東京サウスゲート計画＜18＞

[匿名さん [男性 30代]]

【東京サウスゲート計画とは】
正式には［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン］
ＪＲ品川車両基地の縮小により生じた約13haの車両基地跡地の再開発を軸とする都市開発計画。2007年11月に初案が公表されたが、その後の羽田空港の再国際化の進展、ＪＲ東海によるリニア中央新幹線計画の公表、そして2014年6月のＪＲ東日本による山手線新駅設置計画の公表などを受け、2014年7月の改定案の公表・パブコメを経て、同年9月［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014］が策定された。

本スレッドでは、サウスゲート計画に関連するスレッド対象地区として、芝一丁目～五丁目、芝浦１丁目～四丁目、港南１丁目～４丁目、三田三丁目～四丁目、高輪一丁目～四丁目、東品川一丁目～三丁目、北品川一丁目～六丁目、東五反田一丁目～四丁目とする。


【品川駅、田町駅周辺地区まちづくり計画（サウスゲート計画）】

[8601: 匿名]

>人々が回遊している新宿駅や銀座駅とはまるで違う。

FNN独自ニュース

[8602: 匿名さん]

>>8597

そのころには、渋谷ストリームで230ｍの屋上展望、
330ｍ麻布ヒルズ2022年、大手町390ｍ2027年、第二六本木ヒルズも。

もっと近い話だと、新宿の明治安田生命ホールが５月で終わったら、
新宿駅前にどんな再開発のニュースが飛び込んでくるか。
隣りのヨドバシも再開発を表明してるし、駅ビルの小田急は５棟やる。
池袋は最大級のシネコンが２か所同時に建設中。西口には直結トリプルタワー。
東京駅と虎ノ門に至っては合計３０棟。

みんな、品川のデブビルには興味ないと思うよ。

[8603: 匿名さん]

＞成長が停止するのはアホロートルだってば。だから慣れない外来語を使うのはやめときなって言ったのに言わんこっちゃない。

うわぁ。
アホロートルって、ウーパールーパーのことだぞ？
アポトーシスが、細胞の自然死だ。

[一部テキストを削除しました。管理担当]

[8605: 匿名]

[NO.8604と本レスは前向きな情報交換を阻害する可能性があるため、削除しました。管理担当]

[8606: 匿名]

>>8601
>大丈夫かな？駅の施設から外に出ないんだって話を自分で力説しちゃってることに気付いてる？

品川はエキマチ一体の再開発、他みたいなビルの建て替えじゃなく新しい街を作る開発だって気づいてる？

[8607: 匿名]

新宿も丸の内も八重洲も単なる老朽化したビルの建て替え。

[8608: 匿名]

日経が解説したとおり、開発の中心軸は品川。東京や浜松町の再開発は品川の開発に付随したものだ。

[8609: 周辺住民さん]

>>8603
アポトーシスは確かに細胞が自分で死ぬことだが元の >>8594 のどこに品川駅が自分で死ぬなんて書いてあるんだね？苦しい言い訳ですね。

>>8602
>みんな、品川のデブビルには興味ないと思うよ。

新宿の威を借る埼玉くんには残念なことだが世の中はとっくに新宿を見放している。
http://design-inc.co.jp/real_estate/rei_blog/archives/1654

[8610: 匿名さん]

高さに制限があると容積率緩和も意味を持たず建て替えが起きないから自滅する。
それでアポトーシスね。誰か読んでもそうなるだろ。読解力があればわかること。
あと、品川民は日用品など買い物弱者だ。メトロ弱者でもある。

http://www.jiji.com/jc/article?k=2017041700534&g=eco
三菱地所、東京・常盤橋地区の工事開始＝高さ３９０メートルビルなど再開発事業
駅近の立地だとスクラップ＆ビルドで地権者として次世代に資産を継げる。
他の街をディスったところで高度制限の品川はいったん開発したら終わり。
特に駅から１キロの物件なんて、死ぬまで修繕費を払い続けて老朽化を待つ物体でしかない。

[8614: 匿名さん]

[NO.8611～本レスまで前向きな情報交換を阻害する可能性があるため、および削除レスへの返信のため削除しました。管理担当]

[8615: 匿名さん]

・渋谷ストリームで230ｍの屋上展望
・330ｍ麻布ヒルズ2022年
・大手町390ｍ2027年
・第二六本木ヒルズ　202x年
明治安田生命ホールは来月閉館して新宿駅前に再開発のニュースが飛び込んでくる
隣りのヨドバシも再開発を表明してるし、駅ビルの小田急は５棟やる。
駅の地下連絡通路は五輪までに完成し、西新宿は何か所も建設中＆計画中。
新宿ミラノも国家戦略特区で建て替え。
池袋は最大級のシネコンが２か所同時に建設中で１つは戦略特区。西口の駅直結トリプル
は国家戦略特区の認可待ち。駅デッキは３か所で同時検討中。東池袋駅直結ツインも国家戦略。
東京駅と虎ノ門に至っては合計３０棟。

誰も、品川のデブビルには興味ないと

[一部テキストを削除しました。管理担当]

[8616: マンション掲示板さん]

>>8549 匿名さん

笑った。完全論破。

[8617: 匿名さん]

>>8615 匿名さん

どれも似たりよったりで代わり映えしないな。リニアはどこもこないのか？

[8618: 匿名]

>>8610 匿名さん
>日用品など買い物弱者だ

品川で手に入らない日用品って具体的に何さ？

[8619: マンション掲示板さん]

>>8593 匿名さん

吉祥寺がいつも1位が信じられないのだけど何故？
30年以上前だけど、実家が吉祥寺に近いので自転車で良く遊びに行ってたけど、どうなんだろう？

[8620: 周辺住民さん]

>>8611
結局「アポトーシス」は間違いでしたと認めちゃったわけね。せっかく>>8610くんが品川はアポトーシスだーと屁理屈こねてがんばってるのに。

>>8615
>誰も、品川のデブビルには興味ないと
はいよ。あれ新宿はどこ？？？

ちなみにランキング1位の丸の内は200m自主規制があるので新駅エリアと同等のデブビル、ランキング2位の銀座なんか56m規制だから1/3以下のチビッコビルしか建たないわけだけど、丸の内や銀座はアポトーシスだーとかアホロートルだーとか吠えてる連中ってここのネガさん以外見たことないですね。

[8621: 匿名さん]

まあいくらネガッたところで庶民が品川に80平米とかのマンション買える時代はなかなか来ないだろうなあ

[8622: 匿名さん]

新橋の二の前、なにがエキマチだ。
疲れたサラリーマンがどっさりと溢れる。

品川は人間が死んでんだよ。人間が。
見るのも痛々しいｗ

中学生高校生が多い「池袋」の方がよっぽど目に優しいｗ

[8623: 匿名さん]

玄関開けたらサラリーマンでは、苦痛に耐えられないでしょう。
家を買うと「よそ者」が気になるものです。

苦痛に耐えられないでしょう。

[8624: 匿名さん]

まあ、正直今の品川はつまらない不便な街ですよ。
特に高輪。
住民の方、ライフスタイルにもよると思いますが、これでほんとに満足してるんですか？
将来性は抜群ですけどね。私は将来性で買いました。
ここまでつまらないとは思ってなかったですが。

[8625: 匿名さん]

>>8624 匿名さん
どこと比べるかによるよね
うちは昔から住んでるので新幹線が停まったり映画館ができたり駅ナカができたりと利便性が上がってきたので満足感ありますが例えば港区の他のエリアの六本木とか麻布から引っ越してくると不便に感じるでしょうね

[8626: 通りがかりさん]

[前向きな情報交換を阻害する可能性があるため、削除しました。管理担当]

[8627: 匿名]

>>8623 匿名さん

豊洲みたいにマンションとオフィスビルが混在していると、そうなるだろうね。

[8628: 匿名]

>>8621 匿名さん
今から考えたら、分譲時点が最後のチャンスだったね。

[8629: 通りがかりさん]

>>8627 匿名さん

そもそも豊洲 有明には、くたびれたサラリーマンは皆無です。中間層以下のサラリーマンがおらず、ほぼ年収1200未満はいない、ホワイトカラーのベッドタウンで、いつもイノベーションに溢れたベンチャー企業や、国際的な大手企業ばかりなので、くたびれたサラリーマンも、強いていえばお洒落な西洋ムードばかりが多く、K国やC国的なムードをかもしててる層がいないのですよ！

