東京サウスゲート計画＜18＞

[匿名さん [男性 30代]]

【東京サウスゲート計画とは】
正式には［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン］
ＪＲ品川車両基地の縮小により生じた約13haの車両基地跡地の再開発を軸とする都市開発計画。2007年11月に初案が公表されたが、その後の羽田空港の再国際化の進展、ＪＲ東海によるリニア中央新幹線計画の公表、そして2014年6月のＪＲ東日本による山手線新駅設置計画の公表などを受け、2014年7月の改定案の公表・パブコメを経て、同年9月［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014］が策定された。

本スレッドでは、サウスゲート計画に関連するスレッド対象地区として、芝一丁目～五丁目、芝浦１丁目～四丁目、港南１丁目～４丁目、三田三丁目～四丁目、高輪一丁目～四丁目、東品川一丁目～三丁目、北品川一丁目～六丁目、東五反田一丁目～四丁目とする。


【品川駅、田町駅周辺地区まちづくり計画（サウスゲート計画）】

[68101: 評判気になるさん]

（4/27日経新聞）
JR東日本、品川を「東京の玄関」に　不動産で稼ぐ


品川は羽田空港へのアクセスの良さに加え、27年度以降の開業を控えるリニア中央新幹線の始発駅となる。「東京の玄関口を（高輪を含む）品川エリアに移す」。JR東マーケティング本部の天内義也マネジャーは再開発の狙いをこう説明する。

不動産業界では、オフィスが大量供給される「2025年問題」が指摘される。品川再開発を統括するJR東の喜勢陽一副社長も「従来のように駅に近くて築年数の浅い物件だから入居者を多く集められるというわけではない」と認める。同社はソフト面を充実させた街づくりで競争に勝ち抜こうとしている。

JR東は首都圏のターミナル駅周辺などに優良資産を多く抱える。賃貸等不動産の賃貸利益は22年3月期で772億円。同1272億円の三井不動産などには及ばないものの、東急不動産ホールディングス（HD、239億円）や野村不動産HD（205億円）といった大手を大幅に上回る。賃貸等不動産の含み益もJR東は1兆5783億円と、国内では三菱地所（4兆5732億円）や住友不動産（3兆4949億円）などに次ぐ規模だ。

[68102: 評判気になるさん]

高輪ゲートウェイ駅前では駅と駅前の４街区ツインタワーを直結する人工地盤の敷設が始まっていました。駅の改札は２階にありますが、駅のフロアと周辺のビルの２階を直接つなげる計画です。

この２階デッキは品川駅西口開発の駅前広場ともつながっていくので車道の横断をせずに高輪ゲートウェイシティから品川駅の高輪口や北口、港南口まで歩ける広大な歩行者空間が出現すると思われます。

[68103: 評判気になるさん]

東京都は事業化を果たした東京メトロ南北線の分岐線「品川～白金高輪」について、計画目標や整備効果などを定めた「地域公共交通計画」を策定したと発表しました。これによると、アクセスが大幅に改善される品川駅～六本木一丁目駅の移動時間は、19分から9分へ短縮され、最低でも2回必要だった乗り換えが無くなり、一本で行けるようになります。

六本木一丁目駅周辺は高層ビルが林立する、都内有数のビジネス街。しかし品川駅とは「鉄道で移動しづらい2地点間」のひとつです。　品川駅を「国際競争力強化の拠点」と位置づけ再開発を進めている中、六本木一丁目周辺への需要は当然高まることとなります。そのアクセスが実質的に皆無な状況を打破するための計画がこの「地域公共交通計画」で、達成手段として南北線を延伸するという位置づけになっています。　　

[68104: 評判気になるさん]

