２０１６年４月７日の交通政策審議会小委員会から「答申案」が出されました。
以下の資料をネタに、どこを通るか、どこに駅ができるかを妄想して盛り上がりましょう。
なお、妄想するにしても、その根拠を示すようにしましょう。
誹謗・中傷はお断りします。
◆国土交通省鉄道局都市鉄道政策課「東京圏における今後の都市鉄道の在り方について」パブコメ募集
http://search.e-gov.go.jp/servlet/Public?CLASSNAME=PCMMSTDETAIL&id...
◆中央区 晴海地区将来ビジョン推進委員会「晴海地区将来ビジョンの実現に向けて」【平成28年３月１４日】
http://www.city.chuo.lg.jp/kankyo/keikaku/harumi/harumi_vision_torikum...
◆晴海をよくする会「地下鉄要望パンフレット」
http://www.harumi-island.com/chika-pamphlet.pdf
◆どらったらさんブログ「都心部・地下鉄構想ルートを予測」
http://ameblo.jp/dorattara/entry-12099383837.html
◆のらえもんさんブログ
http://wangantower.com/?p=10168
他、ＢＲＴや豊住線や羽田アクセス線の資料もあればＵＲＬなど教えてください。
[スレ作成日時]2016-04-14 20:48:41
＼専門家に相談できる／
臨海地域地下鉄構想と東京８号線の話をしよう
| No.101 |
by 匿名さん 2016-04-16 11:41:16
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削除依頼
いや〜、皆さんが語れば語るほど、湾岸地下鉄新線が無理だということが分かってきましたねぇ〜。
この２−３日の上がってきた報道の事実もネガティブなものばかり。 このスレの晴海住民達は、「経路を妄想して語って」ウキウキしたかったんだろ。 なに、晴海ルート？ ん、みゆき通り通す？ ん、やっぱり環２ルート？ で、駅は勝どきと晴海にできる？ww すご〜く、むなしいだろ。やめなよ、「妄想」は。 BRTスレで語ろうぜ。そっちは「妄想」じゃなく「現実」だから。 |
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|---|---|---|
| No.102 |
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| No.103 |
>>102
絶対ねぇ・・・ 鉄道事業者が価値がない（採算を期待できない）っつってんだからどうしようもない 恩恵を受けるであろう都や区が主導して三セクで税金ジャブジャブしか道はない それでも直接湾岸と関係のない都民区民を説得するのは大変だと思うよｗ 確実に儲かるならデベ連合で鉄道ベンチャー起ち上げるのも面白いかもねｗ つーか晴海も有明もちょっとぐらい歩けばいーじゃんｗ ぶっちゃけ盲腸線（後背地の問題）なんか誰もやりたがらないでしょ・・・ |
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| No.104 |
だから〜、「いつかはできる」ってことでなく「今はとても無理」ってことでしょ。
事業計画認可まで10年、工事に10年ってとこでしょ。金があればね。 あなたが何とかしてくれるの？ スレ主が「根拠」って言ってるから今から「最低10年」でできるという根拠を示してよ。 必要性じゃない「根拠」ね。必要性は答申にのったことで認められたわけだからね。 |
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| No.105 |
ゆりかもめとりんかい線というお荷物が2つもあるのにさらに地下鉄も通すわけないだろ。
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| No.106 |
>事業計画認可まで10年、工事に10年ってとこでしょ。
この根拠は？ |
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| No.107 |
世紀の一大イベント・オリンピックがやってくるというのに、完成するのはＢＲＴだけの湾岸。
内陸は複合ビルの摩天楼がどんどん建設され、新競技場、虎ノ門新駅、コンサートホール、 計画道路、高速道路がガンガンできてる。デパートやホテルは建て替えラッシュ。 オリンピックでバスしかできないんじゃ、もう何を招致してもダメってこと。 次回、60年後の東京五輪まで待ちましょう。 |
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| No.108 |
立ち上げて間も無いのにエリアへの誹謗中傷がメインの下品なスレになってきましたね。大半が話題と関係ないエリアの人によるやっかみの投稿でしょうが。
ゴミスレは読む価値ないのでパークタワー板に帰りまーす。 販売開始をのんびり待つよ。 みなさん、いい売り買いができるといいですね！ ひとつ言えることはそのためにやるべきは他にあると思いますよ。 |
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| No.109 |