それは、中間層以下のサラリーマン達ばかりが溢れてればの話でしょ？そりゃ中間層以下の社畜リーマンがあふれてりゃ、そりゃくたびれムードに包まれ、そうなるといっそう、K国やC国の方々がいやすくなり、溢れるのでしょうね？！貴殿はキムチ食べますか？

けど

[8630: 周辺住民さん]

玄関開けたらオネエサマの新宿よりは豊洲の方が良いかもしれませんね。

[8631: 匿名さん]

[スレッドの趣旨に反する投稿のため、削除しました。管理担当]

[8632: 匿名さん]

東急ハンズやロフトでもありゃいいのにね。少なくともタウンドイト。
ＪＲとメトロを乗り継いでどこかに買いに行くのかなぁ。
とにかくそんなんじゃ暮らすのに不便だね。
買い出し難民人生

[8633: 匿名さん]

>>8625
別に全然不便じゃないけどね
不便と思うなら越して来なきゃいいわけだし

[8634: 匿名]

>>8618 匿名さん

>品川で手に入らない日用品って具体的に何さ？

そういう風に突っ込まれてみると、実際品川で買えないものは無いです…

[8635: 匿名さん]

いっさいネガティブ発言は許さないというスタンスはどうなんでしょうね。
不便と思うなら越してこなきゃいいと言いますが、そこに住む理由は人それぞれです。
職場が近い、もしくは電車で近いから越して来たが、通勤以外は不便と感じている人もいるでしょう。
将来性があり資産価値というの観点で購入した人もいるでしょう。
不便と感じている人はけっこういると思いますけどね。

[8636: 匿名]

>>8635 匿名さん
不便はまったく感じてないけどね。具体的にどういうことに不便を感じると思ってるの？

[8637: 匿名]

ちなみにコスモボリス品川住民です。

[8638: 匿名さん]

デパートや商店街がないからじゃない？

新宿だと、おむつ、子供の靴下、大人のおもちゃ、コスプレ衣装、民族衣装、ゲームソフト、古本、習字の道具、サッカーボール、ギター、エアガン、ガスマスク、なんでも一瞬で手に取れますから。

[8639: 匿名さん]

＞品川民は日用品など買い物弱者だ。メトロ弱者でもある。

普通に生活してて日常で必要なのは実はスーパーくらいだよね。あとは、クリーニング屋かな。
欲を言えば体調を崩した時の薬局とクリニック。そんくらい。でも、港南には全部あるよね。
なかには全部が内部で完結しちゃうマンションもある。メトロも京急に乗れは自動的に都営浅草線
に乗り入れるから全く不便は感じない。

[8640: 匿名さん]

本音言うとユニクロとか無印良品は欲しいな
あとabcマートみたいな靴屋も欲しい

[8641: 匿名さん]

あとおしゃれな家具屋も欲しい

[8642: 匿名さん]

＞具体的にどういうことに不便を感じると思ってるの？

↓

＞サッカーボール、エアガン、ガスマスク、大人のおもちゃ、コスプレ衣装、民族衣装、古本、ギター
ちょーウケル。自分は去年、何回くらいそんなもの買いに行ったんだよ？

＞ゲームソフト
amazonで買えば安いうえに家まで届けてくれるぜ？

＞おむつ
最近はスーパーにいくらでもあるわ

＞習字の道具、子供の靴下
そんなもの、近所で買うのかよｗ

[8643: 匿名さん]

＞あとおしゃれな家具屋も欲しい

http://tokyo.slow-house.com/

[8644: 匿名さん]

＞ユニクロ

http://saras-media.com/85940

[8645: 匿名さん]

ユニクロはあるぜ

http://fr.mapion.co.jp/map/uc/PoiInfo?grp=uniqlo&vo=mbml&poi_code=...

[8646: 匿名さん]

ありがとー。
アクタスあるんだ、でも天王洲だとちょい遠いな。芝浦民なんで品川駅か新駅に欲しい。
横浜から引っ越して通勤便利なったんだけどね、買い物がね、、、
アクタスは横浜ベイクオーターにあったな、懐かしい。
サンクス。

[8647: 匿名さん]

ユニクロあるんだ。ありがとー。
今まで有楽町まで買い物にいってたよ。涙

[8648: 匿名さん]

>あとabcマートみたいな靴屋も欲しい

http://map.abc-mart.net/site/detail/id/34

[8649: 匿名さん]

>>8646


新駅エリアにはできるんじゃね？ACTUSかどーかはわからんけど。

[8650: 匿名さん]

品川シーサイドかー、ちょい遠いよ。
これは今までどうりお台場で買うかな。
でもありがとー。

[8651: 匿名さん]

>>8647

ecuteにあるぜ。帰りにときどき寄る。

[8652: 匿名さん]

>>8650

TGMMのなかに入るんじゃね？

[8653: 匿名さん]

>>8634 匿名さん
最近は買ったものだと電池、子供の縄跳び、紅白帽など
品川だと売ってるとこなかったので大崎のダイソーで買った

[8654: 匿名さん]

>>8641 匿名さん
http://www.mid-centurymodern.com

[8655: 周辺住民さん]

>電池
そんなもんどこでも売っとる。

>紅白帽
港南小学校指定の帽子だったらマルエツで売ってる。

>子供の縄跳び
買ったことないのでわからんが御田八幡神社で七五三をやるとお返しでもらえる。

[8656: 匿名さん]

＞最近は買ったものだと電池、子供の縄跳び、紅白帽など

電池はスーパーでもコンビニでも売ってるだろ

紅白帽＋体操着も近隣の学校指定のがスーパーに売ってる

縄跳びはさすがに無いかもしれん

[8657: 匿名さん]

結局、生活についてもサウスゲートエリアは便利。何にもなさそうだというイメージがあるかもしれないが大抵のものは近所でそろう。仮に無くてもシーサイドAEONまで行けば日常生活に必要なもので買えないものはない。

[8658: 匿名さん]

>>8657

芝浦は不便だよ。スーパーも小型のしかないし、食品以外の小売りも店も少ない。TGMMに期待。

[8659: 匿名さん]

五反田・目黒川に花いかだ出現　桜吹雪舞い散る　／東京
みんなの経済新聞ネットワーク 4/17(月) 12:49配信

　4月14日、五反田駅近くの目黒川の水面に、散った桜の花びらが浮かぶ「花いかだ」が出現した。撮影場所は、五反田駅近くのふれあいK字橋と五反田ふれあい水辺広場付近。目黒川は、世田谷区から目黒区、品川区を流れて東京湾に注ぐ河川。目黒川沿いは、毎年花見の見物客でにぎわっている。品川区によると、区内の目黒川沿いの桜の本数は547本。魅力ある品川の風景として「しながわ百景」にも選ばれている。しながわ観光協会が設定した「しながわ桜MAP」で、目黒川流域の花見スポットは21カ所。五反田駅近くの「五反田三菱東京UFJ銀行脇」から始まり、大崎の「居木橋」、新馬場駅近くの「東海橋」、「東品川海上公園」などを掲載する。

[8660: なんだこれ]

言いあってもしょうがない。
やめましょう。
比較はなしでここの未来を語り合う場所で楽しかったのに最近残念です。

[8661: 匿名さん]

東京都／品川駅周辺まちづくり／品川新駅やリニア開業見据え再開発の検討加速  [2017年3月16日建設工業新聞4面]