芝浦にとっても、2年後には高輪ゲートウェイ街開き、高輪ゲートウェイ芝浦口オープン、泉岳寺駅リニューアルと駅ビル完成にて泉岳寺駅へは徒歩10分程度、高輪ゲートウェイ商業施設、ホテル、文化施設へのアクセスも芝浦から徒歩10分圏内になります。他にも東工大再開発によって駅前にさらに商業施設と教育施設、デッキの拡充、田町西口でも森永ビルを三井が高層商業オフィスビルへの建て替えを企画、札の辻再開発でデッキやリニューアルされた聖徳幼稚園の人気も高まるでしょう。　

[68105: 評判気になるさん]

国土交通省、グリーンインフラ大賞の都市空間部門「国土交通大臣賞」が「品川シーズンテラス ノースガーデンとサウスガーデン 」に決定しました。国土交通省では、多様な主体の積極的な参画及び官民連携によりグリーンインフラを推進するため、グリーンインフラ官民連携プラットフォームを設立し、その推進に取り組んでいます。

品川インターシティのセントラルガーデンなども緑が多くて素敵です。サウスゲート地域の環境の良さが公式に評価された形です。素晴らしいですね。　

[68106: 評判気になるさん]

現在の品川バスターミナルはキャパ不足ですね。バスターミナルは建設中の品川駅北口交通広場に移転するようです。同時にバス10台が停車できる規模ですから結構広いですね。また、高輪口・港南口ともに無かった「一般車用乗降エリア」もできるので、送迎もしやすくなりそうです。　

[68107: 匿名さん]

天王洲アイルへ快速停車希望。

[68108: 匿名さん]

またWCTの人が発狂してスレを荒らしているな。

[68109: 匿名さん]

ただいま16階組み上げ中。山手線の車窓からも威容が見え始めて、今まで意識していなかった人の目にも嫌でも飛び込んでくるので注目がますます高まっている。

[68110: 評判気になるさん]

>>68109 匿名さん
芝浦や高輪は発展すると思うんだけど、悪臭のある港南の嫌悪施設群の移転も進めてほしい。

[68111: 匿名さん]

>>68109 匿名さん
麻布台ヒルズくらいの高さが欲しいですね

[68112: 匿名さん]

>>68106 評判気になるさん
港南口から発着している木更津方面行きがこちらから発着します。

[68113: 評判気になるさん]

芝浦1再開発の方が期待できるよ。港南は周辺環境が悪すぎる。

[68114: 通りがかりさん]

大変なことになっておる。

[68115: 通りがかりさん]

>>68114 通りがかりさん
雨の日の港南は大便なことになってますよ。

[68116: 高輪２住民]

【鉄道博物館×JR東日本 東京建設PMO】東京建設PMOって知ってる？鉄道工事展開催のお知らせ

首都圏などでJR東日本の施設の新設・改良プロジェクトを担う東京建設PMOで働く社員が、日頃の仕事について紹介します！ 8/24(木)・25(金)の２日間限定開催です。ぜひお越しください。

https://www.railway-museum.jp/news/pdf/20230817_1.pdf

[68117: 周辺住民さん]

東京都が整備する環状第4号線の港南延伸区間、1600tクレーンにより鉄筋かごを山手線の線路上空で旋回させ、杭孔への建て込みが進行中。今後も線路上空でのクレーン作業が続く。

[68118: 匿名さん]

>>68112 匿名さん
4つ乗り場が設置され高速バス専用とのことですので1番、2番乗り場がアクアライン経由便、3番乗り場が富士山方面、4番乗り場が御殿場その他方面と予想されます。

[68119: 坪単価比較中さん]

>>68118 匿名さん

台風とか大雪で交通が乱れたときに品川発アクアライン経由袖ヶ浦バスターミナル・木更津駅ゆきの港南口バス乗り場に長蛇の列ができてるのを何度も目撃したことがあります。

平日の夕方の６時台７時台は15分おきに出発。千葉に住んであの便で通勤してる人って結構多いんですよね。

[68120: 匿名さん]

このスレはもはや
おじいちゃんのブログ
ですね

[68121: 匿名さん]

