東京サウスゲート計画＜18＞

[匿名さん [男性 30代]]

【東京サウスゲート計画とは】
正式には［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン］
ＪＲ品川車両基地の縮小により生じた約13haの車両基地跡地の再開発を軸とする都市開発計画。2007年11月に初案が公表されたが、その後の羽田空港の再国際化の進展、ＪＲ東海によるリニア中央新幹線計画の公表、そして2014年6月のＪＲ東日本による山手線新駅設置計画の公表などを受け、2014年7月の改定案の公表・パブコメを経て、同年9月［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014］が策定された。

本スレッドでは、サウスゲート計画に関連するスレッド対象地区として、芝一丁目～五丁目、芝浦１丁目～四丁目、港南１丁目～４丁目、三田三丁目～四丁目、高輪一丁目～四丁目、東品川一丁目～三丁目、北品川一丁目～六丁目、東五反田一丁目～四丁目とする。


【品川駅、田町駅周辺地区まちづくり計画（サウスゲート計画）】

[6873: 匿名さん]

確かに、東京は不幸で住民の８割以上が地方出身者、地元に親兄弟や学友や彼女まで置いて上京する不条理は仕事の在宅化や交通の面でも改善して頂きたい。職場へは、地元から通いたい人がほぼ全員なんだから。

[6874: 匿名さん]

誰も頼んで上京してきてもらってるわけでもないし
Uターン転職でもして地元経済に貢献してあげたらいかがですか？

[6875: 匿名さん]

いや、頼んで上京してきてもらってるでしょ。

[6876: 匿名さん]

地方出身者は毎日故郷のことを話し、１０分に１回は故郷を思い浮かべている。これは非常に可哀想なことで、もし低コストのリニア網で改善できるのなら、早急にお願いしたいね。

なぜ、幼年期や青年期の友人を切り、親を捨てて、可愛い妹を残して、身内を頼って東京でアパート暮らしを強いられるのか、よくよく考えると、とんでもない仕打ちで、一生で取り返しようないことだって気づくんだよ。

[6877: 匿名さん]

＞＞6873
地元大好き、仲間や家族大好き、リスペクト、宴だー！の人は、東京に住むのが不幸と感じるでしょうね。
東京で地元と違う人間関係を作りたい、地元の人とはたまに会うぐらいでいい、基本一人が好き、　
地元なんてきらいだ等の人は、東京に住めばいいと思います。
地元の家族仲間に囲まれながら生活したい人は、あきらめるしかないですね。
そういうのはマイルドヤンキーに任せましょう。

[6878: 匿名さん]

新駅起工式の神主さんは高輪神社でしたね。

さすがに三田から呼ぶのは違和感あるから。

[6879: 匿名さん]

>>6871
西日暮里駅開業が1971年だからほぼ半世紀ぶりの山手線の新駅誕生か。新駅は各地で毎年のように誕生するけど、やはり山手線は別格だね。

[6880: 匿名さん]

>>6878 匿名さん
氏神様は御田八幡様のはずなんだけどね。

[6881: 匿名さん]

>>6873
ふるさとは遠きにありて思ふもの
これの曲解だが。
地元に帰ってもいつも2〜3日でつまんねーと思いはじめる。
懐かしい風景はファスト風土よろしく、すぐ飽きる。
友人に会って飲んでも、飲み終わったあとは、みんなただのおっさんおばさんだな、もうしばらく会わなくてもいいかなと思う。
郷愁なんて幻想に過ぎないとわかる。
やはり東京に住むということは特別なことで、東京でしかできないことがたくさんある。
人それぞれ価値観が違うので、みんな地元から通いたいというのは間違いだろう。
私はいくら東京が時間や金銭的に近くなっても、地元から通いたくない。

[6882: 通りがかりさん]

>>6876 匿名さん

>地方出身者は毎日故郷のことを話し、１０分に１回は故郷を思い浮かべている。これは非常に可哀想なことで、もし低コストのリニア網で改善できるのなら、早急にお願いしたいね。

>なぜ、幼年期や青年期の友人を切り、親を捨てて、可愛い妹を残して、身内を頼って東京でアパート暮らしを強いられるのか、よくよく考えると、とんでもない仕打ちで、一生で取り返しようないことだって気づくんだよ。