◇駅前基盤整備にも注力
　東京都は、港区内で進むＪＲ山手線・京浜東北線「品川新駅」やリニア中央新幹線の整備などと連動した街づくりの検討を加速させる。品川駅北側の都営地下鉄浅草線泉岳寺駅地区で計画している市街地再開発では、今秋の都市計画決定を目指す。ＭＩＣＥ（国際的なイベント）の拠点形成を図る品川駅西口地区では、新たな基盤整備などに向けた地区計画を作成する。
　１５日の都議会予算特別委員会で、邊見隆士都技監が品川駅周辺で進める街づくりの方向性などを明らかにした。
　品川駅周辺は羽田空港に近く、２０２７年のリニア中央新幹線開業も控えていることから、都の国際交流拠点に位置付けられている。ＪＲ車両基地跡地の開発では、既に品川新駅の整備や土地区画整理事業の工事が始まっている。
　こうした駅周辺事業の進ちょく状況を踏まえ、邊見技監は「品川新駅の２０２０年暫定開業に合わせ、国道１５号からのアクセス道路を整備する。国際交流拠点の機能を担う民間開発を誘導するとともに、地域内の回遊性を高める歩行者デッキ、駅前広場などの整備も促進する」と述べた。
　国道１５号西側に位置する品川駅西口地区の開発に当たっては、「京急品川駅の改良に合わせ、東西自由通路の国道１５号西側への延伸、駅前広場空間の拡充を行い、国際会議場や宿泊施設の充実などを図っていく」と説明。今後都が整備する都道環状４号や、国と２月に発表した国道１５号の上部空間の活用方針などとの整合性を図りながら、「地区計画の作成に向け、地元との合意形成を加速していく」と強調した。
　品川新駅に近い泉岳寺駅では、乗り換えの利便性向上などが課題となっている。
　邊見技監は「都施行の市街地再開発で、泉岳寺駅の改良と街づくりを一体で進める。今月末には都市計画素案の地元説明会を行い、今秋の都市計画決定、品川新駅周辺の街開きが予定されている２４年度の事業完了を目指す」と述べた。１７年度には泉岳寺駅周辺再開発の相談窓口となる地区事務所も開設し、地権者の生活再建に関する要望などに対応していくとした。

[8662: 匿名さん]

>>8631 匿名さん

池袋のサンシャイン通りは休日は10代の子ばかり。
サンシャインのアルパも10代相手の安い店が多い。

[8663: 匿名さん]

>>8653 匿名さん
イオン品川シーサイドに全部ある。
東品川3が便利だね。徒歩圏内に3路線4駅イオンまで徒歩７分位。

[8664: 通りがかりさん]

>>8630 周辺住民さん
>玄関開けたらオネエサマの新宿よりは豊洲の方が良いかもしれませんね。

まさに、おっしゃるどおりと思います。

[8665: 匿名さん]

>>8658 匿名さん

芝浦も品川シーサイドのイオン無料循環バスのルートに入ってますよ。
あとドラッグストアがなぜか沢山ありますね。

[8666: 匿名さん]

ABCマート、UNIQLO、無印良品、東急ハンズ、ダイソー、スーパー 全て豊洲のららぽーとにあるな。

[8667: 匿名さん]

結局は今後１０年で品川が日本の中心になるという結論のようですね。

[8668: 匿名さん]

新宿・渋谷・池袋は、2027年とかいう縛りもなく、絶賛再開発中。
そんな中、新宿は2040年をターゲットにした構想も打ち上げようとしているし、
http://www.metro.tokyo.jp/tosei/hodohappyo/press/2017/04/17/documents/...
池袋では昨日突然の住友による再開発準備組合が発足したニュース。
https://www.kensetsunews.com/archives/46802
こんなんでガンガンリニューアルの話がわいてくる。
品川の場合は突然新規で大きなプロジェクトが出てくるわけでもなく、しかも遅い。

[8669: 匿名さん]

「2040年代の新宿駅周辺地域が目指すべき将来像、夏を目途に検討」

品川終了後も新宿は進化を続けるんか。
まるで追いつけん

[8670: 周辺住民さん]

>>8668 匿名さん

で、きみのおうちは新宿、渋谷、池袋のどれなのさ?

[8671: 匿名さん]

晴海5丁目から芝浦1丁目の信号までは、海底トンネルですか？

[8672: 匿名さん]

>>8667 匿名さん

丸の内や霞が関や永田町でもなく品川が日本の中心だなんてすごいですね。

[8673: 匿名さん]

ここは、タイトルからしてフェイクだし、
都心の辺境地域に位置する品川なのに、
変に盛り飾ろうとするから巨人に叩かれる。

[8674: 匿名]

>>8602 匿名さん
残念賞。品川は東京の玄関口であり世界から日本への玄関口。池袋や六本木に行かない人はいても日本人も外国人も品川は嫌でも行く。だから、政府はイノベーションエンジン、グローバルゲートウェイ品川の開発に御執心なんだよ。

[8675: 匿名]

>>8673 匿名さん
>都心の辺境地域に位置する品川なのに、

品川より格下の新宿は都心でさえないがな。

[8676: 匿名さん]

>>品川より格下の新宿は都心でさえないがな。
区役所もないシナガワと違って、東京都庁がある新宿は立派な都心ですよ？

>>8620
丸の内の高さ200ｍと、シナガワの160ｍでは、大きく違うでしょう。
160ｍでは国内100位にもランキングできませんし、タワマンにも軽く負けてる。
しかも、丸の内側を200ｍ級に統一して八重洲を250ｍ級に統一することで、皇居から
見えるアウトラインが美しく形成できるようにしているんですよ。
更に先の未来、八重洲の１ブロック先が300ｍ級が並ぶ可能性も。
まるで分かってませんね。

[8677: 周辺住民さん]

>>8672 匿名さん

自分で書いたレスへの自作自演レスごくろうさまです。

[8678: 匿名]

>>8673 匿名さん
>巨人に叩かれる。

巨人とは千代田区のこと？中央区のこと？まさか新宿区じやないよね？

東証一部企業本社数

[8679: 匿名]

今から再開発してもオフィスが埋まらないのは新宿なのでは？東京の中心は交通の動脈が通り空の便へもアクセス抜群な東京駅から品川駅のラインが軸。新宿は中央線の始発駅でしかない。

[8680: 匿名さん]

新宿区にもいろいろあるように、港区にもいろいろある。
このスレには駅で語らず区で語ろうとする人間が多い。
代官山や自由が丘がある東横線であることを強調する祐天寺や新丸子住民のように。

[8681: 匿名]

内閣府に提出された資料見ても国の戦略は東京駅から品川駅がハブとなっているね。新宿にはまったく言及されてない。

[8682: 匿名さん]

>>8679
新宿には中央線、京王線、小田急線、メトロ網があり、三多摩地区まで広大な
後背地を持っているのですよ。東京の人口重心は杉並区。人が集まるわけです。
また、蒲蒲線が年内に３セク設立ですってよ。羽田から新宿に人が流れますね。
羽田アクセス線も、そろそろニュースが出るんじゃないでしょうか。

リニアは、あと何十年も名古屋止まりではビジネスとして全く使い物になりません。

[8683: 匿名さん]

>>8681
ゲートの役目をしっかり果たしてください

[8684: 匿名さん]

まさに国家戦略ですね。

品川駅・田町駅周辺を大手町・丸の内・有楽町に並ぶ拠点に格上げする――。東京都が学識者・民間事業者・国・関係区・東京都で構成される品川駅周辺 基 盤整備・まちづくり検討委員会での検討を踏まえ、2014年9月にまとめた「品川駅・田町駅周辺 まちづくりガイドライン2014」では、こんな表現が出てくる。都はこれまで丸の内などの「都心」に対して、新宿や渋谷などを「副都心」と位置付けて、都心機能を分散するように整備を進めてきた。品川駅周辺はこれまで「副都心」ですらなかったので、今回の措置によって、いわば「2階級特進」を果たすことになる。

　丸の内と並ぶ都心へと生まれ変わる道筋は、まず品川駅の強化から始まる。乗り入れ路線が増えるとともに、一部路線で始発駅となるなど、交通結節点としての機能が高まる。これと合わせて羽田空港へのアクセスも良くなることで、「東京の玄関」としての役割も担う。

　さらに、品川駅とデッキでつながる予定の山手線新駅とその周辺エリアの大規模開発、品川駅西側のホテル群の建て替えなどが進めば、海外企業のオフィス進出やMICEの誘致など、国際拠点としての位置付けも高まり、「日本の玄関」へと昇格していく。

[8685: 匿名さん]

>>8676 匿名さん
ビルの高さはまったく関係ないと思うが。

[8686: 匿名さん]

>>8682 匿名さん

新宿は人口減少で著しい衰退が予想される城西の杉並、中野などの昭和の住宅地や三多摩地区の親分として昭和の古き良き思い出を引きづりながら頑張ってください

[8687: 匿名]