港南の人がどんなに発狂しても、港南が有明より遥かに臭くて汚いという事実は揺るがないです。

[68122: 名無しさん]

>>68119 坪単価比較中さん
次長さん、自作自演でスレを荒らすのはやめてもらっても良いですか？

[68123: 匿名さん]

>>68119 坪単価比較中さん
高速バス通勤の人も港南口から新しいバス乗り場に移り利便性が大幅に向上します。

[68124: 坪単価比較中さん]

>>68122 名無しさん

同じこと言うの、もう３回目ですが、次長さんとは何のこと？
私は次長さんではないので、誰彼構わず次長の自作自演と叫ぶの
止めてもらっていいですか？

[68125: 匿名さん]

>>68118 匿名さん
今さら京急がだいぶ前に全廃した夜行バスを再開するとはとても思えないですね。

[68126: 匿名さん]

羽田線越える港南の人がどんなに発狂しても、

羽田線越える港南が　

有明より遥かに臭くて汚い僻地という事実は揺るがないです。

[68127: 匿名さん]

>>67947 口コミ知りたいさん

品川駅前は国道なので国の所有物であり地上げもクソも無い。国や都がすると毎年の予算の問題もあり地上げには10倍時間がかかりますってバカ丸出し。

[68128: 匿名さん]

港南についてはNTTアーバンソリューションズが品川港南エリアにおける街づくりの推進するために設置した新組織、「品川港南 2050 プロジェクト推進室」は事実上社長直轄の上位組織になっています。同社が品川港南エリアを非常に重視していることに表れですね。

港南エリアにはNTT品川TWINS オフィス棟、データ棟、NTT品川TWINS アネックスビル、アレア品川／NTTデータ品川ビル（2003年築）、NTT Docomo 品川ビル、NTT都市開発株式会社が事業主として参画した品川シーズンテラスがありますが、このうちNTT品川TWINS オフィス棟、データ棟は築40年、NTT品川TWINS アネックスビルは築30年になります。いずれ、既存ビルの再開発計画が出てくるものと思われます。　　

[68129: 匿名さん]

田町駅周辺と芝浦1丁目計画を含めず品川駅、高輪ゲートウェイ駅周辺だけでも延床面積167万㎡。計画されている品川駅西口地区B地区と5街区、6街区が加わると延床面積300万㎡超になるかもしれません。この数字は田町駅周辺と芝浦1丁目計画は含まれていません。これらはほぼ連続した区間で、泉岳寺エリアから品川駅までデッキ等で繋がり回遊できる空間になります。将来的には泉岳寺エリアから品川駅エリアまで回遊できる空間が続きます。　　　　　

品川駅街区地区（現京急ウイング、旧ラーメン街道）のとこのイメージ図が初めて出ましたね。こちら側も相当な規模の商業施設が展開されそうな雰囲気です。　高輪ゲートウェイシティにも大規模な商業施設が展開されますので、品川エリアの買い物環境は一気に充実しそうです。　

[68130: 匿名さん]

国道１５号品川駅??駅前広場デザインコンセプト。在来線・新幹線・リニア・地下鉄・自動・バス・タクシー・新たなモビリティ・シェアサイクル等の交通モードが階層的に配置。デッキ階～地上階～地下階を結ぶ縦動線によりシームレスに接続。 縦動線は周辺開発と連携して配置することを想定。

　　　

[68131: 匿名さん]

JR東日本が品川駅（東京都港区）の直上に、商業施設や駅事務室などが入る和風なデザインの10階建てビルを建設中だ。1番線の山手線から15番線の横須賀線までのホームをまたぐ広大な構造で、延べ床面積は約4万9千平方メートルに及ぶ。2030年度の完成を目指している。JR東によると、ビルは再開発中の街区を通じて隣の高輪ゲートウェイ駅とつながる予定で、建築家の隈研吾さんが折り紙をモチーフにデザインした高輪ゲートウェイ駅と一体性を持たせた。品川駅のビルは地上に線路があり、2階に当たる部分が改札、3～6階が商業施設となる。7～10階は駅事務室などが占める。　　　　　　　

