東京サウスゲート計画＜18＞

[匿名さん [男性 30代]]

【東京サウスゲート計画とは】
正式には［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン］
ＪＲ品川車両基地の縮小により生じた約13haの車両基地跡地の再開発を軸とする都市開発計画。2007年11月に初案が公表されたが、その後の羽田空港の再国際化の進展、ＪＲ東海によるリニア中央新幹線計画の公表、そして2014年6月のＪＲ東日本による山手線新駅設置計画の公表などを受け、2014年7月の改定案の公表・パブコメを経て、同年9月［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014］が策定された。

本スレッドでは、サウスゲート計画に関連するスレッド対象地区として、芝一丁目～五丁目、芝浦１丁目～四丁目、港南１丁目～４丁目、三田三丁目～四丁目、高輪一丁目～四丁目、東品川一丁目～三丁目、北品川一丁目～六丁目、東五反田一丁目～四丁目とする。


【品川駅、田町駅周辺地区まちづくり計画（サウスゲート計画）】

[6712: 匿名さん]

「立体道路制度を活用」ということから、道路上部に建物を作ることはほぼ間違いなさそう。計画上は単なる通路デッキかと思っていたけど、まさか15号線の上も建物になるとはすごいことになりそう。できれば商業施設が入って欲しいね。


＞立体道路制度とは、日本において道路の上下の空間に建物を建築したり、道路と一体構造の建物を建築することを可能とする制度である。通常、道路区域は平面的な区域で指定されるため、地表面のみならずその上空や地下空間も道路区域となる。このため、道路法や建築基準法などの制限によって、道路の上下の空間に建物等を建築することは原則として認められていない。これに対し、立体道路制度では、道路区域は立体的な範囲で指定される（立体的区域）。これにより、立体的区域の外側空間は道路区域ではなくなることから、建物等を建築することも可能となり、道路占用許可を受ける必要もなくなる。また、道路に隣接する空間に道路と一体構造の建物を建築することもできる。

[6713: 匿名さん]

>>6710 匿名さん

新航路なんて関係無い、に賭けたわけですな。

[6714: 匿名さん]

第一京浜の品川駅前部分は完全に自動車専用トンネルのようになるんだろうな。

[6715: 匿名さん]

同じサウスゲート民でも、芝浦民以外はTGMMなどの話題にあまり興味なく、
港南民以外はアトレ品川リニューアルなどの話題にあまり興味なく、
高輪民以外は今回の話題にあまり興味がないという感じですね。
このスレッドの参加者属性は、港南民7割、芝浦民2割、高輪民5分、その他5分ぐらいの印象。
全員が盛り上がれる話題がほしいですね。

[6716: 匿名さん]

>>6715
港南住民だが今回の話題は大いに興味ある。道路上部に商業施設ができると非常に便利になる。
品川の唯一の弱点は後背地が傾斜地のためデパート級の商業施設がないこと。
立体道路制度の活用事例として最近ではマッカーサー道路の上に建設された虎ノ門ヒルズが
あるが、15号線上部はオフィスではなく商業施設になるだろう。完全に車歩が分離されると
安全性も増す。今後の展開に期待大だ。

[6717: 匿名さん]

>>6715

TGMMみたいに田町にオフィスビルが２棟出来るだけの話なんて誰も興味ないでしょ。

それが品川から浜松町にかけてのエリアの最大の話題なら別だけど。

品川駅周辺の数多の再開発計画、浜松町駅の再開発の前にはTGMMは霞んでしまう。

[6718: 匿名さん]

予想図を見るとデッキの幅が非常に広くて優に200㍍以上はありそうだ。
南はウィングイーストから北は京急第10ビルまで広がる感じか。デッキと言うより人工地盤の上に建設される都市空間と言って良い感じだが、この整備に伴い駅側のコンコースの方も今の京急駅まで間口が拡幅され、エキュートと一体化した商業施設ができそうだ。
また北側は新設される北口広場にも繋がり、そのまま品川新駅、更には泉岳寺駅まで続く長大なデッキ網が構築すると思われる。サウスゲート計画に相応しい壮大な規模になりそうだ。