人それぞれだと思うけど、かなり偏った考えだと思います。
どんだけ、地元好きなのかな？
あなたがそう思うなら、そのように生きればいい話であって、他人に強要することではないのかなと。
私は共感できませんけど。

[6883: 匿名さん]

新駅デザイン公表以降、西口第一京浜上部人工地盤化、新駅の起工式などマスコミ各局が
プライムニュースで報じるニュースの頻度がだんだん増えてきましたね。
これから西口再開発の概要公表、京急品川駅街区地区の計画公表、リニア品川駅工事完成、
京急駅の地平化＆生まれ変わる品川駅、新駅再開発地区の絵図の公表、それぞれの工事の
起工式と完成披露式典などなど新たな情報が公表されるたびに全国ニュースで報じられ、
それにつれてこのエリアへの社会的注目度が高まり、それにつれて不動産価格もどんどん
上がっていくでしょう。楽しみです。

[6884: 匿名さん]

上のサウスゲートの形成図を見ればわかる。

つまり何も起こらないということ、地方のスローガンとまったく同じである。現実は玄関を出るとスーツ姿のサラリーマン、コンビニ店員は外国人で列に並ぶのもサラリーマン、うんざりするだろう。定年を迎えれば、嫌でも逃げ出したくなる。

君たちは住環境と会社環境をはき違えてる。東京駅ビルの屋上に一軒家を建てて住むような、東京に振り回された哀れな田舎者の思考しかない。そんな所、誰も住みたがらない。

[6885: 匿名さん]

＞君たちは住環境と会社環境をはき違えてる。

それがさあ、会社環境ビジネスエリアから運河一本わたると住居指定地域で住環境エリアに
なるんだよね。そういう職住両立の街を作ろうというのがサウスゲート計画のコンセプト。
無計画に作られた東京の他の街の概念は当てはまらないよ。

[6886: 匿名さん]

そんなにビルが好きなら、新宿に住んだら？？

[6887: 匿名さん]

見る限る、名前の書かれた表札はない。あるのはビルとビルの景色のみ。よって不要。東京の腐るほどあるものと同じである。

[6888: 匿名さん]

＞現実は玄関を出るとスーツ姿のサラリーマン

いないけど．．．

[6889: 匿名さん]

>>6886

そんなに山梨が好きならリニア開通したら自然豊かな山梨に移り住んで、ぶどう畑に囲まれて
暮らして東京にリニアで通勤してくださいね。誰も止めませんからｗｗｗ

[6890: 匿名さん]

その、はめ込みの一つの小さな窓の中に住んでるのですか？。。。。虫ですかｗ　まぁお邪魔しました。どうぞ。

[6891: 匿名さん]

新宿には「超高層ビル街」って名のつくエリアがあり、それが１９６０年ごろにできた。　もう６０年前からある。

以上。

[6892: 匿名さん]

＞現実は玄関を出るとスーツ姿のサラリーマン

それはマンションの隣にオフィスビルが立つ豊洲では？

[6893: 匿名さん]

>>6891 匿名さん

水辺をお忘れのようですね。
ここは陸路 水路 空路の結節点。
新宿とは違う。

[6894: 匿名さん]

10年後、楽しみではあるんですが。
もうちょっと早くに、もうちょっとどうにかなんないかなこの辺。

[6895: 匿名さん]

空路と言えば新航路。新宿方面から飛んでくる飛行機が品川駅上空を通過するんだから、仲良くすれば。

[6896: 匿名さん]

2020年に新駅が開業しても、周りは更地が広がっているだけなのかな？
当初は駅利用者って少なそうですね。

[6897: 匿名さん]

賃貸で転々としてきたが、マンションはダメ、住んだ形跡が残らん。人生が無だよ無、空気。そうなりたくなかったら、一軒家で１０世代ぐらいずっと住むこと。

[6898: 匿名さん]

>>6897 匿名さん

江戸時代の重要文化財かよwww

[6899: マンション比較中さん]

今朝の関東地方は晴れ。紅富士も鮮やか！

[6900: マンション比較中さん]

完全に陽が昇るとこうなります。

[6901: 匿名さん]

>>6897 匿名さん

建物は別として、日本中に候補地いっぱいあるね。選び放題=価値なし。

[6902: 匿名さん]