じゃあ、終了〜ということでww
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| No.110 |
>>108
誹謗中傷？どこに？ 根拠も財源もなく、鉄道はできる！って叫ぶポジさんに対して、 現実を説きつつ、多分厳しいんじゃない？って諭してるだけじゃん？ もちろん颯爽と金主が現れてビッグサプライズが起こればみんなハッピーだし、 そういう根拠のない期待感は無きにしも非ずだけどねｗ ただそれが行き過ぎると原野商法・・・ |
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| No.111 |
冷静で正しい分析というのは、浮かれている人には聞くに堪えない厳しい忠告になる。
そういう事でしょうね。 |
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| No.112 |
ごめんねぇ浮かれててw
しかし、出来るもんは出来るよ。 ただし、時間はかかるでしょう。 15年後には答えが出てるでしょう。 日本全体は人口減少していっても、東京都心への回帰は続きます。 湾岸も千葉、埼玉など近郊からの流入の受け皿になっていくでしょう。 また、水辺の活用も進むでしょう。 |
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| No.113 |
地下鉄できないって書き込んでる人も冷静で正しい分析してるとも思えないけどね
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| No.114 |
都心直結の鉄道の無い街に住む人が、
計画があるとか、鉄道出来るとか連呼するのは もはや、そのエリアのアイデンティティーみたいなものだから。 大目に見てあげないと。 |
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| No.116 |
>>115
暇なんですね。 |
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| No.117 |
いや、ポジさんは、できると信じていればいいんですよ？
やっかみというか、こちらはこちらで臨海地下鉄は100%無理、豊住線は50%程度、 そんな感じに捉えているだけで、冷静な分析をして淡々と書いているだけですので。 信じるのは、ご自由に。 信じて15年、30年、どうぞご自由に。 |
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| No.118 |
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| No.119 |
>>112
15年後は「どこでもドア」が商品化されてるから、 鉄道どころか乗物って概念が無くなってるよ 昨日見た夢だけど、結構正夢みるから信用してもらっていい 嘘だと思うなら15年後を楽しみに待ってなさい（はあと |
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| No.120 |
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| No.121 |
開業を30年も待ってる間ずっとメトロ駅近マンションをやっかむ
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| No.122 |
>事業計画認可まで10年、工事に10年ってとこでしょ。
この根拠は？ 妄想ではない冷静な分析の結果を教えて |
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| No.123 |
＞112
せっかく３０年かけて地下鉄を引いても、そのころ湾岸は団地が立ち並んでるだけで、 開発熱は完全に冷え切っているはず。湾岸はもう終盤なのに、メトロは不要でしょう。 これからは、山手線内の木密地帯が超近代化していく。 東京メトロは鉄道事業じゃなく不動産事業にシフトしていく。 だから、いま変な路線に数千億円もかけてる場合じゃないんだよ。 |
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| No.124 |
>臨海地下鉄は100%無理
この根拠は？ 妄想ではない冷静な分析の結果を教えて |
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| No.125 |
ネガが集まるほど注目されてる証拠ですね。
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| No.126 |
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| No.127 |
なんかさ、よくやってるTVの特番でさ、UFOや宇宙人はいるかいないか？のバトルをしてるのに似てる展開だな。
