東京サウスゲート計画＜18＞

[匿名さん [男性 30代]]

【東京サウスゲート計画とは】
正式には［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン］
ＪＲ品川車両基地の縮小により生じた約13haの車両基地跡地の再開発を軸とする都市開発計画。2007年11月に初案が公表されたが、その後の羽田空港の再国際化の進展、ＪＲ東海によるリニア中央新幹線計画の公表、そして2014年6月のＪＲ東日本による山手線新駅設置計画の公表などを受け、2014年7月の改定案の公表・パブコメを経て、同年9月［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014］が策定された。

本スレッドでは、サウスゲート計画に関連するスレッド対象地区として、芝一丁目～五丁目、芝浦１丁目～四丁目、港南１丁目～４丁目、三田三丁目～四丁目、高輪一丁目～四丁目、東品川一丁目～三丁目、北品川一丁目～六丁目、東五反田一丁目～四丁目とする。


【品川駅、田町駅周辺地区まちづくり計画（サウスゲート計画）】

[73650: 評判気になるさん]

港区住宅地公示地価上昇率ランキング、港南・芝浦がワンツーフィニッシュ

[73651: マンション検討中さん]

JR 東日本は、羽田空港の国際化やリニア中央新幹線の整備による交通基盤の進化を見据え、国際交流拠点の実現を目指す「品川開発プロジェクト」を中心に、浜松町駅から大井町駅間の東京南エリアの各駅において、事業パートナーや地域の皆さまと連携しながら、駅を中心としたまちづくりを推進しています。

JR 東日本は、国際都市東京の玄関口である東京南エリアを「広域品川圏」と位置づけ、各まちの交流（つなぐ）から新たな価値の共創（つくる）を促進し、東京・全国・世界に向けてひろげることで、東京のさらなる魅力と国際競争力の向上に貢献してまいります。

[73652: マンション検討中さん]

品川駅～高輪ゲートウェイ駅間で工事中の環状4号線（外苑西通り）港南延伸橋脚工事に進展。
東海道線東京方面の線路上に橋桁をかけるべく鉄骨等が準備。送り出し工法で実施の模様。　

[73653: 名無しさん]

>>73633 匿名さん

高輪ゲートウェイ駅と港南側をつなぐ歩行者専用通路「新駅東側連絡通路」はすでに品川シーズンテラス手前、新幹線高架橋の所まで工事が進んでいます。ここから東海道新幹線の高架橋をオーバーパスするためのエスカレーター、地上へのエレベーターが設置され、終端は芝浦中央公園A面に接続します。

[73654: 通りがかりさん]

京浜急行電鉄が、トヨタ自動車との共同事業として東京都港区の旧シナガワグース跡で計画している延べ約３１万㎡の大規模複合ビル「（仮称）品川駅西口地区Ａ地区新築計画」の計画詳細やスケジュールが固まった。設計は大成建設が担当している。２０２５年５月下旬の着工、２９年１月下旬の竣工を目指す。

[73655: eマンションさん]

サウスゲートエリアのマンション計画

１．リビオタワー品川
https://livio-sumai.jp/pj/shinagawa-tower/

２．シティタワー東京田町
https://www.sumitomo-rd-mansion.jp/shuto/tamachi/index.html

３．シティタワーザレインボー
https://www.sumitomo-rd-mansion.jp/shuto/kaigan/

４．ブランズシティ品川ルネキャナル
https://sumai.tokyu-land.co.jp/branz/shinagawa-renaicanal/

５．東急不動産　芝浦四丁目Ⅱ計画
https://tucmaps.com/13103-2023-018

６．東品川三丁目橋本産業跡地
https://www.kensetsu-databank.co.jp/osirase/detail.php?id=10084249

[73656: マンション検討中さん]

JR東日本とKDDI、未来への実験場「TAKANAWA GATEWAY CITY」で共創

東日本旅客鉄道株式会社とKDDI株式会社は、場所や時間にとらわれない多様な働き方やくらしを創出する新しい分散型まちづくり「空間自在プロジェクト」の実現に向け基本合意書を締結している。離れていても同じ場所にいるかのようにチームでのコミュニケーションが可能になる「空間自在ワークプレイスサービス」の提供を開始し、画像解析技術と連携した都市データ連動型ロボット配送サービスの検証を実施した。このほど両社は「100年先の心豊かなくらしのための実験場」のビジョンを掲げる「TAKANAWA GATEWAY CITY」において、街の設備や街の人に関するデータを収集・分析するデータ基盤の構築を通して、新たなサービスの創出を可能にするまちづくりを進めると発表した。