ＪＲ東日本の冨田哲郎社長は同日、「日本のグローバルなゲートウェイ（玄関口）をこの地につくる。世界に日本の文化や技術を発信できるまちづくりをめざす」と語った。

東京だけに留まらず、日本の交通の中心地がこの地にできることとなるのか。

[6903: 匿名さん]

新駅の起工と並行して、山手線・京浜東北線の線路の移設工事も始まる。最大で120mも東にずらすらしいから、かなり景色も変わってくるね。

[6904: 匿名さん]

ちと、汚い写真だなー。なんで日本はヨーロッパみたいにならないの？

[6905: 匿名さん]

＞6902
なるわけねーじゃんｗ　社長は交代するしそこまで生きてないｗ

[6906: 匿名さん]

上の写真をみろ、なんの文化があるんだよｗ　秩序すらない、利益優先で安い建物を乱立するからこうなるｗ

[6907: 匿名さん]

新駅がテコとなり、周囲の交通網整備も一歩前進しそうだ。国土交通相の諮問機関である交通政策審議会の答申で、新駅や品川駅周辺が重点地域に挙げられた。羽田―成田を短時間で結ぶため都心の地下にトンネルを掘る「都心直結線」では、泉岳寺―押上間を直通させる計画。地下鉄も白金高輪駅から品川駅へと延伸させる構想だ。

これからも続々とプレス発表が続きそうだ。都心直結線は泉岳寺駅の大拡張に合わせて整備する考えなのかもしれないね。

[6908: 匿名さん]

人工物の都市の美しさが分らないとは悲しい人たちだね。
田舎暮らしが君たちにはお似合いだよ。

[6909: 匿名さん]

>>6907
都心直結線は国交省が予算を付けて本格検討しているから、有望路線だ。

[6910: 匿名さん]

南北線の延伸も案外早いかも知れない。他に合わせて27年開業を目指してほしいね。

[6911: 匿名さん]

>>6910
在来線や地下鉄など路線が多すぎると、新宿や渋谷駅などの様にごった返さないか心配。
東西連絡通路の地下にホームを作るよりも、北口の辺りや、南口を作ってその辺りにホームを作った方がいい気がする。
その方が狭い場所に人の流れが集中するということが緩和されそう。

[6912: 匿名さん]

テンプレ更新しました。

【東京サウスゲート計画とは】
正式には［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン］
東北縦貫線（上野東京ライン）の開通（2015年春）に伴う品川車両基地の縮小により生じた約13haの車両基地跡地の再開発を軸とする都市開発計画。2007年11月に初案が公表されたが、その後の羽田空港の再国際化の進展、ＪＲ東海によるリニア中央新幹線計画の公表、そして2014年6月のＪＲ東日本による山手線新駅設置計画の公表などを受け、2014年7月の改定案の公表・パブコメを経て、同年9月［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014］が策定された。
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2014/09/DATA/20o9m102.pdf ←2014年9月策定の改訂版
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/seisaku/shinagawa/topi045_8.pdf ←2007年11月初案

【経　緯】
■2002年03月　ＪＲ東日本が、東北縦貫線計画（宇都宮・高崎・常磐線の東京駅乗り入れ、東海道線との相互直通運転）を公表　http://www.jreast.co.jp/press/2001_2/20020310/

■2003年10月　東海道新幹線「品川駅」開業

■2003年12月　日経に「ＪＲ東日本は東京・山手線の品川－田町駅間に、約40年ぶりとなる同線の新駅を設置する方針を固めた。両駅間にある品川車両基地（東京・港）のうち約10ヘクタール分を事業用地に転用し、新駅を核に2009年度から再開発する計画。」という記事が掲載される。

■2005年07月　国土交通省、東京都、都市再生機構が「品川駅周辺における今後のまちづくりの進め方について（中間まとめ）環境モデル都市の創出を目指して」を暫定発表
「東京のサウスゲートの形成」という言葉が初めて公式に使われる。
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha05/04/040728/01.pdf

■2006年09月　東京都が［品川周辺地域都市・居住環境整備基本計画］を策定　

■2007年11月　東京都が［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン］（いわゆる「東京サウスゲート計画」）を策定・公表　
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/seisaku/shinagawa/topi045_8.pdf

■同年　「都市構造の再編を進め首都東京を再生」で2007年～2009年をプラニング期間と設定。

■2008年03月　ＪＲ東日本が、東京サウスゲート計画の前提となる「東北縦貫線」（上野東京ライン）工事に着工
http://www.jreast.co.jp/press/2007_2/20080318.pdf