要するに、出来る（UFOは存在）と言ってる人は、出来ない（いない）と思う状況、情報より出来ると思われる要素が高く、出来ないと思う根拠の方が下回ってる。 逆に、出来ない（UFOは存在しない）と言ってる人は、今の現実的な視点（見た事ない）から出来るわけがない。出来るはずがない！と主張してる。 その番組内で某大学教授が、存在するなら事実や根拠を示せと言ってるが、いる派は確証を示せてないのが現実。 じゃあいないのか？って事に結論づけるのは違うよね。 どっちが正解とかなんて今時点では誰も分からないけど、出来ない否定派より出来て欲しい肯定派に１票。 ちなみにUFOや宇宙人もいるであろう派に１票（笑） とあるデータでは小学生と30,40代のUFO信じる派率がほぼ同じだってさ。信じてる派が約67%だって。 技術の進歩も昔の10年と今の10年はスピードが違うからね〜 あまり過去のデータに拘り過ぎてると時代に乗り遅れちゃうよ。 |
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| No.128 |
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| No.129 |
だからさあ、できるっていう人たちが、「資金」の出所を信憑性をもって語ってくれればいいんじゃね？
できればいいと思うけど、どうやって資金を捻出するの、って誰もが疑問に思うんだから、それが一番の根拠になると思うけど。 |
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| No.130 |
>>128
オカルト話と同じと言ってるのではなく、論点の本質がどっちもどっちっていってるのだよ。 |
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| No.131 |
環二脇のルートで勝どき・晴海地区の駅は朝潮運河下で出入口は勝どき東（大江戸線地下道連結）、
ＢＲＴ勝どきＳｔ(ＴＴＴ脇)、ＢＲＴ下り晴海Ｓｔ（トリトンまで地下道？)、 ＢＲＴ上り晴海Ｓｔ(晴海ショッピング棟まで地下道)付近と予想します。 根拠は、晴海通りルートより清掃工場南西の広大な都有地の価格が上がり、都負担の 地下鉄建設コスト捻出が、し易くなるためです。 |
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| No.132 |
>>129
金だけの問題じゃないでしょ？ 資金繰り出来たら即決行するのか？違うよね。 世の中を良くするのに儲かるか否かの採算性ばかりじゃ何も作れない。 民間企業の役員が自社の経営について語る場じゃないんだからさ。 大体、無駄な事業に血税使われたくないと言う人ほど大して税金納めちゃいないんだよね。 勿論無駄な事業に金使われたくないのは皆同じだけど、血税使う決議は納税率に応じて議決権を市民に与えたらいいと思う。 100円しか納めてない人と1000円納めている人で公共サービスに差がない事自体が資本主義から逸脱してませんか？ つまり民間がやるなら慈善事業では出来ないからやらない。 三セクなり公共機関がやるなら血税使うから儲けだけじゃない点も配慮されてくる。 今回は後者案が有力だから、採算性と資金繰りだけではない要素が多分に盛り込まれている。税金の使途について問われるから説得材料に欠けるので苦慮してるのが実態でしょ。 だから納税額率に応じた住人の意見投票すれば良いんだよ。 区の税金なら中央区に住んでない人の意見はいらないし、都の税金なら都民じゃない人の意見もいらない。 自分に関係ないエリアに税金と括って血税使うな！と主張してるのが多すぎ。と感じる今日この頃。 話しそれちまってゴメンね。 |
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| No.133 |
副都心線は1985の答申に池袋～渋谷が載って認可が1999、工事が2001～で2008に開業。8.9km8駅
認可申請から認可までの時間はその時の状況による。この時はずっと認可保留だったのが政府の景気対策で補正予算が組まれ営団も開業メリットがあると判断しそれに乗った。 |
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| No.134 |
お台場に都が注ぎ込んだ赤字がいくら残ってると思ってるの？
三セクでやれると本気で思ってるの？ |
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| No.135 |
お台場は港区だからまずは港区民に聞いて！
都税について言うなら、公共投資なんてそんなもんでしょ。 結局、とれるところから税金集めて、使うのは低所得者向けの福祉に使われてるのが実情。 福祉だけじゃなく発展の為の公共事業に金使ってもいいでしょ。 四の五のいう前に、言うだけの税金をまずははらいましょう。 |
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| No.136 |
>>132
おっしゃる通り、インフラの整備は営利目的だけではできないですよね。 とはいっても、運営事業者が赤字を垂れ流すわけにもいかないのですが、 地下鉄はできてしまえばそれほどランニングコストかからず、建設時の借入金返済が重くのしかからないようにすればうまく回ってゆくのではないでしょうか。 |
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| No.137 |