>>8682 匿名さん
>三多摩地区まで広大な後背地を持っているのですよ。東京の人口重心は杉並区。人が集まるわけです。

それが昭和の感覚なんだよな。人口かどこに移動しているかよく見た方がいいよ。
世田谷、杉並に住んで都心に通勤するのがスタンダードな時代はもう終わった。

新しいスタンダードは都心3区に住んで都心3区で働き職住近接を謳歌すること。都心の急速な人口増加と地価の上昇がそれを物語る。

[8688: 評判気になるさん]

通りすがりだが、とりあえず、新宿なんざどうでもいいんだわ。あんな掃き溜めの話なんざ聞きたくねえから、引っ込んでろや、ボケ！サウスゲートの話聞きたくて来てんのに、ごみ溜めの話振るんじゃねぇ！

[8689: 匿名]

>>8682 匿名さん
リニア開通前後で何が変わるかのビッグデータ解析。わざわざビジネスで時間がかかる新幹線を選択する人は皆無になるだろう。名古屋終点で終わりじゃないんだよ。

のぞみも減便＋停車駅が増やされるだろうしね。のぞみ登場後のひかりみたいに。

https://m.youtube.com/watch?v=QayKhIgPqBk

[8690: 匿名さん]

>>8688 評判気になるさん
同意。オワコンの街にはまったく興味なし。

[8691: 匿名さん]

>>8689
リニアは、あと何十年も名古屋止まりではビジネスとして全く使い物になりません。

>>8687
東京都の人口重心は杉並区。後背地では３大副都心に完全に劣る。
http://www.metro.tokyo.jp/tosei/hodohappyo/press/2017/03/30/15.html

>>8477
眺望と言っても生コン工場・コンテナ・発電所。
ホテル激戦区へ建設ラッシュの横浜ベイエリアにも劣る。
http://www.sankei.com/region/news/170418/rgn1704180063-n1.html

>>ビルの高さはまったく関係ないと思うが。
集積度が大事なんですよ。
台場や有明のように風の通り道重視で点々とデブビルだと、新宿のようになれません。

[8692: 匿名さん]

新宿の話は新宿の地域スレで思う存分、やって下さいね。
あ、ひょっとして地域スレさえ無いとか 笑

[8693: 匿名さん]

新宿と他の決定的な違いは、私たち国民が作った街であること、これは大きな意味があり他のエリアが絶対に勝てない理由である。

その流れを決定的にしたのが、1923年（大正12年）に起きた関東大震災である。表層地盤の弱い都心部の銀座や浅草などの下町エリアは繁華街が全滅し人口が激減したのに対して、武蔵野台地（山の手台地）の東端に位置する新宿は地盤が強くほとんど被害を受けなかったために、渋谷、池袋といった他のターミナル駅とともに、郊外の人口の急増にともない駅周辺が新たな繁華街として発展することになったのである。

伊勢丹デパートや中村屋のカリー、高野商店の果物（フルーツパーラー）といった名物をはじめ、武蔵野館、新歌舞伎座、帝都座、ムーランルージュ新宿座などの映画館、劇場、カフェーなどが集中し人々で賑わうようになる。

[8694: 匿名さん]

地震の度に内陸が繁栄している。下町は永久に勝てない。

[8695: 匿名さん]

新宿なんてどうでもいい。終わり。

[8696: 匿名さん]

あまりサウスゲートに関係のない地域の投稿を続けてると削除されるよ。

[8697: 周辺住民さん]

淀橋浄水場再開発を自分でディスるなんてどういうつもりなんだか。本当にアホですね。

[8698: 匿名さん]

リニア名古屋駅の北口ができるゲートタワーが昨日開業したね。

[8699: 匿名さん]

ちょうど1923年から品川駅は放置まれたままだね。また全滅しちゃうから。

[8700: 匿名さん]

>>8698
駅の北東に位置するゲートタワービルは地上46階建て。
151店が入居するモールや南隣の「ＪＲセントラルタワーズ」と合わせて76店と日本最大級のレストラン街を整備し、地下にはリニアのホームを建設する。ＪＲ東海が８年以上をかけて開発してきた目玉事業だ。

[8701: 匿名さん]

>>8700 匿名さん
東日本がプロデュースする品川駅エリアは東海の名駅エリアを上回るものにしないとカッコつかないよね。街の細部についての情報開示を楽しみに待ちたい。

[8702: 匿名さん]

名古屋は新幹線+リニア効果で繁華街が古い栄から名駅エリアに移ったね。

[8703: 匿名さん]

地震こないじゃん→少し開発してみよう→地震発生→全滅→50年放置

　この繰り返しｗ

[8704: 匿名さん]

品川シーサイドにマンション購入予定ですが、
東京サウスゲート計画の恩恵は受けれるでしょうか？

[8705: 評判気になるさん]

>>8693 匿名さん
だ～か～ら～、掃き溜めは消えろや。ここはサウスゲートを語る場。憂さ晴らしたいなら、リアルで運動でもしてきなさい。
ハウス！！

[8706: 匿名さん]

>>8704 匿名さん
恩恵ってなに？再開発後に品川に商業施設が出来て便利になるという意味では恩恵はあるんじゃない？

[8707: 匿名さん]

ＪＲ東海は潤沢なキャッシュフローを活用して、17年度の設備投資は過去最高の4570億円を投じる。

うち、リニア関連の設備投資は1590億円（今年度当初は1130億円）と４割増。「南アルプストンネル」の山梨県側や品川駅、名古屋駅といった難易度が高い工区で、トンネル掘削や地中連続壁などの工事を推進する。

[8708: 匿名さん]

>>8693 匿名さん

新宿に興味なし。消えろ。

[8709: 匿名さん]

>>あまりサウスゲートに関係のない地域の投稿を続けてると削除されるよ。
比較検討という単語はご存知ですか？

[8710: 匿名さん]

度が過ぎるという日本語はご存知ですか　笑

[8711: 匿名さん]

ポジは反論ができなくなったので暴言ばかり

[8712: 匿名さん]

関係のない地域スレに一日中張り付いているのは、確かに度を過ぎてると言えるな。

[8713: 周辺住民さん]

新宿に関する投稿は淡々と削除依頼でお願いします。新宿は品川よりすごいぞとかいう話は新宿スレでも立ててそっちで思う存分やってください。

[8714: 匿名さん]

サウスゲート本来の話題に戻しましょう。
リニア用のシールド機発進用の大きな構造物がマイクロソフトビルの裏手に出現しましたね。

[8715: 匿名さん]

>>8714
連投ですが、この構造物は3階建相当の高さと80m程の長さがあって、高輪側から望んでもかなり目立つものになっています。

[8716: 匿名さん]

リニア開通まで生きのびるのが目標です

[8717: 匿名さん]

あの道は当分通行止めか。これから10年の品川駅周辺の工事はいろんな再開発が同時進行で壮大なものになるね。

[8718: 匿名さん]

>>8717 匿名さん
北品川の東海寺の墓地下にある第一三共製薬の倉庫跡地に変電所建築中です
施主がJR東海なのでリニア関連の設備なんでしょうね

[8719: 匿名さん]

>>8717
通行止めではなく、片道2車線分が残り1車線ずつの双方通行となっています。

>>8718
山手通り沿いのJR東海施設は、リニア用の変電所およびシールド機発進杭が作られます。後者はかなり工事が進んでいるようですね。

[8720: 匿名さん]