[6719: 匿名さん]

>>6718
京急第10ビルどころか環状4号線、北口広場バスターミナルまで、第一京浜上部をすべて
デッキにするということじゃないですかね？
少なくとも北口広場にできるバスタと連続させないと羽田、成田から品川まで来て長距離
バスに乗り換える旅行者にとっての安全性が高まらず、意味がない気がします。

[6720: 匿名さん]

第一京浜上部に虎ノ門ヒルズのような緑あふれる歩行者空間が出現するといいね。

[6721: 匿名さん]

緑の多い予想図になっているね。それより第一京浜を横切る形で広がる5階建位のビルがどうなるか気になるね。まあ、商業施設だろうが。

[6722: 匿名さん]

リニア品川駅が日本の顔になるこどけは確実だね。

[6723: 匿名さん]

>>6722 匿名さん

煽る煽る

[6724: 匿名さん]

リニアホームは港南だから顔は港南 背中が高輪

[6726: 匿名さん]

[No.6725と本レスは、スレッドの趣旨に反する投稿のため、削除しました。管理担当]

[6727: 匿名さん]

下記のブログにも書かれているが、品川駅西口は想像をはるかに超えるスケールの計画だったね。昨年の虎ノ門、浜松町、そして今年に入って品川駅周辺と、メガ級の再開発が立て続けに出てきたので、東京駅～品川駅を結ぶ回廊に東京の重心がますます移ってくる感じだ。

http://building-pc.cocolog-nifty.com/helicopter/

[6728: 匿名さん]

港南4丁目完全に取り残されました。

[6729: 匿名さん]

高輪、港南にマンションを購入していた人は先見の明がありますね。いまから2027年に向けてマンション価格もさらに上がって行くでしょう。

[6730: 匿名さん]

>>6729 匿名さん
メトロがないからとかウダウダ言ってた人はどこに買えたんですかね？

[6731: 匿名さん]

「品川駅西口」という表現で、高輪口とは言わなくなりました。
新駅が高輪になる可能性があるから「西口」と呼称しだしたのかね。

品川駅はデッキと商業施設で賑やかにやってもらって、新駅はビル７棟と住宅地で地道に開業ですね。

[6732: 匿名さん]

国道の上を単なる歩行者デッキではなく構造物を作れる強度の鉄筋コンクリートで作った人工地盤にするということは、そういうことですよね。国道は完全にトンネル化して上部を緑化して歩行空間にして構造物も作り店舗なども出店させる。

京急地平化の意味も見えてきました。人は２階、車と電車は地上という風に完全に分け、それぞれの流れが交差しないようにする。虎の門トンネルが参考イメージになりますがなるほど素晴らしい構想です。

[6733: 匿名さん]

先週、今週と発表が相次いで、サウスゲート計画がかなり具体化してきた現在、近いうちに計画発表が期待されるのは京急駅を中心とする品川駅街区計画と環4計画の二つとなった。この分だと発表時期は来月頃となるのではと思われる。

[6734: 匿名さん]

>>6731 匿名さん
その可能性はあるね
東武高輪ホテルが名称を変えたのも駅名が高輪になった場合の誤認リスクを避けたものと思われる

[6735: 匿名さん]

>>6733
まだ先の話だろうが、西口ホテル街区計画も具体化が待たれるね。
西武と京急のホテル群のイメージが強いが、国・都・港区の所有地も広いし、トヨタやコムシスと言った地権者もいる。政府自民党は官民一体となった統一感のある開発を指導しているようだから、中身についても期待できそうだ。

[6736: 匿名さん]

>>6733
なぜそう思われるのですか？
私は車両基地跡の計画と合わせて一年後ぐらいと思ってたんですが。

[6737: 匿名さん]