>>99
続きです。 中央区の試算では、銀座～国際展示場区間は ＜５両編成＞ 整備費：約１６００億円 累計資金収支黒字化：１５年目 ＜１０両編成＞ 整備費：約２０００億円 累積資金収支黒字化：１９年目 いずれも初年利用人数１２万人/日、５年目の利用人数１３万人/日、 輸送密度は約８万人キロ/ｋｍで横浜地下鉄、りんかい線、京急空港線、羽田モノレールと同等 運賃設定はりんかい線程度で、また、整備費の比率は 出資金：２０％ 補助金（国）：２５．７％ 補助金（自治体）：２８．６％ 借入金：２５．７％ ということです。 輸送密度っていう単位あまり馴染みがないのですが。 |
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| No.138 |
臨海地下鉄は東京の都市としての国際競争力強化の為の候補の一つとして入った。国がこの臨海地区を東京駅近辺とセットで特定都市再生緊急整備地域だか何だかに指定してることと整合させているのでしょう。だから東京駅（丸の内？）を起点にするよう踏み込んだ提案になった。地域住民の願望とかだけではとてもじゃないけど実現しないですよね。その程度はまさにBRTで十分です。
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| No.139 |
129です。こういう情報を待ってました！
ですが、捻出の可能性は？ TXの延伸が入るので。 |
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| No.140 |
>>137
続きです。 ＜５両編成＞ 整備費の比率は上記のとおり調達できるとすると、 借入金＝１６００億×０．２５７＝約４１１億円 １５年目に完済するには約２７．５億円/年づつ返済する必要あり。 ＜１０両編成＞ 借入金＝２０００億×０．２５７＝約５１４億円 １９年目に完済するにはこちらも約２７億円/年づつ返済する必要あり。 例えば、東京メトロの売り上げ・利益＝４０００億・１０００億の規模からすると対応可能なようにも思います。 （東京メトロが前向きか後ろ向きかは知らないのですが。） たまに発言のある「整備費の出どころの課題」とはどこを指しているのでしょうか。 補助金（国）？補助金（自治体）？借入金？出資金？ 利益者負担の考え方の１つとしては、利用者が事業主体の株式を購入する、なんてこともありかも。 |
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| No.141 |
>>140
続きです。 東京メトロは上記のとおり営業利益約２５％というJRに次ぐ優良鉄道事業者。 http://www.tokyometro.jp/corporate/ir/2016/pdf/accounting/h2703_4q_kes... 長期借入金返済分を差し引いてこの利益率ですからすごいですね。 オリンピックにむけて４０００億投資する計画をすでに発表しており、虎ノ門駅の新設もその１つ。 ただし株式は国と東京都が保有しており未上場です。 株式市場に上場すれば新規の資金調達もできるのですが、東京都が都営地下鉄との統合にこだわっているとか。 https://zuuonline.com/archives/55807 上場すればメトロをはじめ、国・都も投資のための原資を確保できると思うんですが。 |
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| No.142 |
>>141
続きです。 ちなみに秋葉原～新東京をTXが担当する場合、整備は１０００億と言われていますが、 この費用のうち、事業者負担＝２５．７％＝２５７億、償還期間＝１５年とすると、１７億/年です。 2015年度のTXの営業利益は４３億、約２００億の長期負債を返したあとの利益です。 単年度ではすでに黒字ですし、来年度には開業以来の累積赤字も解消しますから、 投資マインドに切り替わるかも。 |
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| No.143 |
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| No.144 |
＞投資マインドに切り替わるかも。
じゃ、なぜ15年前の答申にも列挙されたのに、今でも凍結状態なんですかねぇ |
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| No.145 |
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| No.146 |
>>141
メトロの客のほとんどが都民なんだから、合併・経営統合するのが一番都民の利益＝利用者の利益になるね。 一元化を強硬に主張していた猪瀬前知事の視点は鋭い。 ただ、知事が代わってから方針も静観に変わったらしい。 もっとも、今回のインフラ融資の促進は、ハードルの大きい臨海地下鉄よりは、 まず建設資金だけが問題の有楽町線延伸（豊住線）に向けてメトロを後押ししそうだけど。 |
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| No.147 |
>>143