[68132: 匿名さん]

品川駅の改良工事と高輪口再開発、高輪ゲートウェイシティ（仮称）を俯瞰でみると一つの街として繋がっていくようにみえる

今の品川エリアへの不満は商業施設の不足だけなんだけど再開発を経て大型商業施設がいくつも爆誕したら最強シティの完成だ！　　

[68133: 匿名さん]

運河と言えば天王洲アイル駅徒歩圏の天王洲運河に面した場所において、三井不動産レジデンシャルによるタワーマンションが建設されることになりました。事業名は「(仮称)品川区東品川２丁目計画」で規模は地上34階、高さ124.90m、延床面積2万9985.45㎡、2024年1月31日着工、2027年5月31日竣工予定となっています。超絶人気になりそうです。　　　　　

[68134: 匿名さん]

>>67985 匿名さん

南側通路については>>67985さんの通り、北側自由通路は港南側まで貫通させるのは確定。で、新幹線口のあたりに改札を新設するらしい。レインボーロードの混雑緩和のためにも良いこと。　　　

[68135: 匿名さん]

「TAKANAWA GATEWAY CITY 複合棟Ⅰ」は「TAKANAWA GATEWAY CITY」の4街区で建設中の超高層ツインビルで、左が地上30階、地下3階、高さ158.68mのSouth棟、右が地上29階、地下3階、高さ161.43mのNorth棟となっています。　　　　　　　　　　　　

[68136: 匿名さん]

South棟とNorth棟は低層部で繋がっており、建築基準法上では1棟扱いとなります。両棟合わせた規模は敷地面積3万8281.26㎡、建築面積3万939.56㎡、延床面積45万9622.52㎡となり、建築主はJR東日本、設計者は品川開発プロジェクト(第Ⅰ期)設計共同企業体（構成員代表者：JR東日本設計）、施工者は大林組で2025年3月31日竣工予定となっています。　　　　　　

[68137: 匿名さん]

品川駅に通路が2本増設されて、すべてがデッキでつながり、人の流れと車の流れが完全に分離されるのは非常に良いと思います。駅構内の混雑が緩和されるとますます利用しやすい駅になりますね。　　　　　　

[68138: 匿名さん]

リニア中央新幹線の始発駅となる品川駅が今後、様変わりしそうです。国土交通省 関東地方整備局は2023年6月、国道15号（第一京浜）の上空を活用して整備する品川駅西口（高輪口）駅前広場のデザインコンセプトを公表。新たな「日本の顔」となるシンボル空間を創出するとしています。

デザインコンセプトは「ミチウエ＆スクエア＆品川」。「ミチウエ」は道路（ミチ）の上部空間（ウエ）を活用して駅前広場を整備することにちなんでいます。周辺開発と一体的なデッキネットワークが構築され、駅から国道上空のデッキを通じて、西口に移動できるようになります。　　　　　　

[68139: 匿名さん]

品川駅街区地区（現京急ウイング、旧ラーメン街道）のとこのイメージ図が初めて出ましたね。こちら側も相当な規模の商業施設が展開されそうな雰囲気です。　　　　

[68140: 匿名さん]

品川駅街区地区の北街区、南街区合計の床面積は37万㎡、シナガワシーズンテラス２つ分のフロア面積が追加されるイメージ。現在の高輪ゲートウェイⅠーⅣが86万㎡だから品川駅街区地区も結構な規模　　　　　　　　

[68141: 匿名さん]

田町駅周辺と芝浦1丁目計画を含めず品川駅、高輪ゲートウェイ駅周辺だけでも延床面積167万㎡。計画されている品川駅西口地区B地区と5街区、6街区が加わると延床面積300万㎡超になるかもしれません。この数字は田町駅周辺と芝浦1丁目計画は含まれていません。これらはほぼ連続した区間で、泉岳寺エリアから品川駅までデッキ等で繋がり回遊できる空間になります。将来的には泉岳寺エリアから品川駅エリアまで回遊できる空間が続きます。　　　　　　　