>>6736 匿名さん

西武は高輪地区の再開発をするのはオリンピックの後と言ってるね

[6738: 匿名さん]

>>6736
もちろん都市計画申請前の計画概要の話。
環4は15年の環境調査説明会で約1年の調査終了後に都市計画素案の説明会を行うとしていた。
また京急駅中心の駅街区は上物が鉄道線路と干渉し合う部分が生じてくる関係上、建物の方の概要も早い内に示しておく必要が生じると思われる。

[6739: 匿名さん]

>>6737
オリンピック後に着工の為にはその前提として、19年に都市計画承認、18年に計画申請となるだろうから、来年には全体概要が分かってくるのでは。

[6740: 匿名さん]

>>6738
車両基地跡の上物に関しては概要も示されてませんね。
超高層７棟とだけ。
こことの兼ね合いがあるので、環4と街区地区の概要だけ先に示すということはないのでは

[6741: 匿名さん]

品川駅と新駅周辺の以下の再開発は、すべて完成を２０２７年としている。明らかにリニア開業に照準を合わせている。リニアの始発駅になるということは、そういう副次的な投資の集中と経済効果を生むことなんだよな。

・京急地平化と駅前商業地区リニューアル
・西武ホールディングスのプリンスエリア再開発
・品川駅西口駅前広場建設、バスターミナル建設
・JR新駅再開発エリアの完成
・泉岳寺駅の拡幅と新駅と連絡する地上部の建設

[6742: 匿名さん]

まあ山手線新駅も日経のリーク以降数年もダンマリだったからね

[6743: 匿名さん]

>6741
全ては、不確定性の高いリニアの実現次第ということですね。

[6744: 匿名さん]

10年後までは今の何もないままなのでしょうか。
2027にすべてを合わせなくても、
順次開業で良いような。

[6745: 匿名さん]

昨日の品川操作場です。重機が増えてきました。

[6746: 匿名さん]

20年に新駅開業、24年に品川北街区の街開き、泉岳寺駅周辺の開発完了と予定されているよ。
山手線の新駅は実に半世紀ぶりの出来事だから、ビッグニュースとして注目されること、間違いなし。それがあと3年後となってきた。

[6747: 匿名さん]

>>6743
何事にも目標設定は重要だからね。リニア開業は日本にとってエポックメーキングな大事業だから、政府・都としても27年をポストオリンピックの目玉の年にするつもりだ。

[6748: 匿名さん]

＞６７４３

　将来のリニアというよりも、新幹線品川駅と京急の羽田乗り入れで、付近のポテンシャルが上がったからでしょう。

[6749: 匿名さん]

>6740

ＪＲ新駅開発と京急新品川駅は、両社のバーター取引が必要なので、京急の計画概要が出たことは、ＪＲ新駅の調性も進んだということ。心配せずに待ちましょう。

[6750: 匿名さん]

ところでJR東の公式資料の中にも記載している品川駅の北口とはどんなものになるのでしょうかね。
今回高輪にしっかりとした車寄せができるなら、港南にはもう既に車寄せはありますし、北口をつくる意味は新駅方面への歩行者動線をつくることが主となる気がします。
そうするとここに大型の商業施設がくることが自然かも。
どうなるのでしょうね。

[6751: 匿名さん]

高輪・港南口のバスターミナルは近距離用なので、北口にできるバスタは中長距離用になると思われます。環4にダイレクトアクセスできて、第一京浜・国道1号・海岸通りといった幹線道路にもすぐ、更には首都高1号線にもつながる計画ですから、東京駅八重洲口や新宿バスタよりは交通の便利はいいかも知れませんね。

[6752: 匿名さん]

西口と北口の発展はまちがいなさそうですが、港南口は取り残されないようにしないと東京駅の八重洲口や名古屋駅の太閤口のように発展はしているけどなんだか今一ということになる恐れが、、、