湾岸地区に地下鉄を誘致したい中央区の資料の数字を参照しているので、甘目にバイアスかかっているのかもしれません。 しかし、他に参考になる数字が見つけられませんでした。もしご存じでしたらお教えください。 メトロの平成２７年３月期の決算資料を見ると、営業費用は約２９３７億円でした。 メトロの総延長距離は１９５ｋｍですから、ざっくり１ｋｍあたりの営業費用は約１５億円程度。 銀座ー国際展示場区間の５ｋｍの営業費用は１５×５＝７５億円。 長期負債の年賦２７億を入れて７５億＋２７億＝１０２億。 営業利益１０％として年間売り上げ１１３億。 りんかい線程度の運賃設定ということなので、銀座ー国際展示場区間はりんかい線の品川シーサイドー東雲の５－６ｋｍの運賃￥３３０を適用すると、 ざっくりと１１３億/３６５日/￥３３０＝約９４０００人/日。 実際には定期券の割引はあるし、平日と土日の利用客数も異なりますが、単年度黒字化には最低限ざっくりとこの程度の利用人数が確保する必要がありそうですね。 上記は銀座ー国際展示場区間のみの試算なので、東京ー秋葉原ーＴＸ線との相互乗り入れ効果による利用人数上澄みは加味していません。 なおＴＸは６両編成なのおで、湾岸地下鉄も６両に合わせたほうが相互乗り入れを考えると良いかも。 |
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| No.148 |
多分この路線は実現しますよ。
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| No.149 |
ぶっちゃけメトロのやる気と優先度は、
南北線品川延伸>>豊住線>>>>>>>〜湾岸地下鉄。 |
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| No.150 |
しつこくてすみません。
メトロの決算資料見ていて気が付いたのですが、 輸送人員：２,４９４,８２９人 定期：１,４２７,０５０人（５７％） 定期外：１,０６７,７７８人（４３％） 旅客運輸収入：３１６,３８６百万円 定期：１３７，５６７百万円（４３％） 定期外：３１６，３８６百万円（５７％） というように、人数は定期のほうが割合が大きいのですが、収入は定期外の方が割合が大きくなっています。 住民の足＝定期利用のみではなく、ビジネス、観光客＝定期外により多く利用してもらうことが収益に貢献しますね。 そこで、都が行った「平成２６年度 国別外国人旅行者行動特性調査 結果概要 別紙１」 http://www.gotokyo.org/jp/administration/h27/documents/150907_3besshi1... を見たところ、Ｐ．３に記載の「訪問した場所」に主要地区が上位から並べられていました。 トップは新宿・大久保で２１位まで記載がありますが、そのうち 銀座（２位） 秋葉原（５位）※ＴＸ線との相互乗り入れの場合 東京駅周辺・丸の内・日本橋（６位）※ＴＸ線との相互乗り入れの場合 お台場・東京湾（９位）※りんかい線との相互乗り入れの場合 築地（１２位）※今後は豊洲新市場になるかも と、路線候補の地域が結構入っており、観光客を取り込むポテンシャルは高いのではと思いました。 |
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| No.151 |
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| No.152 |
>>150
浅草も有りますよ! |
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| No.153 |
「通りすがり」さん
思いっきり地下鉄できね〜だろうと思ってる一人なんだけど、一連の投稿非常にありがたいです。 勉強します。でも、メトロが事業主になることはありえないので、抜いて考えた方が・・ |
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| No.154 |
ごめん、メトロの事業収支は、参考にはなるね。
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| No.155 |
>>153
あ、ＴＸとメトロは資料が比較的ヒットしやすかったので、引き合いにだしました。 特に地下鉄メインの事業者となると、他に参考にできるところがなかったので。 事業主体＝メトロは願望が入っていることは自覚しています。 副都心線以来、新線には消極的ですし、豊住線も控えていますし。 ただ、鉄道事業者として超優良企業ですし、内部留保もあるのでもったいないなぁ。。。 |
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| No.156 |
妬みばっかりで参考にならない。
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| No.157 |
>>150
東京メトロ(帝都高速度交通営団)は、都電やバスに比べ高速の鉄道網を２３区内に整備するために設立されましたが、当初の目的はほぼ達成され民営化もされた今、経営面の課題は規模と収益力はあるものの売上・利益とも横ばいで成長性に乏しい点にあります。これが2009年の上場を目指しながら未だにそれを果たせていない主因と言えるでしょう。 今後必要であり目指すべきなのは東急電鉄のように事業を多角化することと言え、新線建設に経営資源を投じる事はほぼないと思われます。もう新線は作らないとメトロ自身が宣言しているのはそのためです。 |