■2010年　芝浦水再生センター第一期工事着手。目に見える形で計画が動き出す。オバケトンネル新・高輪橋架道橋も着工。

■2011年03月　東日本大震災のため各工事計画見直し

■2013年09月　2020年夏季五輪の開催都市が東京に決定。

■2013年09月　ＪＲ東海が中央新幹線（東京都・名古屋市間）の環境影響評価準備書（ルート等の詳細）を公表。東京ターミナルは品川駅に。　http://company.jr-central.co.jp/chuoshinkansen/assessment/prestatement...

■2014年06月　ＪＲ東日本が田町～品川駅間の新駅設置を発表（2020年の東京五輪にあわせた暫定開業を予定）
http://www.jreast.co.jp/press/2014/20140604.pdf

■2014年09月　東京都が［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014］（いわゆる「東京サウスゲート計画」の改定）を策定・公表　http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/seisaku/shinagawa/topi045_8.pdf

■2015年08月　ＪＲ東日本が「品川開発プロジェクトにおけるまちづくりの基本概要について」を公表
https://www.jreast.co.jp/press/2015/20150817.pdf

■2015年10月　Broombergが「西武ＨＤ社長：創業以来最大規模となる品川・高輪の再開発プロジェクトを検討－総事業費4000億円規模」と報じる

■2016年01月　ＪＲ東海がリニア中央新幹線の品川駅建設工事に着手

■2016年04月　交通政策審議会が羽田空港アクセス線の新設について事業化に向けて関係 地方公共団体・鉄道事業者等において事業計画の検討の深度化を図るべきと答申。
https://www.mlit.go.jp/common/001126948.pdf

■2016年05月　京急が中期経営計画「品川駅周辺開発事業の推進」を発表
http://www.keikyu.co.jp/file.jsp?assets/pdf/company/plan/20160511_Medi...

■2016年09月　ＪＲ東日本が「品川開発プロジェクトにおける品川新駅（仮称）の概要について」を公表し隈健吾氏による新駅デザインが発表される
https://www.jreast.co.jp/press/2016/20160903.pdf

■2017年01月　京急が「京急湘南線泉岳寺駅から新馬場駅間の連続立体交差化計画」について住民説明会を開催。高架化計画の詳細が明らかになる。
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/kiban/pamphlet/pdf/pamphlet_47.pd...

■2017年02月　国土交通省、東京都が「国道15号・品川駅西口駅前広場の整備方針について―道路上空を活用し、日本の顔となる世界の人々が集い交わる未来型の駅前空間を創造―」を発表
http://www.metro.tokyo.jp/tosei/hodohappyo/press/2017/02/03/documents/...

■2017年02月　品川駅と田町駅の間に設置される山手線では３０番目の駅の起工式開催



【関連計画等】
■港湾局　運河ルネッサンス計画　http://www.kouwan.metro.tokyo.jp/kanko/runesansu/
■東京都　アジアヘッドクォーター特区の指定　http://www.seisakukikaku.metro.tokyo.jp/invest_tokyo/japanese/invest-t...
■港区　田町駅東口北地区のまちづくりについて　https://www.city.minato.tokyo.jp/tokuteijigyou/kankyo-machi/t-machizuk...
■港区　田町駅西口・札の辻交差点周辺地区まちづくりガイドライン　https://www.city.minato.tokyo.jp/toshikeikaku/documents/tamachihonpen....
■品川区　品川駅南地域 まちづくりビジョン http://www.city.shinagawa.tokyo.jp/ct/other000051200/shinagawas-vision...

[6913: 匿名さん]

>>6910 匿名さん
有楽町線の豊洲から延伸だって具体化しないでいるのに、それは無理な話。
南北線の話を出してたのは、辞めた舛添さんだし。

[6914: 匿名さん]

東京駅から品川駅の間は良いとしても六本木、赤坂地区のオフィス街は新幹線や羽田にアクセスが悪い
ここでリニアが品川に来るとなると南北線の延伸がいいのかわからないが山手線内側から品川までのアクセスラインは必要だろうね
地下鉄ができて品川が便利になるというより便利になった品川へのアクセスを競うようになる
マンションの宣伝文句に東京駅までの〇〇分直通とよく書かれるが最近は品川までのアクセスがいかに便利かということを競うようになった