前の記事だけど、スーパーゼネコン揃い踏みの大工事ですね。

ＪＲ東海／リニア新幹線品川駅新設非開削工区（東京都港区）／安藤ハザマに

　ＪＲ東海は、リニア中央新幹線（東京・品川～名古屋間）の東京側のターミナル駅となる品川駅（港区港南）の新設工事で、名古屋よりの非開削工区の施工者を安藤ハザマに決めた。指名競争見積もり方式で選定手続きを進め、２４日付で契約を交わした。金額は非公表。ＪＲ東海の柘植康英社長は２５日の記者会見で「複数のシールドマシンを組み合わせて施工する鉄道事業では例がない特殊な工事。東海道新幹線の直下で段取りが複雑な大規模工事のため、さまざまなリスクを見込んで全工程一括の発注ではなく、前半部分のみ契約した」と述べた。
　リニア新幹線の品川駅関連工事は、既に着工済みの駅ホーム部の北工区（施工者＝清水建設・名工建設・三井住友建設ＪＶ）と南工区（同＝大林組・東亜建設工業・熊谷組ＪＶ）、今回の非開削工区を合わせて全工区で工事契約を締結したことになる。
　ＪＲ東海は工事規模や施工難易度の高さ、長期にわたる工事期間中に想定されるリスクなどを総合的に勘案し、３工区すべて工期・工区を分けて契約することにした。
　北、南の両工区は開削工法により、東海道新幹線を通常運行させながら躯体部分の受け替え工事を行う。
　南工区の名古屋側に隣接する非開削工区の直上は東海道新幹線の分岐部となるため、シールド工法によってだ円形の大断面トンネル（延長約３００メートル、幅約２５～３５メートル）を地下約４０メートル付近に構築する。トンネルはラッパ型の特殊形状となるため、複数のシールド機を組み合わせて施工する計画だ。
　安藤ハザマが担当する前半部分の工事内容はシールドの発進立坑の整備とシールド機の製作。シールド機の台数など詳細は今後詰める。工期は２０２１年６月３０日まで。
　２７年の開業に向けて柘植社長は「余裕のない厳しい工期の中で、引き続き工事の安全や周辺環境の保全などに配慮しながら事業を着実に進める」と意気込みを語った。

[8721: 匿名さん]

新駅の駅名ですが、品川エリアは世界からの玄関口、グローバルゲートウェイを目指しているのですから、高輪駅とか泉岳寺駅とかじゃなく新東京駅が相応しいのではないかという気がしてきました。

[8722: 匿名さん]

>>8721 匿名さん

グローバルゲートウエイは品川駅を指してると思います。新駅名に新東京は荷が重い感じがします。

[8724: 匿名さん]

こんな記事があったのを思い出した

http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/news/20140825/674575/?ST=sm...

[8725: 匿名さん]

>>8724 匿名さん

品川駅の北西方面は素晴らしく生まれ変りそうですね。

それに比べて、港南は…

[8726: 匿名さん]

>>8724
そのガラスドームのイメージ図からすごいのを想像してたが、
結局は巨大なビニールハウスみたいで、金沢駅にも遠く及ばなかった。
そこが新東京駅を名乗るとバッシングが心配。

[8732: 匿名さん]

これまでの経緯


■2002年03月　ＪＲ東日本が、東北縦貫線計画（宇都宮・高崎・常磐線の東京駅乗り入れ、東海道線との相互直通運転）を公表　http://www.jreast.co.jp/press/2001...

■2003年10月　東海道新幹線「品川駅」開業

■2003年12月　日経に「ＪＲ東日本は東京・山手線の品川－田町駅間に、約40年ぶりとなる同線の新駅を設置する方針を固めた。両駅間にある品川車両基地（東京・港）のうち約10ヘクタール分を事業用地に転用し、新駅を核に2009年度から再開発する計画。」という記事が掲載される。

■2005年7月28日　国土交通省、東京都、都市再生機構が品川駅周辺における今後のまちづくりの進め方について－環境モデル都市の創出を目指して－を報告
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha0...

■2005年09月　東京都が［品川周辺地域都市・居住環境整備基本計画］を策定

■2007年11月　東京都が［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン］（いわゆる「東京サウスゲート計画」）を策定・公表　http://www.toshiseibi.metro.tokyo....

■同年　「都市構造の再編を進め首都東京を再生」で2007年～2009年をプラニング期間と設定。

■2008年05月　ＪＲ東日本が、東京サウスゲート計画の前提となる「東北縦貫線」（上野東京ライン）工事に着工
http://www.jreast.co.jp/press/2007...

■2010年　芝浦水再生センター第一期工事着手。目に見える形で計画が動き出す。オバケトンネル新・高輪橋架道橋も着工。

■2011年03月　東日本大震災のため各工事計画見直し

■2013年09月　2020年夏季五輪の開催都市が東京に決定。

■2013年09月　ＪＲ東海が中央新幹線（東京都・名古屋市間）の環境影響評価準備書（ルート等の詳細）を公表。東京ターミナルは品川駅に決定。

■2014年06月　ＪＲ東日本が田町～品川駅間の新駅設置を正式発表（駅については2020年の東京五輪にあわせた暫定開業を予定）
https://www.jreast.co.jp/press/201...

■2014年07月　東京都が［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014］（いわゆる「東京サウスゲート計画」の改定案）を策定・公表　http://www.metro.tokyo.jp/INET/BOS...

■2014年09月　「案」がとれて［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014］が策定される。
http://www.toshiseibi.metro.tokyo....

■2015年08月　ＪＲ東日本が品川開発プロジェクトにおけるまちづくりの基本概要について公表
https://www.jreast.co.jp/press/201...

■2015年10月　西武ホールディングスが品川駅周辺の自社保有地に4000億円を投じて再開発すると表明
https://www.bloomberg.co.jp/news/a...

■2015年11月　東京都は泉岳寺駅周辺における市街地再開発事業を実施すると発表
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSH...

■2016年1月　リニア中央新幹線品川駅着工（工事期間は平成32年2月まで）
https://www.youtube.com/watch?v=Jq...

■2016年5月　京浜急行中期計画で品川駅周辺開発事業の検討・推進に関する資料の最新版をリリース
http://www.keikyu.co.jp/file.jsp?a...

■2016年08月　東京都市計画道路幹線街路環状第４号線及びその延伸部（港区白金台三丁目から同区港南一丁目まで）環境現況調査開始
http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp...

■2016年09月　JR東日本が隈健吾氏のデザインによる山手線新駅のグランドデザインを公表
https://www.jreast.co.jp/press/201...

■2016年12月　東京都「泉岳寺地区第二種市街地再開発事業」が発表。泉岳寺駅上部に高さ160mの複合施設を建設
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSH...

■2017年01月　京浜急行電鉄湘南線 (京急本線)の連続立体交差化計画詳細を公表
http://www.toshiseibi.metro.tokyo....
http://www.keikyu.co.jp/file.jsp?a...

■2017年02月　東京都、環状第4号線港南一丁目～同区白金台三丁目間の「特例環境配慮書」を提出
http://www.metro.tokyo.jp/tosei/ho...

■2017年02月　国交省、東京都が国道15号（第一京浜）品川駅前上部を大規模な人工地盤で覆い、上部に広大な広場を形成すると発表
http://www.metro.tokyo.jp/tosei/ho...

■2017年03月　ＪＲ東日本が品川新駅周辺西武について「品川駅北周辺地区まちづくりガイドライン」の詳細版をリリース
http://www.jreast.co.jp/press/2016...


【関連計画等】
■港湾局　運河ルネッサンス計画　http://www.kouwan.metro.tokyo.jp/k...
■東京都　アジアヘッドクォーター特区の指定　http://www.seisakukikaku.metro.tok...
■港区　田町駅東口北地区のまちづくりについて　https://www.city.minato.tokyo.jp/t...
■港区　田町駅西口・札の辻交差点周辺地区まちづくりガイドライン　https://www.city.minato.tokyo.jp/t...
■品川区　品川区まちづくりマスタープラン品川地区 まちづくり の整備方針http://www.city.shinagawa.tokyo.jp...