[68142: 匿名さん]

東京湾越える有明の人がどんなに発狂しても、
東京湾越える地下鉄さえ通っていない有明が　　
港南より遥かに臭くて汚い僻地という事実は揺るがないです。

[68143: 匿名さん]

高輪ゲートウェイシティのメイン2棟が縦に一気に伸びて、ついに駅の高さや周辺ビルの高さを越えてきました。飛行機から都心開発見てると、色々見えますが、なかでもこの高輪ゲートウェイがレベチで開発規模大きすぎなんですけど、品川駅前や品川駅北側でも再開発あるので、この一帯は上空からだと街の全域の書き換えが見られます。　　　　　

[68144: 匿名さん]

品川駅北側では環状四号線延伸部の橋げたの架設が始まりましたね。近くで見ると国内最大の1600tタワークレーンが凄い迫力で一見の価値あり。この環状四号線が開通すると、麻布六本木方面から港南方面までが右左折なしでつながりますから、港南エリアの生活利便性と資産価値の状況に大きく貢献してくることでしょう。　　　

[68145: 匿名さん]

品川地下鉄」都市計画素案の近隣住民説明会が6月17日に実施された。品川地下鉄は路線名が「7号線」、区間が品川駅（仮称、港区高輪4丁目）から白金高輪駅（港区白金1丁目）までで、距離は営業キロが2.8km、建設キロが2.5km。途中駅は設定されていない。設計通過トン数は2400万トン／年。　　　

[68146: 匿名さん]

東京メトロ南北線品川駅の位置は、京急に合わせて北側へ設置され、将来、高輪GWが完成し、環状4号線の港南部位延伸が完了して共用が開始されると、「メトロ品川駅」への動線は、現品川駅東口（港南）､品川駅新設北口、環４利用の南北2地区動線から利用ができるよう、駅への距離も短縮されそう。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

[68147: 匿名さん]

>>68130 匿名さん　
北口は高速バス専用で西口の都バス乗り場はこの図のとこに集約されるみたいですね。

[68148: 匿名さん]

それにしても高速バス停を港南口から北口にわざわざ移す理由はなんでしょうかね？

[68149: 坪単価比較中さん]

>>68148 匿名さん

港南四丁目に首都高羽田線の品川ランプを新設する構想があります。
その接続を考えて品川駅北口にバスターミナルを集約させるものと思われます。

[68150: 口コミ知りたいさん]

>>68149 坪単価比較中さん
ますます海岸通りの交通量が増えて騒音振動がひどくなりそうですね、、、

[68151: 匿名さん]

北口なら改札出てすぐが高速バス乗り場だから山手線とかからの乗り換えもスムーズなんでしょうね。現状の港南口の高速バス停は遠すぎます。

[68152: 匿名さん]

>>68149 坪単価比較中さん
さすがにそのランプは構想段階なのでその案は考えられません

[68153: 匿名さん]

>>68149 坪単価比較中さん
悲惨な案です。クルマに乗らない人からしたら交通量が増えて迷惑の極みです。

[68154: 通りがかりさん]

大変なことになっておる。

[68155: マンション掲示板さん]

>>68154 通りがかりさん
雨の日の港南は大便なことになっているよ。

[68156: マンション検討中さん]

>>68149 坪単価比較中さん

素晴らしいですね。品川周辺は山手トンネルに入る五反田や都心方面の芝浦、横浜方面の大井南など首都高入り口が近いのでどこに行くにも便利ですが、品川にランプができるとますます利便性が増しますね。

[68157: マンション検討中さん]

>>68154 通りがかりさん

品川駅駅南地域のまちづくりビジョンに沿った「品川浦周辺地区再開発」のことですね。品川駅街区地区とも連続化しそうで、どこまでも開発が伸びていきますね。

品川駅南地域 まちづくりビジョン
https://www.city.shinagawa.tokyo.jp/ct/other000051200/shinagawas-visio...