[6915: 匿名さん]

まさかこのスレの住民で騒音に反対の奴いないよな。笑
年間4割が品川上空を超低空で飛行機が飛ぶのか。
壮観だな。飛行機好きにはたまらんな。
http://news.yahoo.co.jp/feature/504

[6916: 匿名さん]

羽田空港の発着枠拡大は品川駅周辺へのさらなる投資、サウスゲートの発展にダイレクトに結び付く。サウスゲート住民としては新航路は必ず実現してほしい。

[6917: 匿名さん]

>>6915 匿名さん
毎度ご苦労！

[6918: 匿名さん]

品川区・大田区は反対だろうな。港区よりもはるかに大きい騒音が増えるだけで恩恵は何もない。
しかも防音対策のない戸建て住宅が中心。

[6919: 匿名さん]

よくわからないんんですが、都心直結線で羽田と成田繋いで何かいいことあるんですか。
成田で日本来て羽田で地方とかですか。

[6920: 匿名さん]

まあでも、一回は試しに新ルートに飛行機飛ばしてほしいですね。
やらないだろーな、国交省..

[6921: 匿名さん]

>>6919
たぶん政治的な背景・歴史があるんだろうな。でなければ国交省があれだけ拘る理由がない。

[6922: 匿名さん]

>>6920 匿名さん

いまでも偶に都心部に飛行機とんでますよ。

[6923: 匿名さん]

>>6920
それやったら、マスコミ使って大反対の世論で覆される可能性あるから絶対に大々的な試験飛行やんないよね。こっそり正式決定して、いつの間にか初めて、いつの間にか日中全時間帯に拡大され、いつの間にか夜間飛行も開始する。そういう政治だよ日本は。

[6924: 匿名さん]

白金2丁目のタワー、新航路されなければ本気で買いたいんですけどね。上階になればなるほど高いのにうるさくなるとか、納得できん。

[6925: 匿名さん]

たま～に着陸復行で白金上空を通過することがあるけど・・・
まあ試験飛行なんてしたくないだろうね

[6926: 匿名さん]

>>6922
実際に運用されるルートと高度で試験飛行していただきたい

[6927: 匿名さん]

>>6918
恩恵ない？

[6928: 匿名さん]

ＳＥなんかだと年に何十回もあちこち国内出張するから、
リニアより羽田でしょう。そういう人々には品川は便利。
都心の本社を往復だけの人はメトロの駅近に住むのがベスト。
そう、使い分け、住み分けですよ。
新駅にアジア企業を誘致するというのも、羽田が日本の玄関ってことです。

都心直結線は、東京都は前向きではないのでは？
すでに成田-羽田は、乗り換えなしのスカイアクセス線があるのと、
移動時間の短縮なんかよりも、羽田内で国際線トランジットが最大の解決法なわけだし。
新航路でそれが実現していく。だから直結線はもう終了した話でしょうね。

>>6914
赤坂・六本木のビジネスマンがリニアを仕事で利用するようになるのは、
大阪まで開通してからの話でしょうね。2040年というずっと先の話だから、
南北線延伸は当分無理だと思われます。

リニアで山梨から通勤なんて話は、ありえない。
あったとしても、天下り職員が月２回東京に出てくるような人だけ。
定期代相当額を住宅補助で支給したら、山手線周辺に住めるでしょ。

[6929: 匿名ん]

都心直結線の意義は空港～（新）東京駅直結だと認識していたが。実現したら品川駅の京急からJRに乗り換える客が減る？

[6930: 匿名さん]

羽田から東京駅に急いで行きたいというニーズは急いで丸の内、それとも新幹線に乗り継いで北関東以北に行きたい人とか？
直結線の意義は２つの空港を短時間に結んでアジアのハブを形成することだったでしょう。羽田からどうしても東京駅に１本で行きたいならＪＲのアクセス線のほうが現実的だし、別に羽田から品川や浜松町など都心に出れればいいだけで。

[6931: 匿名さん]

今日で中国の正月である春節の２週間が終わるが、爆買い現象が起きなかった。
羽田利用が便利ですというアピールで新駅にオフィスを建てて、アジア企業が来るだろうか。

[6932: 匿名ん]