都市OSとは、街の設備データ、街に関わる人のデータなど異なる分野のあらゆるデータを収集分析し、分野をまたがってデータを活用し合えるプラットフォームである。TAKANAWA GATEWAY CITYでは都市OSを活用し、街から得られるデータに加えて、JR東日本が持つ鉄道や駅のデータやKDDIが有する人流データなどを収集しデジタルツイン上で分析することでサービスを提供する。今後もまちびらきに向けてサービス拡大を進めるとのこと。

共同会見では未来のコンビニへの活用が期待されるソリューションがたくさん展示。KDDIが2025年春をめどに本社を移転予定の「TAKANAWA GATEWAY CITY」に、ローソンを2店舗（オフィスフロア・一般フロア）開店。未来のコンビニへの変革に向けたさまざまなリテールテックの実験ラボとして運営し、今後、高輪店での実証結果をもとにReal×Tech Convenienceの仕組みを構築し、他店舗への拡大も。さらには、三菱商事が有する海外での幅広い事業ネットワークなどを最大限活用し、ローソンの海外展開（既存展開エリアを含む）を支援・強化。

[73657: マンコミュファンさん]

リニア中央新幹線の静岡問題に進展、ついに、最後のボトルネックが無くなりました。

リニア工事めぐる静岡県内ボーリング調査「実施」容認　静岡県がJR東海に回答
9/17(火) 14:21


リニア中央新幹線のトンネル工事の前段階となるボーリング調査をめぐり、静岡県は9月17日、大井川流域の市町や利水団体の了解を得られたとして、静岡県内での調査の実施を容認することをJR東海に回答しました。リニア中央新幹線の工事をめぐっては、JR東海が山梨県側から静岡県側に向かって地質や地下水を調べるボーリング調査を行っています。JR東海は、静岡県内でもボーリング調査を行うため、大井川流域の市町のほか、利水団体でつくる大井川利水関係協議会の了解を得たいとしていて、9月10日、事務局を務める県に対して協議会の意向を確認するよう文書で求めていました。

静岡県は9月10日に大井川流域の市町などに文書で意向の確認を進め、9月17日に大井川利水関係協議会から県に対し、調査実施を了解すると報告がありました。これを受け、県は、9月17日に「流域市町や利水者が了解しており、また、地質構造・水資源部会専門部会において、一定のリスク管理がなされるものと技術的観点から確認されていることから、了解できるものと考えている」として県内での調査実施を容認することをJR東海に回答しました。ボーリング調査は、静岡市葵区の田代ダムの工事に伴う取水停止期間を利用して実施する予定です。

大井川利水関係協議会は、JR東海に対し、調査中に不測の事態が起きた場合、速やかに報告し、対応については協議会の了解を得ることなどをJR東海に求めるとしています。静岡県内でのボーリング調査をめぐっては、川勝平太前知事が県境300メートル以内の実施を認めていませんでしたが、2024年5月、静岡県の専門部会は「技術的に適切」と判断していて、鈴木康友知事や流域の市や町も調査への理解を示していました。

https://www.youtube.com/watch?v=9p1_zEl99K0&ab_channel=UTY%E3%83%86%E3...

[73658: 評判気になるさん]

神戸製鋼が御殿山から高輪ゲートウェイシティに移転。


神戸製鋼、東京本社を高輪ゲートウェイに移転　利便性改善やＢＣＰ対応で
2024/09/09 19:56

鉄鋼大手の神戸製鋼所（5406）は９日、東京都品川区の北品川にある東京本社を港区高輪に移転すると発表した。ＪＲ東日本（9020）が開発を進めている「TAKANAWA GATEWAY CITY（高輪ゲートウェイシティ）」のTHE LINKPILLAR２棟（完成予想図＝ＪＲ東日本提供、赤枠＝神戸経済ニュース）に、27年３月期中をめどに入居する。27年３月期までの中期経営計画では、職場環境の改善や人材不足への対応など人的資本関連に３年間の合計で600億円程度を計上する計画。移転もこの一環として取り組む。