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| No.158 |
>>157
153でも触れていますが、メトロが事業主体であれば理想的ですが、なんらかの圧力がかかるとか、状況が変わらないと難しいかな、とは思います。 150で引き合いに出したのは、住民ｖｓビジネス・観光用途のだいたいの比率がわかる資料があったのですが、想定より定期外の人数が多く、 利益については定期外の方が予想外に多かったので、数字を引用しました。 都市圏の地下鉄の定期・定期外のモデルとして目指す姿かな、と思いまして。 ところで豊住線は支線であり新線でない、という扱いなのでしょうか。 |
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| No.159 |
新木場行きが支線だよ。
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| No.160 |
湾岸地下鉄ができることを力説すればするほど、何年経っても白紙で(笑)が大
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| No.161 |
＞メトロが事業主体であれば理想的ですが、なんらかの圧力がかかるとか、
ぷっ |
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| No.162 |
>>161
↑買えないとこうなるよ。 |
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| No.163 |
↑
買っちゃうとこうなるんですかね？ 圧力って。。。 地下鉄30年待ちの場所なんて買わんよ。 もう地下鉄がある場所に住めばいい。しかも駅近な。 |
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| No.164 |
>>163
ぷっ |
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| No.165 |
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| No.166 |
上がやるって言ったらやるし世の中どうなるか分からないってことじゃないの？
何億のプロジェクトがいきなり発生したり消えたりするのがビジネスの世界でしょ |
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| No.167 |
企業に対して答申はなんら効力を持ってない。
メトロがやりたくないようだから、自分で地下を掘ってね。 |
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| No.168 |
まぁ政治が必要な理由って、つまり圧力ですよね。
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| No.169 |
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| No.170 |
江東区の議員はせっせと枝川を訪れて地下鉄の話してますよね。こいつは圧力に屈した典型か、それともギリギリの段階で裏切る狸親父か。
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| No.171 |
区議会銀に地下鉄呼び込む力なんてまずないから(笑)都議会議員でもないね。議長クラスなら多少違うかな。
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| No.172 |
メトロのエリートコースにのってるやつの話ではメトロは湾岸新線は絶対手を出さないと主張してたな。どうやっても赤字路線になるよと。後背地がなさすぎだし、最良の計画としては国際展示場でとめないでりんかい線と繋げないとねと。。いずれにしろ後世への負の遺産になるから作らない方がいいと断言してました。
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| No.173 |
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| No.174 |
なんか答申をそもそも勘違いしてるひと多いですよね。
載ったから当選とかA1なら当確、A2ならダメとか言ってますが逆です。 事業性があるもの、一応意義があり推進している関係者がいるものを国交省がピックしてサマリしただけで、あの答申には法的拘束力も何もありません。 かつてのA1は当確とかいうのも、事業性、採算性に優れ、推進関係者が多い計画をA1に位置付けただけで、別にお墨付きでもなんでもなく、今回からはランク付けも撤廃されてただの助言一覧になりましたから、要は関係者の努力が全て、答申に載っていない路線が実現する可能性も本来はあり得ます。ただ鉄道建設には数十年のスパンが通常で、今実現性が具体検討すらされていない路線で答申にすら載れないものは現実的にあと15年で完成しないというだけです。 日比谷線建設時のような、超強力な推進力で事業化すれば10年あれば鉄道なんてひけます。が、それをやる人、金を出し人がいないのが現実ですが。出す人いて推進する政治家さえいれば鉄道は10年でひけます。 |