羽田と成田をそんなに行き来するかな？京成沿線民が東京駅に行くのが楽になるだけじゃないの。

[6933: 匿名さん]

>>6932
その昔、ヒースローからガトウィックにバスで移動したことがありますが、そういう乗り継ぎ用ではないでしょうか。でもリムジンバスで十分ですよね。

[6934: 匿名ん]

乗り継ぎだけなら羽田・成田でなくてもいいような気がするけどそうでないと行けない場所があるなら仕方ないね。

[6935: 匿名さん]

>>6931
沖縄に避寒中ですが、沖縄はすごかったですよ。今も中国・台湾人観光客だらけです。沖縄だと直ですが、直行便のない地方だと、羽田経由がやはり便利でしょう。観光は日本が生き残る数少ない選択肢の一つですから、羽田から都心に観光客が訪れ易い施設を拡充することがビジネスチャンスにつながるのではないでしょうか。儲けましょう。

[6936: 匿名さん]

>>6935
国外空港で乗り継いだ方が楽じゃないかな

[6937: 匿名さん]

>>6934
成田・羽田一体で国際ハブにしようとすれば、入出国手続き含めて1時間前後で乗り継げると大きなメリットでしょうね。インターネット予約によるeチケットのおかげで、安いチケットを組み合わせて、旅行する機会が増えていますから、今後成田・羽田乗り継ぎ機会が増えるのではないでしょうか。

[6938: 匿名さん]

>>6937 匿名さん
その為に、JR羽田新線を使って成田羽田間に特急が走ったら、
品川駅はスルーですから、サウスゲートにメリット無いですね。品川埠頭の線路がうるさくなるだけで。

[6939: 匿名さん]

>>6937 匿名さん

>>6937
1時間前後は難しいのでは。羽田→成田の移動だけで1時間はかかるだろうしスカイライナー走らせるわけにもいかんし。

[6940: 周辺住民さん]

国交省がじぶんたちの航空行政の失敗を弥縫せんと直結線をつくる、というマッチポンプ。
さすが役人。

[6941: 周辺住民さん]

>>6938
>JR羽田新線を使って成田羽田間に特急が走ったら、品川駅はスルーですから、

ネガさんはJR羽田新線が品川への怨念を晴らしてくれる万能の仕事人かのように思っているようだが、
仮にJR羽田新線ができたとしてもその先成田までは遠回りしないと行けないんだぜ・・・

[6942: 匿名さん]

>>6937
羽田アクセス線を成田までつなぐ発想は国にはない。また羽田アクセス線の主眼は高崎や宇都宮からの中距離客で、競合相手はリムジンバスだ。

[6943: 匿名さん]

>>6942
×　>>6937
〇　>>6938　だった。失礼。

[6944: 匿名さん]

>>6912
これだけのプロジェクトが集中して巨額の投資がなされ、品川駅周辺地域が『首都圏と世界、
国内の各都市とをつなぐ広域交通拠点・国際交流拠点』として国家レベルで整備される以上
品川に地下鉄が乗り入れるのも時間の問題だね。

[6945: 匿名さん]

西口の巨大な人工地盤が整備されるとホテル群にもダイレクトアクセスとなるが、まずは京急のGOOSが再開発の先陣を切るようだ。今の建物は取り壊し、25万㎡の宿泊・商業の複合高層ビルを新たに建てる。投資額は700～800億円。着工は19年の予定。

[6946: 匿名さん]

有名な品川荏原神社の寒緋桜が満開です。あと数日は楽しめると思うので良かったらどうぞ。

[6947: 匿名さん]

>>6945
TGMMが30万㎡だからすごい規模ですね。

[6948: 匿名さん]

>>6945
19年度着工、2027年頃開業とのことですが、8年もかかるんですね。
TGMMは着工から２年半で竣工なのに。

[6949: 匿名さん]

TGMMと比べられても・・笑

[6950: 匿名さん]

>>6945
GOOS近接のウィングウェストや京急第1、第7ビルが含まれていないプレスリリースだったよね。
GOOSは京急にとっても計画の一部だから、全体計画が待たれるね。

[6951: 匿名さん]

TGMMって田町だから話題として取り上げられているけど、要するに品川シーズンテラスのようなオフィスビルが今まで何もなかった田町にも２つできますよってだけの話。せいぜい1街区の開発の話で品川や新駅の開発とは次元が違う。

[6952: 匿名さん]