現在の東京本社は1990年11月に完成。地上22階、地下２階のオフィスビル「ＯＮビル」の１棟全体を神戸製鋼が１社で賃借し、本社機能を置いている。周辺はビジネス街だが最寄駅であるＪＲ山手線・りんかい線の大崎駅から10分ほど歩く必要がある。新本社はＪＲ山手線の高輪ゲートウェイ駅に直結しているほか、都営地下鉄浅草線の泉岳寺駅とも隣接する見通し。東海道新幹線や京浜急行線で羽田空港への直通列車がある品川駅にも近く、国内外で移動する際の利便性は大幅に改善する見込み。災害時には電力や熱を確保できる機能を備えるなど、以前のオフィスビルには標準搭載されていなかった機能もあり、ＢＣＰ（事業継続計画）の面からも信頼性が高いという。将来的な街の信頼性や機能の拡張性も期待できる地域ということもあり、高輪ゲートウェイシティへの移転を決めたとしている。
　

[73659: 口コミ知りたいさん]

品川周辺で進む再開発、都市インフラ整備計画まとめ　その①　　

[73660: 匿名さん]

品川周辺で進む再開発、都市インフラ整備計画まとめ　その②

[73661: 名無しさん]

高輪ゲートウェイシティ開発に関するピカード・チルトンのマスタープランの重要な成果物は、デザインコンセプト+コード ブックでした。ピカード・チルトンがデザイン、執筆、イラストを担当したこの200ページの本は、建物の構成、パブリックレルム空間、照明、ランドスケープ、およびプログラミングの設計意図と指針を概説しています。

この本は、それぞれ異なるスケールを取り上げた3つの章で構成されており、計画の全長1.6kmにわたるプロムナードの整備から屋外エレベーターのサインのガイドラインに至るまで、日本語と英語の両方であらゆる詳細が検討されています。

いわゆる「デザインガイドライン」や「形態重視のゾーニング」とは全く異なり、コンセプトとコードの融合により、本当の意味での一貫した地区の統一性と調和が生み出されます。

https://jp.pickardchilton.com/projects/design-concept-code/　

[73662: 検討板ユーザーさん]

リンクピラーⅠの高層階の商業施設部分の建設中の内部、どうやら建物外縁に沿って屋根付きの広大なプロムナードが出来て、その内側にホテルの出入り口ができるような構造になるようです。North1の「ボタニカル・ルーフトップ」かも知れません。

最上層階のＪＷマリオットホテルになる部分と思われます。吹き抜けのロビーとホテル客室部分になると思います。JW MARRIOTTのロゴが付いているのは東側。第一京浜道路側には無い。見えるのは、旧海岸通りの高浜橋から新港南橋の間の一部からのみ。正面にはNTTドコモ品川ビル、眼下には芝浦水再生センター越しに東京湾やレインボーブリッジが見える。西側の客室からは富士山が望めるはず。これは非常に楽しみが増してきました。

[73663: 名無しさん]

東日本旅客鉄道株式会社とKDDI株式会社は、場所や時間にとらわれない多様な働き方やくらしを創出する新しい分散型まちづくり「空間自在プロジェクト」の実現に向け基本合意書を締結している。離れていても同じ場所にいるかのようにチームでのコミュニケーションが可能になる「空間自在ワークプレイスサービス」の提供を開始し、画像解析技術と連携した都市データ連動型ロボット配送サービスの検証を実施した。このほど両社は「100年先の心豊かなくらしのための実験場」のビジョンを掲げる「TAKANAWA GATEWAY CITY」において、街の設備や街の人に関するデータを収集・分析するデータ基盤の構築を通して、新たなサービスの創出を可能にするまちづくりを進めると発表した。

都市OSとは、街の設備データ、街に関わる人（住む人・働く人・訪れる人）のデータなど異なる分野のあらゆるデータを収集分析し、分野をまたがってデータを活用し合えるプラットフォームである。TAKANAWA GATEWAY CITYでは都市OSを活用し、街から得られるデータに加えて、JR東日本が持つ鉄道や駅のデータやKDDIが有する人流データなどを収集しデジタルツイン上で分析することでサービスを提供する。今後もまちびらきに向けてサービス拡大を進めるとのこと。KDDIが2025年春をめどに本社を移転予定の「TAKANAWA GATEWAY CITY」に、ローソンを2店舗（オフィスフロア・一般フロア）開店します。未来のコンビニへの変革に向けたさまざまなリテールテックの実験ラボとして運営し、今後、高輪店での実証結果をもとにReal×Tech Convenienceの仕組みを構築し、他店舗への拡大も目指していく。