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| No.175 |
それ以上にメトロは豊住線やりたくないんじゃい？
どちらか選べって言ったら湾岸新線選ぶかもね。 ところで、のらえもんさんもいつの間にか晴海通り派になってますね。やっぱ現実的にはそっちか。 |
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| No.176 |
上海なんて３年で地下鉄通したからね。
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| No.177 |
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| No.178 |
結局、国土やメトロ、議員関係者の話ではまずできないだろうねっていう話しかでてきていないのに、やたら夢を見て無理ポジする晴海、有明住民はよっぽど普段困ってるんだろうね。でも不便な場所だから安マンションなわけでそれを無理ポジされてもね。
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| No.179 |
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| No.180 |
江東区はしつこく枝川新駅に固執してるようだが、
答申にあれだけしっかり京葉線との連絡が明記され、予想路線図もあれだけ明確に潮見方面に曲げられているということは、 事業認可は明らかにJR潮見駅との乗換駅を設置するしかない。 潮見地区、ひいては隣接地区住民も喜ぶわけだから、新駅は潮見で確定なんだろうな。 |
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| No.181 |
>>177
日比谷線の開業経緯を調べてください。 首都高もそうですが、かつて東京オリンピックにむけた インフラ整備が今とはけた違いのスピード感で進められたのに驚愕すると思いますよ。東海道新幹線なんて実現可能性の調査からわずか８年で開業しています。 勿論、現在はそういったスピード感はもはや不可能に近いくらい日本社会は成熟してしまったので、現実的に10年開業は不可能に近いとは思いますが。可能性は０ではないですよね。 |
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| No.182 |
>>170
だから圧力ってなんだよ（苦笑） 単なる票集めだろ？ 30年後には出来るから、と言って30年間当選してから辞めて丁度いい。 答申は単なる学者の意見。諮問され答えることを答申という。 鉄道会社の意見は入っていない。 |
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| No.183 |
で結局できる可能性ほとんどないのが現実だから、個人がどう夢描こうと目くじら立てなくてもいいじゃないですか。夢想くらい許して下さい。
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| No.184 |
ＢＲＴに続き、豊洲住線も確定みたいなもんでしょ。
湾岸は豊洲優先だよね。 |
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| No.185 |
＞日比谷線の開業経緯を調べてください。
昭和何年の話をしてるの？ |
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| No.186 |
>>178
またーそいう憎まれ口叩くから話が反れんだよ。 不便の反対は便利だが、便利の反対が必ずしも不便とは限らないんだよ。 安いか高いかは分からんが、君の住んでるマンションは億越えなんだろうから、それと比べたら安いかもね。 でも高いの反対が安いというのも言葉上の話し。 7000万8000万でも世間からしたら十分高いんだよ。 無理ポジって何を持って指してるのか分からんけど、出来ることに期待して何が悪い？ そして貴方は出来たら何が困る？具体的に困る事言ってみて下さい。 何がそんなに面白くないのかな〜エネルギーの使い方間違ってるよ。 |
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| No.187 |
かつての東京オリンピック時は首都高速すらない東京がまだ不便な時代であったので、首都高、鉄道のインフラを作らなければ開催できなかったのでとんでもないスピードで作ったわけです。お陰様で首都高の突貫工事ぶりと浅薄な結果は皆さんのご存じのとおり。湾岸地下鉄はオリンピックに全く必要なものではないし、答申に載った中でも現実的な需要が非常に低い路線。単に、駅遠の湾岸タワマン住民が資産価値上げてほしいがために自分勝手に欲しがってるだけの需要ですよ。
