて大使館多いせいか外国人多いですよ。
マイナーな国が多いけどアイスランド、ブルネイ、セルビア、モーリタニアに
ミャンマーマラウィにエチオピア、スリランカなんかもそうだね。

[845: 匿名さん]

>843

　WCTも２LDKでバス・トイレ2箇所の北東角部屋
　http://www.sumitomo-rd.co.jp/mansion/shuto/tennouzu_b2/layout_detail.c...

あのーこういうのは「トイレ2箇所」というのであって、「バス」は関係ないからね（笑）

[846: 匿名さん]

失礼、そうでした。今いるところが、トイレ+バス、トイレ＋シャワーなもんで、すみません。

[847: 匿名さん]

エプソン品川アクアスタジアムってもう５年経ったんだね。

[848: 匿名]

高浜運河沿いの遊歩道、散歩したりジョギングしたりしているの外人さんばっか。

[849: 匿名さん]

インターシティー・グランドコモンズ周辺では、あまり見ない気がするが、ジョギング向きの場所じゃないからか？やっぱり水辺が好きなんですかね？外人さんは、、、

[850: 匿名さん]

>高浜運河沿いの遊歩道、散歩したりジョギングしたりしているの外人さんばっか。

中華系なのかな？増えたよね。

[851: 匿名さん]

延期すればそれだけ日本の人口が減っている。
本当に実現すのか？？？


リニア開業2年延期　新幹線旅客減で暗雲
5月7日18時42分配信 J-CASTニュース
　JR東海が、リニア中央新幹線（東京－名古屋間）の開業時期を従来計画から2年延期し、2027年にすることを決めた。建設資金に充てる東海道新幹線の運賃収入が08年秋のリーマン・ショック以降落ち込み、より現実的に計画に見直したのが理由という。

[852: 匿名さん]

実現性はあやしいのでは？
↓
東海地域にある企業などの海外進出の進捗状況によっては、下ぶれする可能性を指摘する声もある。

[853: 匿名さん]

海外で実現して
国内では実現しない可能性が年々高くなってる。

[854: 匿名さん]

＜特集1：リニア新幹線＞
▼リニア見積もりは「固め」、JR東海が審議会で強調
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/const/news/20100510/541107/
リニア新幹線の建設計画は財務上の数値を「固め」に見積もっている。できれば計画
を前倒しして、なるべく早く大阪まで開業したい――。国土交通相の諮問機関である
交通政策審議会の中央新幹線小委員会が5月10日に開いた第3回会合で、東海旅客鉄道
（JR東海）が自らの考え方を説明した。

［関連記事］
▼リニア新幹線の技術審議終了、年内にもルート絞り込み （2010/04/16）
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/const/news/20100416/540736/
▼需要予測は外れる？ リニア新幹線の審議会が初会合 （2010/03/04）
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/const/news/20100303/539776/
▼リニア新幹線で最終調査報告、着工に向け次の段階へ （2009/12/25）
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/const/news/20091225/538125/
▼リニア着工に向けJR東海に調査指示 （2008/12/24）
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/const/news/20081224/529151/

[855: 匿名さん]

リニア新幹線は、日本より先に、アメリカ 他、海外で着工しそうですね。

[857: 匿名さん]

それが無い駅よりある駅の方がまし
将来の富裕層向けの街になる

[858: 匿名さん]

新幹線の大規模メンテや、大震災の対策としても考えているようですよ。

また民間主導で大規模事業をやるのが、日本の経済の再生にもつながるのではないでしょうか？

[859: 匿名]

>>856
マイナス思考の人間って、正常な思考能力も無いんだね
いくら高速安くなったからって、ビジネス出張とかで誰が片道８時間とかかけて
チンタラ高速走って行くと思うの？事故や渋滞遅延などのリスクは桁違いだし。
リニア運賃だって１万５０００円と、全然高くも無い

[860: 匿名さん]

時間短縮のためなら人はお金だすよ。新幹線ができ高度成長したように、リニアの意義は大きいよ。

[861: 匿名さん]

品川の存在意義はオフィス賃料が東京駅周辺に比べて坪１～１．５万
安いことだな。

新築の大規模オフィスビルの賃料相場は

大手町、丸の内地区　坪４．５万～
田町、品川地区　　　坪３．５万～
大崎　　　　　　　　坪３万～

ってイメージかな。品川シーサイドや天王洲、お台場までいくと
坪３万を切るって感じか。固定コストの削減に敏感なメーカー系
企業は高いオフィスを借りても生産性があがるわけでもないの
で坪３万以上払う企業は限られる。坪３万を境にテナントの性格が
大きく変わるらしが、リニア開業、羽田国際化でどこまで賃料を
上げられるかがカギだと思うが、大丸有地区は賃料高すぎで、
セカンドベストとして品川に来る企業が多い。
大手町の賃料が下がると便利なほうがいいからそっちに逃げられ
ちゃうから、安い以外の特徴出さないとだめだな。

