2016年4月7日の交通政策審議会小委員会から「答申案」が出されました。
以下の資料をネタに、どこを通るか、どこに駅ができるかを妄想して盛り上がりましょう。
なお、妄想するにしても、その根拠を示すようにしましょう。
誹謗・中傷はお断りします。
◆国土交通省鉄道局都市鉄道政策課「東京圏における今後の都市鉄道の在り方について」パブコメ募集
http://search.e-gov.go.jp/servlet/Public?CLASSNAME=PCMMSTDETAIL&id...
◆中央区 晴海地区将来ビジョン推進委員会「晴海地区将来ビジョンの実現に向けて」【平成28年3月14日】
http://www.city.chuo.lg.jp/kankyo/keikaku/harumi/harumi_vision_torikum...
◆晴海をよくする会「地下鉄要望パンフレット」
http://www.harumi-island.com/chika-pamphlet.pdf
◆どらったらさんブログ「都心部・地下鉄構想ルートを予測」
http://ameblo.jp/dorattara/entry-12099383837.html
◆のらえもんさんブログ
http://wangantower.com/?p=10168
他、BRTや豊住線や羽田アクセス線の資料もあればURLなど教えてください。
[スレ作成日時]2016-04-14 20:48:41
臨海地域地下鉄構想と東京8号線の話をしよう
951:
匿名さん
[2016-05-10 16:33:18]
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952:
通りすがり
[2016-05-10 22:56:35]
>>950
座れるかどうかだと乗車率35%くらいですね。66.8%増えたとしても101.8%。全然余裕ですね。デメリットとしては豊洲から乗車する人が座れないことが多くなるくらいでしょうか。東西線や京葉線から流入する需要で今度は豊洲が混雑するのでは、と考えて試算しましたが、いらぬ心配でしたね。 かたや乗車率200%の路線がある中、都心でこの低い乗車率には正直驚きました。 豊洲地区東側は開発もひと段落して駅前開発を残すのみですし、都心方向の需要でパンクする、ということは考えにくそうですね。 |
953:
匿名さん
[2016-05-11 04:53:25]
禿添オワタ?
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954:
匿名さん
[2016-05-11 10:10:20]
文春記事が事実だとしたらこれはちょっとまずそうだね。
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955:
匿名さん
[2016-05-12 10:51:25]
都はコンサルに委託して検討してきた。
結論: 将来的には常住人口、就業人口ともに 10 万人以上の増加が見込まれるため、BRTに決定 地下鉄は将来検討すべきか検討するだけ。子孫の代のこと。 就業人口の低下を考えたら「BRT+コミュニティバス+シェアサイクル」で充分という結論でしょう。 |
956:
匿名さん
[2016-05-12 11:10:00]
結論出てしまいました。このスレ終了です。
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957:
匿名さん
[2016-05-12 12:18:20]
おいおい、ようやく実現可能な豊住線の話に入るこれからが本番だろ?