日本がこれだけ厳しい現在、もっと厳しくなる未来、自分の子供達に将来赤字確実の不要路線を残すつもりですか？ＢＲＴで充分じゃありませんか。駅も１５分もあるけばあるわけだし。 |
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| No.188 |
豊住線は長く検討されてるし、江東区民の需要もあるわけでできる可能性はあると思います。１５年以内の決定、３０年以内の開業は十分狙えますね。
ＢＲＴの始発も豊洲だし、いうてもこのあたりは豊洲中心に回ってる。 湾岸新線は９９％ない。単なる駅遠タワマンのわがままであって動機が不純すぎる。 |
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| No.189 |
タワマン住人のワガママって視点低いですね。
あらゆるインフラ要望は極論ワガママですよ。 湾岸新線は沿線の大手デベ、豊洲市場、築地再開発、有明のMICEなど国家戦略までからんだ側面があるから、数年でここまで検討が進んだのです。 沿線タワマンのワガママだけで中央区が動くわけないのは考えれば判る話です。勿論、だから実現性が高いと言っている分けではありませんが。 |
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| No.190 |
わがままと需要という言葉をうまく使い分けてるね。
まぁ開発余地の高い方に投資したほうが良いと思うけどね。 江東区は豊住線のほうが票を集めやすいから力いれてるのみえみえなんだよ。 東京都や国の見解の方が妥当な評価するわな。 |
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| No.191 |
冷静で正しい分析というのは、浮かれている人には聞くに堪えない厳しい忠告になる。
そういう事でしょうね。 |
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| No.192 |
徒歩１５分あるけば駅があるなら十分でしょう。さらにＢＲＴはどの駅遠タワマンも近くにステーションができるわけで。さらに採算とれないのが明らかな地下鉄通せって、わがままのレベルがどうかしてると思いますよ。
駅から遠いから安金で買えたわけだから十分だと納得してますけどね。 |
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| No.193 |
>>188
わがまま？何が悪いの？ 港区、中央区、千代田区はわがまま言うだけの税金払ってる人が沢山いるって事。 主張するならまずは出すもの出してからね。と言われるだけ。 世の中不平等は昔から。世の中が変わる事は無いね。皆んなが平等に同じ生活水準を望むなら、社会主義国家にするかそういう国に行くしか無い。 現実をもう少し受け入れた方が自分も楽になる。 未来も大事だが、今の現実を受け止める事なくして未来もへったくれもないと思いませんか？ |
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| No.194 |
ＢＲＴで豊洲の資産価値アップ。
豊住線でさらにアップ。 |
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| No.195 |
代議士も官僚もメトロもまずできないと断言してるんだから、無理ポジはやめてＢＲＴの話で盛り上がりたいよ。
地下鉄駅がどこだとか空しくなってくる。 |
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| No.196 |
着実に格差社会が始まっているっちゅう事だな。
金の集まるところにインフラが整備され、更に人が集まる。 その波に乗れない人たちは取り残されていく。 そうして、ドンドン広がっていく。 悲しい現実。。。 |
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| No.197 |
20日にパブリックコメントの結果報告の後、答申案がいよいよ国交大臣に渡されるようです。
パブリックコメントは役人のアリバイ造りの通過儀式でしょうが、折角の機会なので湾岸地下鉄、ＴＸ延伸、豊住線延伸の3点について積極推進のコメントを送りましたよ。 http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo01_hh_000106.html |
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| No.198 |
＞１９７
本当にそんなのやってる人いるんだね。その情熱を仕事に費やしたら給料増やして湾岸脱出、３Ａに行けるかもね。 |
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| No.199 |
３Ａでも電柱のあるエリアは嫌。
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| No.200 |
今のうちに潮見仕込んどいたほうがいいかな
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