[8733: 匿名さん]

何度も何度も同じものを

[8734: 匿名さん]

[No.8723～本レスまで、スレッドの趣旨に反する投稿、および、削除レスへの返信のため、削除しました。管理担当]

[8735: 匿名さん]

>>8677 周辺住民さん

8672を書いたものですが品川推しさんの勘違いぶりへの皮肉を書いたまでです。8667はもちろん別人のものです。

[8736: 匿名さん]

＞品川推しさんの勘違いぶりへの皮肉を書いたまでです。

勘違いしているのはあんた。ここは品川駅を中心としたサウスゲート計画を語るスレ。

[8737: 匿名さん]

＞丸の内や霞が関や永田町でもなく品川が日本の中心だなんてすごいですね。

少なくとも大丸有に並ぶ東京の中核拠点に格上げすると明確に宣言されているね。今までの常識を変えることが起こるかもよ。

・海外都市や国内地方都市へのアクセス性が高く、職住が近接している品川を、大手町・丸の内・有楽町に並ぶ拠点として格上げし、都の上位計画に位置付ける。

・国内外のグローバルな成長企業による活力とそれを支える魅力的なライフスタイルの創出等により、「これからの日本の成長を牽引する拠点」を形成する。

[8738: 匿名さん]

>>勘違いしているのはあんた。ここは品川駅を中心としたサウスゲート計画を語るスレ。

サウスゲート計画
↑
存在しない計画

フェイク情報の拡散、要注意

[8739: 匿名さん]

よほど悔しいみたいだね　笑

[8740: 匿名さん]

？
東京サウスゲート計画というワードを検索しても
ここと、個人のライブドアブログしかヒットしません。

[8741: 匿名さん]

サウスゲート計画

[8742: 匿名さん]

リニアは正式には中央新幹線。本来新宿が始発駅になるべきなのに、何と品川ごときになってしまった。JRは一体何を考えているんだ。

[8743: 匿名さん]

>>8742
新宿は最初から候補にさえなっていない。

JR東海がリニア新幹線の具体的な事業計画を発表したのは2007年12月25日のこと。東京側始発駅の設置場所については、利用者がリニア新幹線と東海道新幹線を選んで乗車できるようにするとの考えから、当初は東京、品川、新横浜の3駅を候補に挙げていた。

　両新幹線を選べるようにする理由は、同社が両新幹線を一体のサービスとして運営していくからだ。5兆1000億円という巨額の事業費を調達し、リニア開通後に乗客激減が予想される東海道新幹線の経営も成り立たせるために、必要な考え方だ。

　同社はリニア新幹線を東海道新幹線のバイパスと位置づけている。例えば、リニア新幹線に定員以上の利用者が集中したり、運行上のトラブルが発生したりした場合に、東海道新幹線をバックアップとして機能させる。逆に、東海道新幹線を部分的に運休して大規模修繕するとなれば、リニア新幹線が必要になる。

利便性と建設しやすさとの兼ね合いから、JR東海では品川をリニア新幹線の始発駅にする方向で最終調整している。
　候補3駅のうち、新横浜は東京の都心から離れている。東京都心から名古屋まで乗り換えが不要な東海道新幹線に比べると不便だ。乗客の利便性を考えるなら、東京か品川という選択になる。利便性では東京が勝るものの、建設のしやすさを考慮すると品川が現実的なのだ。

[8744: 匿名さん]

>>8741
警告；故意にフェイクを拡散するな

[8745: 匿名さん]

都心3区から遠く離れた新宿じゃ羽田との乗り継ぎが悪すぎっしょ。

[8746: 匿名さん]

在来線の中央本線の始発駅が新宿であるように、国鉄時代は新幹線も新宿で考えていたはず。

[8747: 匿名さん]

飛行機なら各所から羽田に降りずに直接大阪へ飛べばいいし、成田だともはや無意味。
リニアはJR東海の第２新幹線だから、品川－名古屋－新大阪は当然のこと。
ただ、サウスゲートはあくまでJR東だから、東海はリニアで街を潤おそうとしてない。
名古屋開通よりも先ず品川から山梨へ試験運行してアメリカに買ってもらうことが命題。

[8748: 匿名さん]

>>8747 匿名さん
品川から山梨まで先行開通なんて話あったっけ？

[8749: 匿名さん]

新宿、池袋、渋谷は城西の住宅地に行くためのターミナルだよね。渋谷、池袋は私鉄の始発駅でしかないし、新宿も中央線って都民にとっては松本経由で名古屋まで行く長距離路線というより八王子までのイメージ。都民が軽井沢、長野に行くときは長野新幹線だし。さらに羽田空港へのアクセスは鉄道は品川経由の非効率で空港リムジンバスを使うしかない。
そういう意味では本当に長距離路線のターミナル駅と言えるのは東京駅と品川駅だけ。今はターミナル駅としての規模は東京>品川だが、品川駅からリニアが始発し、品川駅周辺に大規模な商業施設が複数展開されたあとは品川>東京になる可能性さえあると感じる。

[8750: 匿名さん]

リニア山梨県駅、東京五輪前に開業を検討
というニュースはあった。
https://matome.naver.jp/odai/2138433553814341301/2138965986136478103

品川でも新宿でも東京駅でも、リニア駅を作っても街に人が増えるわけじゃないし、
駅構内に乗り継ぎ客の人混みができるだけ。
駅内部を連絡させる通路で無駄なスペースを割くよりも、
通勤や普段の足として駅の外への動線を充実させたほう街のためになる。
リニア駅ができて喜ぶのは、新幹線まで出にくい相模原や甲府くらい。
都心の人間は、大阪開通なんて遠い先の未来だし、しばらく新幹線利用だし、
ただただJR東海のリニアの輸出が成功するのを祈るのみ。冷静にそれだけ。
五輪までに形になったほうが売り込みやすかったし。

[8751: 匿名さん]

>主な繁華街の小売市場規模

>東京駅周辺 - 1825億円
>池袋駅周辺 - 5057億円
>新宿駅周辺 - 9540億円

>品川駅のデータはありませんでしたが500億円ぐらいでしょう。

街がまったく発展していません。
どういうことでしょうか？

[8752: 匿名さん]

>>8751 匿名さん
いままで、品川駅周辺には大規模な再開発に適した土地が乏しく再開発されていなかったから。
しかし、今後10年で大きく変わる。新宿や池袋のデパートは私鉄沿線住民の人口減少と高齢化に伴ってシニア向けの商業施設に変わりつつある。
次世代の商業機能、ビジネス機能の中核になるのは東京〜浜松町
〜品川の都市軸。なかでもリニアが始発し、国際空港への玄関駅であり、駅周辺に京急、西武、JRがそれぞれ商業機能の強化を言明している品川は国内外から人が集まる中核になるのは間違いない。

[8753: 匿名さん]

百貨店、本格的崩壊期へ…高齢者以外は来ず、看板外しただのテナントビル化

http://biz-journal.jp/i/2016/03/post_14440_entry.html

[8754: 周辺住民さん]

風俗店舗へのアクセスは新宿が圧倒的優位。新幹線駅や国際空港へのアクセスは品川が圧倒的優位。どちらもそれぞれ強みがあるわけですから、風俗店舗へのアクセスを重視する人は新宿に、新幹線駅や国際空港へのアクセスを重視する人は品川に住めばいいんじゃないかな。

[8755: 匿名さん]

私鉄沿線住民を顧客にしてきた新宿や池袋のデパートは、私鉄沿線住民の高齢化とともに老いて行くしかない。
いま、若者を集客できるのは高感度の品揃えで顧客を魅了するセレクトショップになっているのは周知の事実。品川駅周辺の商業施設は昭和の香る地下が食料品売り場、一階が化粧品売り場に決まっているようなデパートではなく、最先端のファッションやテクノロジーを売り、若年富裕層を集める場所になっていくだろう。



百貨店業界の蹉跌は、「バブル崩壊」というマクロ環境の大きな変化に対して、「ターゲット顧客は誰なのか」という再定義をきちんとせず、「お金を落としてくれる人がお客様」とでもいうように、可処分所得の高い高齢者を中心顧客に置いてしまったことに始まる。その結果、百貨店という業態自体が旧態依然としたポジショニングになり、若年～中年までの新規顧客層には魅力的に映らず、むしろ遠ざける結果となってしまった。さらにショッピングセンターなど業際を越えた新たな競合が勃興し、中心顧客すらも奪われるようになった。

　あとは、そのショッピングセンターなどの商業施設に百貨店としての売り場を分解して入店するか、自らが「箱」として集客力のあるテナントを迎え入れるという姿になっていこうとしているのである。

　どこか昭和な香りを残す「百貨店らしい百貨店」は、中高年の記憶の中だけにしか存在しなくなるのだろう。

[8756: 匿名]

新宿、池袋の「不都合な真実」はそれぞれの駅周辺の商業施設には、始発する私鉄の沿線住民しか来ないということ。そして、駅を訪れる人の大部分はデパートで買い物することが唯一の目的であること。京王沿線の人はわざわざ池袋西武には行かない。西武沿線の人はわざわざ京王百貨店には行かない。そういう意味では、駅構内にデパートがある新宿や池袋こそが「駅から人が出ない駅」ということが出来る。