折角港南には上記2つの駅にはない水辺という資源があるのですから、サウスゲートの当初計画にもある水辺の観光資源化の取り組みにも期待したいです。

[6753: 匿名さん]

港南口側のプロジェクトとしては、まずリニア駅がある。大深度40ｍの工事は既にスタートしているが、これに伴って広大な地下化空間が産み出されるので品川駅の次の方向は地下にも向かう。14年の都ガイドラインにも地下活用の方向性が示されているから、まずこの動向が注目される。

次は水再生処理センターの第2期以降が控えている。処理センターは敷地20万㎡と壮大な規模だけに再開発余地は十分すぎるほどある。事実これから高層ビルがシーズンテラスの東側やセンター敷地の北側等に5本くらい建つようだ。

[6754: 検討板ユーザーさん]

>>6752 匿名さん

リニアを推進するJR東海はJR東日本と違って街づくりするという感じしませんからね。

[6755: 匿名さん]

そういう個人の単なる感想の類は別にして、企業価値の向上は上場企業に課せられた使命だから、9兆円もの超大規模投資を実施する以上、当然総合的な開発によるメリットの最大限の抽出を考えている。名古屋駅前でのJR東海の展開を見てもその方向は十分窺える。

[6756: 匿名さん]

南北線が品川に延伸されるとしたら、
白金高輪→ほどなくして東に曲がり→第一京浜地下を北から南へ→高輪口辺りの第一京浜地下にホーム
白金高輪→桜田通り地下→高輪台駅→東へ曲がり、柘榴坂の地下を通って品川駅の地下にホーム
あるいは、
白金高輪→桜田通り地下→(高輪台駅)→環4地下→車両基地の環4地下辺りにホーム

それぞれ一長一短あると思いますがどれでしょうね。
他の計画との兼ね合いもあるので、
もし実現するとしたら、早い段階で発表されるかもしれませんね。

[6757: 匿名さん]

3案のうち、①案は高輪二丁目(桂坂)以北で浅草線と(地下に潜った)京急線が合流して第一京浜を北上するので、実質的には②か③でしょうね。
③案は環4整備に合わせ進められるメリットがありますが、品川・新駅双方から微妙に距離があるのが難点かと。
西口大規模なデッキが敷設され、柘榴坂に広い公園ができるのでそれに合わせて②案で整備というのが総合的には良いのではないでしょうか。

[6758: 匿名さん]

地中の制約条件が分からないので何とも言えませんが、普通に考えれば２番目で東西方向のホームでしょうね。

リニアは速達性が命ですし、ただでさえ地中から地上にでるのに時間がかかるはずなので横移動は極力少なくしたい。
そう考えると３番目の案は乗り換えを考えると論外ですし、１番目もリニアとの乗り換え動線としては大変苦しい。

[6759: 検討板ユーザーさん]

>>6755 匿名さん
八重洲をみてもいまの品川や新横浜をみてもJR東海に街づくりの実績が乏しいのは明らかです。東海道新幹線の利益率が高いのでそちらに投資を集中するのは当然ですが。逆にJR東日本は東海ほど新幹線に依存できないので駅ナカ事業やルミネなど積極的に展開してますね。

[6760: 匿名さん]

品川地下鉄は去年の答申で「まだ構想段階」とのコメントが付されたが、逆に言えば検討を進めれば実現性が高まってくるプロジェクト。
都が港・品川両区に声をかけて話し合いをしているようだが、都が建設して、メトロが運営する上下分離式になるのかな。
まあ、第一京浜の上へのビル建設計画をわざわざ国交省が自らプレスリリースするほど、国の力が入っている地域だから、案外すんなり実現するかもしれないね。

[6761: 匿名さん]

>>6760
品川地下鉄(南北線延伸)は一応品川までとなっているが、その先の延伸動向も気になる所。
ひょっとすると、政治力も実行力もある東急が大井町線との乗り入れを狙って、そっち方面に誘導するのもありかもしれないね。