潮見派と枝川派、どちらが勝つのか注目だ。 |
958:
匿名さん
[2016-05-12 13:10:13]
豊住線ではなく、臨海地下鉄のことでしょう。
臨海地下鉄は「検討する事を検討する」ですが、豊住線は「検討中」なので位置づけがまるで違うと思います。 |
959:
匿名さん
[2016-05-12 15:22:52]
江東区内陸の人しか興味ないんじゃないの。あと江東区長と。税金の無駄。
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960:
匿名さん
[2016-05-12 16:27:34]
それ言っちゃうと湾岸新線は有明民しか興味ないっていう・・・
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961:
匿名さん
[2016-05-12 16:43:00]
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962:
匿名さん
[2016-05-12 19:46:29]
地下鉄に乗って都心に湾岸住民たちがやってきたら、都心のメトロがパンクする。
いまある路線や駅を拡充するのが順序ってもの。 都心回帰が続くから、全線15両編成にするとか。とにかく金がかかる。 それに臨海部の発展っていうけど、地下鉄ができる15年とか30年の間に都有地の開発は終了してる。 開発に寄与しない。「最寄り駅まで遠いのは湾岸の特徴」ってことで慣れろ。 |
963:
匿名さん
[2016-05-12 19:48:08]
>>957
今日入ってたこうとう区報に。この図が基本線とすると枝川有利かな。大田区も区長が蒲蒲線早期整備に邁進と区HPで表明してる。しかも「べき」表現にまで言及して。何もない中央区と対照的に感じるけどどうなのかな。 https://www.city.ota.tokyo.jp/smph/seikatsu/sumaimachinami/koutsu/kama... |
964:
匿名さん
[2016-05-12 20:17:47]
枝川に駅を置くため区は精一杯やったが外部機関が潮見に軍配を上げたって言うためのポーズでしょうね
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965:
匿名さん
[2016-05-12 20:58:56]
このスレも終わりかな?願望的な妄想も出尽くしたし。
何にせよ出来るかハッキリしない今、出来ない事を主張してる輩には何を言っても揚げ足とられておしまい。 計画がハッキリ出るまでは静観しとくのがいいね。出来ると発表されたら何て言うのかも楽しみ、笑 きっとまたいろいろネガするんだろ~な~凄いエネルギーを他に使うとこないのか? |
966:
匿名さん
[2016-05-12 22:13:41]
臨海地下鉄は100%できないから安心していいよ。
メトロセブンと同じ運命。 将来的には常住人口、就業人口ともに 10 万人以上の増加が見込まれる 結論:BRTに決定 http://www.metro.tokyo.jp/INET/KEIKAKU/2016/04/DATA/70q44100.pdf 結局、山手線の内部にある木造家屋が100年で高層化されていったら、 山手線内の交通の拡充に全精力をかけないとならなくなる。 湾岸はあと少しで開発終了だがなw |
967:
通りすがり
[2016-05-12 22:50:18]
先日、丁度ラッシュ時間の8:30頃に有楽町線の豊洲方面に乗りましたが、結構混雑していました。
混雑率は180~200%くらいだったと思います。 http://www.j-cast.com/kaisha/2011/04/20093664.html |
968:
匿名さん
[2016-05-12 22:51:40]
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969:
通りすがり
[2016-05-12 23:01:44]
>>967
豊洲駅前の開発で2万人規模のオフィスができるのは576に記載した通りです。 新木場方面7:50-8:50まで21本、定員は1,518人なので、 乗車率100%の場合の輸送力は31,878人 駅前オフィス2万人のうち半分が7:50-8:50のラッシュに集中すると、 1万人=31.3%の乗車率に相当しますね。 現在の混雑率180%の場合、180+31.3=211.3% 現在の混雑率200%の場合、200+31.3=231.3% さらに混雑しそうです。。。 |
970:
匿名さん
[2016-05-12 23:20:37]
有楽町線が200%とか300%になってくなら、超都心部はどの路線もパンクしてくね。
衛星都市のように職場と住居がエリア内で完結してるような街づくりをしないと。 |
971:
匿名さん
[2016-05-12 23:33:58]
>>964
同意します。 あの絵(答申の、潮見駅に重なるように曲げた路線図)を使い、新駅予定地も入れなかったということは、区も内心潮見駅案に同意したということが読めますね。 それだけ某界隈はウルサイ勢力なのでしょうか? |
972:
匿名さん
[2016-05-12 23:43:04]
京成が潮見にビジホ建てるのもそういうことを見越してなのかな。潮見はまだ安いし有楽町線沿線が勤務先なら江東区湾岸埋立地にアレルギーなければ狙い目かも。
http://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/160510500017.html |
973:
匿名さん
[2016-05-12 23:47:47]
京浜東北線は海沿いに敷かれたから、それが100年前の海岸と思って間違いないが、