対して、品川はすでに駅前に水族館やシネコン、コンサートが開催できる劇場、ＭＩＣＥ機能を担える大規模ホテルがあり、今後の再開発で品川駅や山手線新駅から歩行者デッキでつながる駅周辺の施設では、さらなるエンタメ機能や高感度系の商業機能の充実が図られる。そして、リニアが開通し日本国内はもとより世界中から人が集まる街になる。

品川は後背地が弱いという指摘があったが、品川の後背地はリニアでつながる中京圏と羽田でつながるグローバル。来日外国人はすでに2000万人を突破し、2020年には4000万人を超えると見込まれている。訪日客をターゲットにした最先端の商業機能やエンタメ機能の充実は、国内の若者も魅了する。これから10年で品川のイメージは一変することになるだろう。

[8757: 匿名さん]

>>8747 匿名さん
>リニアはJR東海の第２新幹線だから、

その認識は違うな。リニア開業後はリニアが第一新幹線、東海道新幹線はリニアのバックアップ。

[8758: 匿名さん]

リニアを利用する人は時間優先だから品川は通過点じゃないかな

[8759: 匿名さん]

>>8757
子供の喧嘩か。
ポジには、第二東名もそうか　苦笑

[8760: 匿名さん]

>>8755
>>8756
勉強不足なのか、フェイク拡散なのか。
新宿の乗降客数、商業規模、店舗数、新規出店数、後背地の規模、
どれをとっても日本一なんですけどね。

[8761: 匿名さん]

>>8755
ゲート人は相当な情報弱者だな。
デパ地下も行ったことないだろ。客で超絶満員なんだが。
高齢者もいるだろうが、行けば分かる。若いママ軍団やＯＬが多い。
昨日、池袋西武の大九州展がニュースで何回も流れたし、
もうデパートでは日々イベント開催で絶好調だぞ？
http://kininaruart.com/others/bussanten.html
不振なのはブティックなどのテナントだが、ニトリ旗艦店が進出したり、
老人相手どころか２０代もカバーできるように革新が続いている。
ニュースみろよ。分析、やり直し！

[8762: 匿名さん]

池袋には、中学生や高校生がすごく多い。
時代遅れなのは、銀座や日本橋(笑)

もう若者は銀座を知らないし、
巣鴨と同じ、お婆さん、お爺さんの街。

[8763: 匿名さん]

だから今、中央区は民家ラッシュで日本一のマンション供給量を誇る(笑)　どんどん家になる。消える運命。

[8764: 匿名さん]

品川の市場が小さ過ぎる。
だから高級路線に走るもの分かる。
しかしその中で背比べしても楽しくない。

[8765: 匿名さん]

>8761
プッ、情報弱者はどっちかな？
新宿　百貨店　苦境　の３語でググってろよ。
分析、やり直し！

[8766: 匿名]

大事なのは今、どちらか大きいか？ということではなく、これから大きく伸びるのか？衰退するのか？ということ。

新宿 百貨店 苦境で検索すると関連記事がわんさか出てくる。

見出しに踊る単語は、失速、閉店ラッシュ、一人負け、衰退、危機、凋落…

これ以上は解説はいらないだろう。

[8767: 匿名さん]

>>8765
だから不振なのはブティックなどのテナントと言ってるじゃないか。
デパ地下や物産展がドル箱。
おっと、品川にデパ地下がないから悔しいだけか。
マルエツで我慢してくださいな。

また、これからのデパートは、大丸東京のような複合化だ。
新宿の小田急は５棟を再開発を予定。
池袋では東武が再開発予定。
渋谷では東急とパルコが高層に移行中。西武も予定している。

わかったかな？
ニュース読めよ、ゲートさん

[8768: 匿名さん]

もし池袋西武が建て替えを表明したら、品川は後回しになる可能性もあるな。
リニアが難工事で進捗が悪くなってきたら、それがトリガーだ。
西武ＨＤは、2019年に本社を所沢から池袋に移すと表明してるしな。
オドオド

[8769: 匿名さん]

本社が横浜に逃げちゃった京急とは逆だ～

[8770: 匿名さん]

>>8766
筑波店、千葉店、多摩センター店、春日部店、旭川店、柏店の閉店って・・・・
地方衰退の話を世界一位の駅にあてはめようとするフェイクぶりが。
もしマジメに言ってるなら、仕事できない人間だとつくづく思う。

[8771: 匿名さん]

西武って西武そごうは西武ＨＤから離れたんじゃないの？
賃貸関係くらいはあるだろうけど。

西武そごうはＩＹ傘下だから、セブンが大丈夫ならば安泰。

西武ＨＤのプリンスは紀尾井町で息を吹き返したかな？

[8772: 匿名さん]

今からでも遅くないからリニア始発駅は新宿に戻せ。東北新幹線も新宿方面に支線を作れ。

[8773: 匿名さん]

>>8767 匿名さん
デパートは場所貸しテナント業になってしまい、そのテナントに入っているブティックが不振＝デパートの苦境という話なんだが分かってる？

[8774: 匿名さん]

>>8769 匿名さん
分かって言ってるんだろうけど、京急本社から品川駅までの第一京浜沿いはすべて京急の土地。老朽化した本社やその他のビルをJRと換地して、新たに得る品川駅街区地区を大規模商業開発するための布石だろ？

[8775: 匿名さん]

西武百貨店がプリンスホテルを運営する西武ホールディングス傘下だといまだに思ってるような人のことを情弱と呼ぶ。品川の未来も読めないはずだ。

[8776: 匿名さん]

西武百貨店の100%親会社はミレニアムリテーリング、ミレニアムリテーリングの100%親会社はセブン&アイホールディングス。
西武百貨店はセブンイレブンやイトーヨーカドーと同じくセブン&iのグループ会社で、いまや西武鉄道やプリンスホテルグループを運営する、品川駅前再開発を発表している西武ホールディングスとはなんの資本関係も支配関係も無い。
こんな知識レベルで品川をアレコレ言ってドヤ顔してるとは…呆

[8777: 匿名さん]

知らない人のために参考記事ね。西武HDが品川に検討しているのは東京ガーデンテラス紀尾井町の4倍規模の複合ビル。

西武ＨＤ社長：品川・高輪の再開発を検討－総事業費4000億円規模Bloomberg
（ブルームバーグ）：鉄道・ホテル・不動産の事業を手掛ける西武ホールディングスは、品川・高輪エリアで創業以来最大規模となる再開発プロジェクトを検討している。総事業費は4000億円規模となる可能性がある。高層化を求めて容積率の緩和についても、今後東京都などとも話し合いを進めたい考えだという。

　西武ＨＤにとって、品川・高輪エリアは品川プリンスホテルなどプリンスホテル４件と、高級賃貸マンション１件を所有するなど拠点地域だ。品川は羽田空港へのアクセスの良さもあり、訪日観光客増加のメリットを享受しており、リニア中央新幹線が完成すれば、人の往来はさらに弾みがつく。一方、品川駅と田町駅の間にある操車場跡地でも、ＪＲ東日本が「日本のゲートウェイ」として新駅設置を含めて大規模再開発を目指している。

　ドイツ証券の大谷洋司アナリストは、リニア中央新幹線のターミナル駅としての役割がオフィス街としての機能を向上させるとし、「大規模再開発が進めば、今後は東京のオフィス街の中心は丸の内から品川に移る可能性がある」と指摘。西武ＨＤの再開発計画とＪＲ東日本の操車場跡地開発の関係については、「品川の競争力向上につながり、両企業にとってウィンウィンになるだろう」と述べた。
　後藤社長は観光客の利便性を考え、20年東京五輪までは現在のホテル施設をフルに活用する考え。五輪終了後以降に再開発プロジェクトをスタートし、「27年には完成させたいと思う」と述べた。グループ最大規模の再開発プロジェクトの赤坂プリンスホテル跡地開発の「東京ガーデンテラス紀尾井町」（総事業費980億円）をモデルケースとし、後藤社長は再開発の面積と投資額について「４倍近くになる」と述べた。

[8778: 周辺住民さん]

新宿伊勢丹の不振のせいで社長が交代したってこないだニュースになってたばっかじゃん。埼玉くんは新聞もろくに読まないのか。客で超絶満員に見えたのってそれ爆買い客だよ。