[68158: マンション検討中さん]

品川駅南地域の未来を創る推進協議会による「品川駅南地域　まちづくり構想」もまとめられています。
http://shinagawa-mirai.org/wp-content/themes/shinagawa/files/131031.pd...

[68159: 匿名さん]

>>68157 マンション検討中さん
森ビルさんなら30年で仕上げてくれますよ

[68160: 匿名さん]

>>68157 マンション検討中さん
品川区の10年以上前の資料を大切にされてたんですね

[68161: 匿名さん]

国や都が行う開発は予算が限られてますので動きがスローです

[68162: eマンションさん]

>>68157 マンション検討中さん
延びません。必ず運河や広幅員道路で分断です。

[68163: 匿名さん]

森ビルでも麻布台ヒルズは30年かかったみたいです

[68164: 匿名さん]

>>68154 通りがかりさん
いつ頃に完成しますか？

[68165: マンション掲示板さん]

港南の悪臭源の一つである食肉市場の移転も時間が掛かってる。

[68166: 匿名さん]

>>68165 マンション掲示板さん
まずはそこからですね

[68187: 匿名さん]

>>68182 匿名さん
キャパ不足の現在の品川バスターミナルとはどこのことを言うんでしょうか？

[68188: 匿名さん]

>>68187 匿名さん

2020年9月30日から第一京浜沿い、京急第11ビルの前にあるやつで、実態はターミナルとは名ばかりの仮設バス乗り場。

[68189: 匿名さん]

それ以前は品川駅高輪口から約400m、品川駅と泉岳寺駅のほぼ中間の国道15号とJR線に挟まれた位置にありました。
https://www.bushikaku.net/article/43205/


再開発によって現位置に移りましたが新型コロナの影響で京急の長距離バスが運休→撤退になり、実質バスの発着に使われることなく休眠状態となっています。

[68190: 匿名さん]

>>68189 匿名さん
ですよね。キャパ不足なんてウソですよね。

[68191: 匿名さん]

北口の乗り場に移るのは現在港南口発着の高速バスとなります。

[68192: 匿名さん]

>>68190 匿名さん

コロナも終息し、品川駅も大幅に駅力を強化、高輪ゲートウェイシティもできるのでバスでのアクセスを再強化すべくバスターミナルの建設計画になっていると思われます。なのでそれを考えると現在の京急11ビルのはキャパ不足どころか実質的にバスの発着所が無い状態になっています。

あわせて西口にもバスの乗降場所８バースが整備されることになっています。
　

[68193: 通りがかりさん]

大変なことになっておる。

[68194: 匿名さん]

>>68192 匿名さん
こちらは都バスのバス停ですね

[68195: 匿名さん]

レインボーブリッジ開通30周年を祝して、特別ライトアップが開催されています「赤」、「橙」、「黄」、「緑」、「青」、「藍」、「紫」の７色。今日が最後の紫です。

[68196: 匿名さん]

こちら

[68197: 口コミ知りたいさん]

運河に汚物が浮いている港南よりは環境の良い有明に住みたいですよ。

[68198: 匿名さん]

>>68195 匿名さん
港南は黄土色が似合いますよね

[68199: 周辺住民さん]

阪急不動産のジオ品川天王洲アイルも早くも完売目前で最終３邸を残すのみと
なったようですね。さすが品川の運河に面した立地は人気が高い。
お次は港南3丁目のリビオタワーと東品川二丁目の三井の34階建てタワー。
あの立地のジオでさえさっさと完売するんですからさらに立地が良い2物件は
争奪戦になりそうです。

[68200: 名無しさん]

>>68199 周辺住民さん
汚物処理エリアの港南よりは東品川1の方が遥かに立地が良いですよ。