銀座、佃島、月島、石川島だけは、江戸初期から陸。 |
974:
通りすがり
[2016-05-12 23:56:20]
どうも悶々としているので教えてください。
東京には以下の7つの副都心があります。 ・新宿副都心 ・池袋副都心 ・渋谷副都心 ・上野・浅草副都心 ・錦糸町・亀戸副都心 ・大崎副都心 ・臨海副都心 臨海副都心って中心地ってどこなのですかね?台場?有明? 他の副都心って中心となる地域と駅がとても明確なのですが、臨海副都心って中心地と駅がなんかぼやけているような気がしています。 |
975:
匿名さん
[2016-05-12 23:57:04]
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976:
匿名さん
[2016-05-12 23:59:47]
判ったら、俺が一生かけて地下鉄誘致の運動をしてあげよう。
だから早く寝れ。 |
977:
匿名さん
[2016-05-13 00:03:08]
東京に向けて新路線を引くことばかり考えてるから、通勤地獄がなくならない。
ベッドタウンとしてタワマンが林立して、通勤はみんなで山の手へ、もいいが、 これだからベッドタウンは老化必至の40年短命タウンになってしまう。 |
978:
匿名さん
[2016-05-13 00:04:40]
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979:
匿名さん
[2016-05-13 01:23:40]
東京に向けた新路線ってどこの話?そんな話題は見当たらないようですが
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980:
匿名さん
[2016-05-13 01:53:21]
979
このスレのタイトルにある臨海地下鉄って湾岸から東京駅に行く新線だと思うよ。 |
981:
匿名さん
[2016-05-13 07:21:40]
>>974
台場や青海、有明を合わせたエリア全体だと思いますよ。たいして広く無いので、モヤモヤするほどとはおもえないのですが。。。 |
982:
匿名さん
[2016-05-13 09:42:43]
>>974
台場、有明でいいんじゃない? 臨海エリアでも台場は商業エリア、有明は住宅エリアって明確な位置付けがある モヤモヤ感もなんとなく理解できるけど、 上野浅草も亀戸錦糸町も見方に拠っては全然異なるエリアだしね |
983:
匿名さん
[2016-05-13 09:53:19]
982
どう考えても、 上野浅草は上野駅が主役。 亀戸錦糸町は錦糸町駅が主役。 |
984:
匿名さん
[2016-05-13 10:02:39]
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985:
匿名さん
[2016-05-13 10:10:47]
984
なるほど。豊洲や有明よりは、台場だね。 |
986:
匿名さん
[2016-05-13 10:16:47]
豊洲と東雲は住宅と学校、有明はイベント会場、台場は観光とビジネスって風に機能分散が明確だったら、その横のラインを行き来する交通インフラだけに注力して(巨大な金がかかる東京との往復路線じゃなく)、このエリアだけで衛星都市として大発展できたかもね。青島都知事が世界都市博を中止する前まではそういう青写真があったが、そのあと虫食い的に開発されてモヤモヤエリアになっていった。
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987:
匿名さん
[2016-05-13 10:40:14]
臨海副都心には東雲も豊洲も含まれない、青海有明台場のみ
但し都の資料では豊洲東雲は都心周辺部という扱い まあこういったのは行政の線引きや不動産屋の都合でどうにでもなるから、 常にモヤモヤ感が残るのは仕方ないw http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/seisaku/new_ctiy/pdf/katuyou_hous... http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/seisaku/new_ctiy/pdf/katuyou_hous... |
988:
匿名さん
[2016-05-13 12:31:41]
東京行きの鉄道で喜んでる限り、ストロー現象の小型版というか、センターにはなれない。バブルがはじけず、世界博をやったあと20年に渡て計画的に街づくりしてたら、マンハッタンみたいになってたかもしれませんね。アキラのように2020年東京五輪では東京湾の中心部まで埋め立てられたネオトーキョーで開催みたいな。
少なくとも、TX延伸+臨海地下鉄の3,000億円で湾岸に産業誘致と高速バスターミナル付きのUSJ東京とか作った方がマシ。 |
989:
匿名さん
[2016-05-13 13:53:51]
>>963
今回の答申は優劣は着けないことにしてるけど、それでも、べき>採算性に課題>事業性に課題、と明確に使い分けてる。 べきに位置づけられた路線は、第三者がその進展を認めてる訳だから歓び取り上げたくなるのかな、と。 逆にべき以下の評価のところはかなり頑張らないと、ね。 ルートや駅の位置の概要確定、需要予測、自治体間の協定まで終わってるのにべきに選ばれ無かった路線もあるわけで、意外と厳しく見られてる。 |
990:
匿名さん
[2016-05-13 16:44:04]
禿げがあれじゃあ、話は何もすすまんね。
新しい都知事が良い。 どうやったらやめさせられるの? 1都民からのアクションとして。 |
991:
匿名さん
[2016-05-13 18:53:00]
次はマックかドクター?