三越伊勢丹の社長退任、頼みの「新宿」低迷響く
http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/report/15/110879/030600602/
三越伊勢丹が青ざめた“中国爆買い終了”ともう一つの誤算
http://www.excite.co.jp/News/society_g/20170127/Weeklyjn_12004.html

[8779: 匿名さん]

>もし池袋西武が建て替えを表明したら、品川は後回しになる可能性もあるな。

これこそまさに、( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ としか言いようがない。

[8780: 匿名さん]

富裕層はどんどん都心に移住し、デフレ経済下、格差拡大社会の中で高齢化する郊外居住者を相手にしたデパートはユニクロやニトリ、１００円ショップまでをテナントに入れて低価格化、大衆化の道を歩むしかない。それでも、衰退の方向は止まらない。

一方で、富裕層が好む高価格、高感度系セレクトショップや高級食料品店などは、富裕層が移住してますます集中する都心３区で繁栄することになる。もう、デパートの時代はとっくの昔に終わっている。

新宿のデパートが生き残る道は、富裕層をターゲットにした玉川高島屋のように自ら郊外に出店して大規模SCと戦うか、店の構成を大幅に入れ替えてセレクトショップ路線で差別化するしか道はないだろう。どちらも選択できない新宿駅直結のデパートなどはいずれ撤退、閉店の方向に向かう。新宿で言えば、建物自体も老朽化している小田急は数年内に閉店するとみている。

[8781: 匿名さん]

新宿と他の決定的な違いは、私たち国民が作った街であること、これは大きな意味があり他のエリアが絶対に勝てない理由である。

その流れを決定的にしたのが、1923年（大正12年）に起きた関東大震災である。表層地盤の弱い都心部の銀座や浅草などの下町エリアは繁華街が全滅し人口が激減したのに対して、武蔵野台地（山の手台地）の東端に位置する新宿は地盤が強くほとんど被害を受けなかったために、渋谷、池袋といった他のターミナル駅とともに、郊外の人口の急増にともない駅周辺が新たな繁華街として発展することになったのである。

伊勢丹デパートや中村屋のカリー、高野商店の果物（フルーツパーラー）といった名物をはじめ、武蔵野館、新歌舞伎座、帝都座、ムーランルージュ新宿座などの映画館、劇場、カフェーなどが集中し人々で賑わうようになる。

[8782: 匿名さん]

いつの間にかゲート君が鬼の首を取ったようになってるけれど、西武の件は
西武本社ビルが池袋で建設中で、2019年に西武HDがそこに移転してくる。その後、
そこから駅デッキが伸びることが決定している。これが2024年。
駅デッキは西武鉄道の駅舎の一部を改造しないとならず、駅舎ってことは、あそこは
駅ビル(西武HD)と池袋西武(セブン＆アイ)の建物が結合しているから、全面更新で
複合タワーという展開の可能性が大。特に西武デパートの建物は1930年代竣工だから
建て替え待ったなしだ。実際、区をあげて東口の再開発を検討中で今年度中に
なんらかの発表がある。西武HDが参画すれば、当然プリンス複合タワーになること
間違いなし。必要な資金もそれなりの額になる。それがリニアの後なのか先なのか。
そこでもしリニアの工期延長ともなると本当に高輪は後回しのリスクがあるという話だ。
品川の2027年ターゲットは、リニアがあってのもの。
リニアが開通しないのに西武だけ何かやっても、出鼻へし折れでしょうが。

[8783: 匿名さん]

http://www.homes.co.jp/cont/town/town_00100/
150年前は海中。品川は陸地ですらなかった

[8784: 匿名さん]

品川に住んだら彼女ができました

[8785: 匿名さん]

西武は、所沢でも、すごい広さの駅前再開発を計画してるようだけど、リニアは逃げないし、品プリの建て替えは必ずやるでしょう。今のままでもホテルのキャパは大きいし、大改修が終わったばかりで、レストランも先週オープン。
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000027.000021564.html

[8786: 匿名さん]

堤一族の確執を知らないで池袋を語ってるとは不勉強にもほどがあるな。

[8787: 匿名さん]

>>8786 匿名さん

池袋も新幹線誘致から始めよう。

[8788: 匿名さん]

その堤の先代のおかげで、皇族邸が軒を連ねた由緒ある品川西口の広大な土地が残されたのも確かだ。

[8789: 匿名さん]

＞西武デパートの建物は1930年代竣工だから建て替え待ったなしだ。

だとすると、池袋西武が建て替え中の池袋西武への依存度が高い西武そごうの経営はどうするのかな？

＞駅舎ってことは、あそこは駅ビル(西武HD)と池袋西武(セブン＆アイ)の建物が結合しているから、全面更新で複合タワーという展開の可能性が大。西武HDが参画すれば、当然プリンス複合タワーになること間違いなし。今年度中になんらかの発表がある。

西武百貨店は西武HD傘下だとものを知らずに勘違いしている人が「西武は○○だから～になると～なる可能性大、そうなると○○間違いなし」みたいに、西武そごうの林社長もセブン＆アイの井坂社長も一切言及していないことについて、自分で作ったタラレバの上にタラレバ話を重ねて勝手な想像を書いて「今年度中に発表されるはず」と力説しても説得力ゼロ。

品川の西武HDによる再開発構想は後藤社長がBloomburgの取材に答えて詳しく言明している。ちゃんとファクトをベースに語ろうね。

https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2015-10-26/-4000-

[8790: 匿名さん]

西武の堤も東急の後藤も都心に進出したかったのが本音。
だが、東京の中心である東京駅～品川駅間には民間の進出は許されることはなく、新宿や池袋と言った場末で二人とも我慢せざるを得なかった。

[8791: 匿名さん]

ちなみに池袋西武のルーツは品川の京浜電鉄(現、京浜急行)百貨店池袋支店。京浜急行が池袋に百貨店を作らなかったら池袋西武は無かったかもしれない。

[8792: 匿名さん]

×　東急の後藤
〇　東急の五島　だった、ごめん。

[8793: 匿名さん]

>>8790
東急の場合だと、五反田駅にその執念の痕跡が残っているね。
まあ、何のことだか分からないかも知れないが。

[8794: 匿名さん]

＞品川の2027年ターゲットは、リニアがあってのもの。
＞リニアが開通しないのに西武だけ何かやっても、出鼻へし折れでしょうが。


おいおい、各地で着工されているリニア計画を勝手に中止するなよ。
中止されるかもしれない豊洲市場と勘違いしてないか？？ｗｗｗ

[8795: 匿名さん]

豊洲はどうなっちゃうのですかね。
政治の小道具にされている現状には同情の涙を禁じえません。

[8796: 匿名さん]

>>8790

国鉄民営化まで、私鉄は山手線駅まで、都心は国鉄、という国鉄の経営を守るための規制があったからね。私鉄がメトロと直通運転を開始したのもだいぶ後になってからだ。ちなみに京急が浅草線と直通運転を開始したのはそれに比べて相当古い。昭和43年には品川-泉岳寺間が開業して都営浅草線と直通運転を開始している。

[8797: 匿名さん]

ターミナル駅と言うのは、田舎から来た電車の終点の意味。
西武や東急は人では採算が取れず、砂利や人糞の輸送で凌いでいた。その中核拠点が新宿。やれやれ。

[8798: 匿名さん]

品川駅は埋立地！　埋立地！　

君達は埋立地に住んでる！！

ダメじゃん　。、

[8799: 匿名さん]

だから地震に弱いのか。。

[8800: 匿名さん]

★私鉄駅の利用客数　()内は国内順位
　新宿　京王７６万(2位) ＋ 小田急５０万(4位) ＋ 西武新宿１８万(26位)
　池袋　西武池袋４８万(5位) ＋ 東武東上４８万(6位)
　渋谷　東急１１３万(1位) ＋ 京王３５万(15位)
　品川　京急２６万(15位)

★地下鉄乗り入れ
　新宿　丸ノ内線、副都心線、都営新宿線、大江戸線
　池袋　丸の内線、有楽町線、副都心線
　渋谷　半蔵門線、副都心線、銀座線
　品川　－

★ターミナル駅比較　～飲食店の数(食べログ登録)駅1000ｍ内
　新宿　5,348件
　池袋　3,137件
　上野　2,339件
　品川　　827件