オフィスで賃料取れるようになると当然商業施設や住宅は採算と
れなくなるので縮小される。逆にオフィスが衰退すると住宅が
増える。そんな感じか

[862: 匿名さん]

品川駅は東京、そして日本の玄関口でもありますからね。どんどん開発、発展は間違いないと思います。

[863: 匿名さん]

リニアって品川が始発になるの？確定情報？

[864: 匿名さん]

世界の大都市で長距離電車の発着駅が都心のど真ん中に
あるのは結構珍しいよ。日本でも古くからある都市、
例えば京都や大阪なんかは旧市街から離れたところに
駅があることが多い。

また東西南北方面別にそれぞれ駅があるケースも多く
乗り換えなんかは考慮されていない。
これはその都市が最終目的地であって中長距離電車を
都心で乗り継ぐという発想がないんだろうね。

東京も最初はそうだった。東海道は新橋、中央は飯田橋
東北方面は上野、千葉方面は両国がいわゆるターミナル
(終着）駅だったけど東京駅をつくってすべての路線を
つなげてしまった。（上野は今だ終着駅だけどそのうち
東京まで延伸する）

東京駅にすべてが集中することで丸の内周辺のプレゼンス
は増したが、逆に遠方からもダイレクトに都心にアクセス
できるようになったため住宅地のスプロール化を促進した
ともいえる。物理距離は遠くても時間距離は変わらないの
から、駅から１０分よけいに歩くより電車に１０分余計に
のるほうを選択するわけだね。郊外のほうが地価は遥かに
安いから経済的にも有利。

で、あんまり東京駅に集積しすぎたおかげで都心部は地価
も暴騰し土地も足りなくなる。で都心機能を分散させよう
ってことでできたのが副都心という考え方。

これによって副都心へダイレクトアクセスできる私鉄沿線
に住宅地が広がったわけだけど、建築技術の進歩による
建物の高層化や私鉄と地下鉄の相互乗り入れにより、再び
東京駅周辺のプレゼンスが上がっている←今ここ

でも集積しすぎるとまた同じこと（賃料暴騰＆場所の取り合い）
が起きるから都心機能分散の考えかたは当然でてくる。

でリニアの終着駅（ここはあえて地方からみた書き方をした）
は新宿か品川かって話になるけど土木的・工学的要件を
考えないとしても品川のほうが新宿に比較すると東京駅から
の連続性が高いから品川に機能分散するほうがリーズナブル
って気がする。新宿よりまとまった土地が多いので再開発
の余地も大きいしね。

長文失礼

[865: 匿名さん]

新宿駅は、ＪＲ東日本なので
ＪＲ東海が造るリニア駅候補から早々と脱落済みです。
昔の国鉄時代のままだったら、
地下に新幹線ホーム用の空間が確保されているらしい新宿駅が、
リニア駅の最有力だったのでしょうけど。

[866: 匿名さん]

東京駅との連続性ということなら上野だってあるわけだが
東京～品川間にオフィスが集積しているのに比べて東京～上野間は
大規模ビルが少なく神田あたりの貸しビルは小規模かつ古いって
印象が強い。秋葉原クロスフィールドあたりが唯一の例外か。

まあこれは上野がだめっていうより、東海道方面にくらべて東北
方面が（特に産業的に）ダメってことだわな。
まあ現在の東京の方向性を決めたのは江戸時代が骨格になって
はいるが大きいのは明治政府、すなわち薩長西側の人たちだから
ってのが大きいかも。

東京～品川のプレゼンスが増すと不利になるのはどこか。
おそらくそれは西方面、具体的には小田急線以北、京王線、中央線
西武線沿線あたり。城西多摩方面ま東京～品川方面へのアクセスが
悪いからね。
逆に城北埼玉方面、特に宇都宮線沿線などは上野で乗換えが必要
なくなるので住宅地として人気が増す可能性はあるね。

しかしオフィス・商業施設なんかは経済性に基づいて合理的かつ
クールに場所が動くから動きが早いけど、住宅はそうでもないね。
賃貸住宅なのに会社が引っ越しても自分は引っ越すのがめんどく
さくてわざわざ長距離通勤している人はたくさんいるもんね。
ローンで買った家ならなおさらそう。まあリニアが来たとして
影響があるのはオフィス、住宅への影響はかなり遅延するだろう
なと予測。

[867: 匿名さん]

そういえば、港南エリアの新築分譲マンションの計画って、聞きませんね、、、、山手線新駅の再開発まで、無し？