高輪のホテル群は、元は皇族邸だった由緒ある「じぐらい」の高いエリア。高低差や歴史的建物を活かしながら、統一感のある開発に是非して欲しいね。

[6953: 匿名さん]

そのTGMMでさえ、東ガスと港区の土地交換とか計画は20世紀から延々とやっていて今になってやっと着工。
新駅や品川周辺開発も、やっと見えてきたけど、水面下の調整がいかに大変だったか推測できますね。
その分都市を一変するパワーが巨大ということでしょう。

[6954: 匿名さん]

>>6952
GOOSが朝香宮邸、グランドプリンス高輪が竹田宮邸、グランドプリンス新高輪が北白川宮邸、そして品川プリンスが毛利公爵邸でしたよね。こうした皇族邸があったからこそ、都心の高台の一等地に20万㎡もの土地が確保できたのでしょう。

[6955: 匿名さん]

goos建替えはなぜ８年もかかるんでしょうか？
長過ぎません？

[6956: 匿名さん]

>>6955 匿名さん
そりゃパシフィックホテルからグースへの改修費用回収期間があるからね
ビジホはシティホテルより利益率高いからね
あとは第一京浜拡張と時期を合わせるため

[6957: 匿名さん]

>>6954 匿名さん
これら土地の確保の経緯については猪瀬直樹元都知事の著書ミカドの肖像に詳しく解説されていますよ
品川プリンスはアミューズメント色が強い施設ですがあそこは昔野球場を作る話もあったようです
かつては高輪の高台は東京湾が見渡せるということで価値があったのです
タワーマンションでなくても眺望がありましたからね

[6958: 匿名さん]

何れにしても折角の一等地が切り売りされずに纏まって継承されたのは良かったね。回りまわってそれが今、サウスゲートの大きな差別化ポイントになっている訳だ。

[6959: 匿名さん]

＞＞6946
ボンドストリートの河津桜も咲いてます。

[6960: 匿名さん]

天王洲の運河沿い小道は良い意味で日本らしからぬ雰囲気を醸し出すことに成功してる。
水上コテージ建築物も増えてきた。羽田空港ターミナルを設計デザインした梓設計という
有名なデザイン会社の本社があるけど、プロデュースに関係しているんだろうか？

[6961: 匿名さん]

>>6956
それなら19年度に着工する必要ないような気がするんですが。

[6962: 買い替え検討中さん]

今朝の赤富士。いや、紅富士かな。満月を添えてどうぞ。

[6963: 買い替え検討中さん]

もう、一枚は、今日の朝日。満月を添えてどうぞ。

[6964: 匿名さん]

>>6962 買い替え検討中さん
いつもありがとうございます。
綺麗ですね。

[6965: 匿名さん]

この水上コテージの利用方法がわかる方いらっしゃいますか？ネット上に情報が無いので…

[6966: 匿名さん]

>>6965 匿名さん
前に誰かが宿泊施設だって書いていたよ

[6967: 匿名さん]

へー。これ泊まれるんだ。まだ、運用始まってないのかな？海外からの客に人気でそう。羽田から船でチェックインとか。

[6968: 匿名さん]

>>6951 匿名さん
田町もTGMMに加えて札の辻、田町第一ビル建て替えと合わせればそこそこの規模だよ。
さすがに品川とは比べるべくもないけど、新駅が田町よりも栄えることは無いと思うけどね。

[6969: 匿名さん]

>>6968
新駅周辺って商業施設含めてビルが７棟建って品川駅北口広場とか西口上部の人工地盤化と上部施設、
リニア新駅などとデッキでつながるわけだけど、それを上回る田町駅ってどんなの？

[6970: 匿名さん]

>>6969 匿名さん
繋がると言っても一キロ近く離れてるでしょ？今はほとんどなにもないエリアだし、田町よりも賑わ無いと思うけどね。
JRの駅利用者の予測も田町以下だし、三田もたしたら明らかに人は田町の方が多いと思うよ。地味だけど昔からのビジネス街だからね。

[6971: 匿名さん]

>>6968 匿名さん

同じサウスゲート住民でも田町の発展が気に入らない狭量な人もいます。
気にしないことです。

[6972: 匿名さん]

も〜この際、品川ー新駅ー田町はペデストリアンデッキで全部繋げてしまえばいいと思うよｗ