京葉線の将来 Part６

[匿名さん]

投稿回数1000件を越えたので、引き続きPart6です。

TWRの大株主である東京都と品川区がJR東日本への株式売却関連の報道はまだ聞こえてきません。
そのため、りんかい線の廃止と供に埼京線が京葉線に乗り入れてくる予定はまだまだ不透明です。

武蔵野線に関しては、山手線の新型式車両（E235）の量産が始まるとそれまでの山手線の車両（E231-500）が武蔵野線へ転属してくる可能性があるかも知れません。

[1453: 匿名さん]

休日昼間の武蔵野線は、新木場から乗客がかなり乗ってきており空席は無くなっていて立席が目立つのでやや混んでいる。
逆に海浜幕張方はそれよりも空いているとしたアンバランス。
この辺、JR東は調査しているのだろうか？
西船橋駅でかなり降客が目立つが、西船橋以東か東葉高速鉄道に乗り換えているっぽい。
ただ、京葉の10両編成で各停の西船橋駅折り返しは存在している。
この各停を増やすべきで無いか？　とは思っている。

[1469: 管理担当]

[NO.1464～本レスまで、スレッドの趣旨に反する投稿のため、削除しました。管理担当]

[1477: 匿名さん]

海浜幕張に通勤快速を停めた方がよいのかもしれないですね？

[1480: 通りがかりさん]

新ダイヤの評判は？

[1481: 通りがかりさん]

>>1418 eマンションさん
間違いを認められない電車オタクジジイが怒っちゃいますよ笑

[1482: 匿名さん]

>>1481

お前、京葉線利用関係者？