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992:
匿名さん
[2016-05-13 21:42:02]
>>990
150万人から署名集めればオッケー! |
993:
匿名さん
[2016-05-13 22:02:16]
150万人…それだけ集められたら余裕で選挙で当選するわ、という現実を知らないお馬鹿さんしかいないからなあ、ネット民は。
石原の時も同様、いやそれ以上の金銭疑惑や豪華旅行があったし、息子や秘書に私物化もしているのに、結局4期も続いた。 猪瀬と違ってこの内容じゃ検察は動かないし、都民に支持される対抗馬なんて、今の世の中どこを探してもいないよ。 これで禊ぎをすませて、東京五輪までは順調に舛添さんだね。 |
994:
匿名さん
[2016-05-13 22:07:39]
報ステで会見見たけどメチャクチャだな。無理ありすぎ。自爆したのでは。
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995:
匿名さん
[2016-05-13 22:11:11]
>>993
舛添知事の海外出張費は1回2600万円 石原元知事時代より1千万円高額 貴賓室利用に165万円も http://www.sankei.com/politics/news/160407/plt1604070049-n1.html |
996:
匿名さん
[2016-05-13 22:32:51]
都知事がこの体たらくで信用失墜となったのは臨海地下鉄にとってはかなり痛い。大江戸線延伸のように事務方マターに降りた案件であればトップが誰であろうと影響はあまりないが、臨海地下鉄の場合トップの強力なリーダーシップなしには進んで行かないだけに。
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997:
匿名さん
[2016-05-13 23:37:29]
そもそも都知事は地下鉄にリーダーシップないんじゃない?
猪瀬前知事は交通政策好きそうだったけど、メトロとは都営の一元化に執着して対立していたし。 |
998:
通りすがり
[2016-05-14 12:38:49]
>>986
皆さんレスありがとうございます。 東京都の統計年鑑からH22-H26の各駅の乗降者数をとって計算してみました。 <有明地区> 臨海線 国際展示場駅 24,432千人 ゆりかもめ 国際展示場正門 7,229千人 有明 1,883千人 有明テニスの森 1,121千人 合計 34,665千人 <台場地区> 臨海線 東京テレポート 22,604千人 お台場海浜公園 5,979千人 台場 8,623千人 船の科学館 1,351千人 テレコムセンター 5,144千人 青海 1,922千人 合計 45,622千人 ゆりかもめ駅が多いこともあり、鉄道利用者数だと台場、りんかい線だけでみた場合は有明、というところですね。 やはり台場=観光地、有明=ビジネスという区分けですが、総数が多い台場を中心に以降考妄想してみます。 |
999:
匿名さん
[2016-05-14 13:19:55]
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1000:
通りすがり
[2016-05-14 13:36:28]
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ですな。
「新規の大規模プロジェクトに夢を見る時代はとうの昔に過ぎ去ったことを理解すべきかもしれない。」
http://toyokeizai.net/articles/-/117092?display=b