[73664: 匿名さん]

リンクピラー1の一部開業が2025年3月27日に決定したようです。
商業施設はニュウマン高輪に決定。
（延床面積約50,000㎡・約200 ショップ）
2025年3月まちびらき時に一部先行開業、秋に全面開業とのこと
（THE LINKPILLAR 2／2・3Fは、2026年春に開業）

https://www.jreast.co.jp/press/2024/20241030_ho02.pdf

[73665: 匿名さん]

個人的にニュウマン高輪よりニュウマン品川にして欲しかった。高輪のニュウマンという言い方が定着するのだろうか？

[73666: 匿名さん]

>>73662 検討板ユーザーさん
やはりというかJWマリオットは街開きには間に合いませんでした

[73667: 匿名さん]

同じ資料を何度も貼って掲示板を荒らす行為はご遠慮ください。山手線駅力スレのように価値ゼロの放置掲示板になってしまいます。

[73668: マンコミュファンさん]

品川と田町のあいだで利用客もほとんどいなかった高輪ゲートウェイ駅。
トヨタ本社、ＫＤＤＩ本社、神戸製鋼本社などが続々と本社を品川に。

こちらからは直ぐ側に大崎や五反田、都営地下鉄からは日本橋や麻布台。
アクセス手段も多彩。東京の新名所誕生ですな。

[73669: 評判気になるさん]

>>73666 匿名さん

間に合わなかったというのではなく。本格開業が来年秋、商業施設のニューマン高輪は3月に先行して開業という理解が正しいと思います。恐らく3月にオープンするのは低層のニューマンの部分だけで高層階のオフィスは3月時点ではまだオープンしないかと。

[73670: 匿名さん]

どうして同じ意味なく写真何度も貼るんだろうね

[73671: 匿名さん]

JRが品川エリアに商圏を作り出そうという気概を感じる。新宿、横浜は元々の大商業地であった場所を再構築する試みとして一定の成功を収めている感じはあるが、高輪ゲートウェイはゼロからの構築でそんなに簡単にはいかないだろうと思う。しかし、非常に楽しみな開発。

「ニュウマン高輪」高輪ゲートウェイシティにルミネ史上最大規模の商業施設、約200のショップ
https://www.fashion-press.net/news/125846

[73672: 匿名さん]

>>73664 匿名さん

ニューマン高輪公式サイトがオープンしました
https://www.newoman.jp/takanawa-opening/

[73673: 匿名さん]

>>73672 匿名さん
情報ありがとうございます

[73674: 匿名さん]

>>73671 匿名さん
正直、ルミネやニュウマンは女性相手だから男性は用事ない。せっかくの大規模開発なのにもう少し検討して欲しかった。

[73675: 匿名さん]

>>73674 匿名さん

店舗数は新宿のニューマンの2倍なので男性向けも多く入居するでしょう。それよりも都内最大級・約4haのパブリックレルムが楽しみ。ゲートウェイパークや新東海道に面した店舗はリンクピラーの商業施設には含まれていないらしい。

東海道五十三次に着想を得て「53 Playable Park」のコンセプトで、多様な広場やストリートを整備。南北約1km以上にわたって点在する、駅や広場、施設内空間からなる遊び場（Park）は、その半分以上が在来種を基調とした緑で彩られ、周辺の水系、地形、植生を取り込み、日本の四季の豊かさが感じられるとともに、地域の方々との交流や環境保全に取り組む舞台となる。

[73676: 匿名さん]

ルミネと同じでニュウマンは女性向けのテナントの商業施設です。

[73677: 匿名さん]

>>73675 匿名さん
リピーター確保が課題になりそうですね。

[73678: 匿名さん]

>>73675 匿名さん
新宿はルミネだけで10万㎡もあるけどね。たしかにニュウマンは100店舗だけど。

[73679: 匿名さん]

噴水演出プログラムも楽しみだ

[73681: eマンションさん]

高輪ゲートウェイは、ニュウマンよりアトレのような駅ナカのブランドが良かったな。
デパ地下のような食品、雑貨、薬局、家電、書店、レストランなど一ヶ所で揃う生活密着型のショッピングセンターが品川駅周辺に無いから。

[73682: 匿名さん]

品川が湾岸で一番リセール悪いのは、湾岸で一番臭いからですよ。品川を再開発するなら悪臭源も含めて再開発しないと意味がないでしょう。

[73683: 匿名さん]

そうなんだよね。高級ブランド入っても行かないと思う。

[73684: 匿名さん]

リセール重視なら臨海地下鉄の通る有明や豊洲の方が間違いなく上がると思うよ。港南は住環境的に勝ち目がないし、相対的に魅力が落ちていく。

[73685: 匿名さん]

ニュウマンはターゲットがオバサン世代だから高輪ゲートウェイはそのへんを狙ってくるでしょう。ただスーパーブランドは無いので鉄道を利用する中堅所得層のオバサン相手です。

[73686: 管理担当]

[スレッドの趣旨に反する投稿のため、削除しました。管理担当]

[73687: 匿名さん]

>>73684 匿名さん

リセール重視ならもうとっくに答えは出てます。

[73688: 匿名さん]

高輪ゲートウェイと東側を繋ぐ歩行者専用道路は港区ホームページによると2025年3月を目標に整備が進められている。リビオタワー品川の引き渡しは26年10月なので転居時には品川駅よりも高輪ゲートウェイ駅の方が近くなっていると思われる。高輪ゲートウェイ再開発でルミネも入る予定。

[73689: 匿名さん]

>>73688 匿名さん
なぜ連絡通路の工事の動きがなくなったのかアナウンスがほしいですね。毎日見てるけどあと4か月ちょっとで開通するとはとても思えない。

[73690: 匿名さん]

>>73689 匿名さん

新幹線の高架を超える部分はやや難工事になるからでしょう。部品現場に持ってきて組み立てるだけなんで、ああいうのは作り始めれば2週間で終わりますよ。札の辻の歩道橋もあっという間に完成しました、

[73691: 匿名さん]

>>73690 匿名さん
2週間で完成するようなシンプルな内容なら高輪ゲートウェイ駅開業の時に連絡通路も開通させてほしかったですね。

[73692: 匿名さん]

毎日見てますけど既に架橋してる区間も舗装工事は全然手をつけてないので２０２５年３月の開通は無理でしょうね。

[73693: 匿名さん]

芝浦や高輪は発展すると思うのだけど、問題は悪臭源になっている港南の嫌悪施設群ですよ。

[73694: 匿名さん]

>>73693 匿名さん

有明なんか買っちゃうからそうなるんだよ。今からでも遅くないからこっちに来な。

[73695: 匿名さん]

■トヨタが「新東京本社」

こうしたなか、品川周辺に本社を移転する企業も続出。KDDIは25年春をめどに、高輪ゲートウェイシティに本社を移転。トヨタ自動車は京急と共同で品川駅の西口地区の再開発を進めており、29年度に完成するビルに「新東京本社」が入居する。

品川駅で東海道新幹線を利用できるようになった2003年前後に駅東側の港南地区では数々のオフィスビルや複合施設が登場。 すでにソニーや日本マイクロソフトなど、 世界的なテック系企業の本社も所在している。テック系企業の従業者数は品川周辺が港区内トップだ。

三井住友トラスト基礎研究所の調査によると、東京都心5区の主要企業本社立地は10年から24年の間、1万404社から1万3345社に拡大。24年は千代田区の「丸の内・大手町、霞が関・内幸町」のエリアが1395社でトップだが、港区の「海岸・芝浦・品川駅港南口」は特に勢いが強く、10年の478社から24年は849社に増えており、伸び率では75％と最も高い。再開発の進展で今後、ペースが速くなる可能性もある。
　

[73696: 匿名さん]

>>73695 匿名さん
浜松町の勢いが凄いね

[73697: 匿名さん]

豊海や有明には住みたいと思うけど、港南は屎尿処理施設の移転が進まないと臭いがキツすぎて住めないよ。

[73698: 匿名さん]

しまむら入るかな？

[73699: 匿名さん]

>>73692 匿名さん
今のペースからしたらとても無理でしょうね。工事がストップしている理由は何かあるのですか？シーズンテラスに接続するにしても全く気配がないのが不思議です。