東京サウスゲート計画＜18＞

[匿名さん [男性 30代]]

【東京サウスゲート計画とは】
正式には［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン］
ＪＲ品川車両基地の縮小により生じた約13haの車両基地跡地の再開発を軸とする都市開発計画。2007年11月に初案が公表されたが、その後の羽田空港の再国際化の進展、ＪＲ東海によるリニア中央新幹線計画の公表、そして2014年6月のＪＲ東日本による山手線新駅設置計画の公表などを受け、2014年7月の改定案の公表・パブコメを経て、同年9月［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014］が策定された。

本スレッドでは、サウスゲート計画に関連するスレッド対象地区として、芝一丁目～五丁目、芝浦１丁目～四丁目、港南１丁目～４丁目、三田三丁目～四丁目、高輪一丁目～四丁目、東品川一丁目～三丁目、北品川一丁目～六丁目、東五反田一丁目～四丁目とする。


【品川駅、田町駅周辺地区まちづくり計画（サウスゲート計画）】

[6672: ゆりかもめ住民]

水上バイク 東京都が規制へ…警視庁検討　マナー向上
http://mainichi.jp/articles/20170201/k00/00m/040/100000c

河川や港湾を航行する水上バイクなどについて、警視庁の有識者懇談会（座長・藤原静雄中央大法科大学院教授）は３１日、航行できる区域の制限や飲酒運転の規制などを求める提言書をまとめた。同庁は提言を踏まえ、現行ルールである東京都水上取締条例の改正案を年内にもまとめる。

現行の条例は１９４８年に施行されたが、飲酒運転の規制がないなど現状に合わなくなっていた。２０２０年の東京五輪・パラリンピックやテロなどに対応するためにも見直しが必要となっていた。

同庁は昨年４～７月、都内を流れる隅田川や神田川などで調査を実施。水上バイク１０４１隻のうち３９７隻（３８％）で並走やスピードの出し過ぎ、騒音など問題のある航行が確認された。また、都内のマリーナで行った調査では、水上バイクの運転手１２７人のうち６０人（４７％）が飲酒運転をしていた。

懇談会は昨年１０月から議論を開始。観光船や水上レジャーの関係者へのヒアリングなどを基に、安全確保やマナー向上のための方策を検討してきた。

今回の提言では、航行できる水域や船舶の制限▽飲酒運転（操船）の規制▽騒音への配慮－－などを条例に盛り込むよう求めた。また、安全講習会の開催などで航行ルールを周知することが必要だと指摘した。提言を受け取った警視庁の星野英彦地域部長は「マナーやモラルを向上し、水辺環境の改善のため条例改正に取り組みたい」と話した。【深津誠】

苦情増え、自治体苦慮

水上バイクへの苦情は近年増加しており、自治体も対策に苦慮している。

桜の名所として知られる目黒川が流れる東京・品川区。春になると、川をさかのぼって１日に数十隻の水上バイクが訪れ、騒音などの苦情が増えているという。

区は昨年カメラで航行の様子を撮影し、６隻が並走したり、時速４０キロほどで航行して波を立てたりするのを確認した。担当者は「川幅が狭いため波がおさまらず、観光船の乗客らが船酔いする恐れもある」と懸念する。

隅田川や神田川などがある東京都心の４区（中央、千代田、台東、文京）と東京都も屋形船など事業者の苦情に対応するため、２０１２年から意見交換をして対策を話し合っているが、有効策は見いだせていない。

警視庁によると、同庁に寄せられた水上バイクに関する苦情は１４年は１３件だったが１６年は３６件に増え、その約６割が騒音だった。昨年５月には葛飾区の中川で、２人乗りの水上バイクが転覆して４０代男性が死亡、４０代女性が重傷を負うなど１２年以降で６人が事故で死傷している。

水上バイクの販売店などで作る団体「東京港・湾・河川　水上オートバイ安全航行推進プロジェクト」（ＴＰＳＰ）は運転の自主ルールを作り、安全講習に取り組んでいる。だが徐行すべきマリーナ内で速度を落とさないなど一部のドライバーの行為に苦情も出ているという。長谷川辰事務局長は「このままでは水上バイクを運転できる場所がなくなりかねない。ルールやマナーを守ってほしい」と呼びかけている。【深津誠】

[6673: ご近所さん]

北品川の八百半商店さんは、いきなり駅前広場直結の店舗となるわけですね（笑）

新・京急品川駅とJR山手線は、いまより行き来が楽になるのかな。遠くなるのかな。

[6674: 匿名さん]

>>6673 ご近所さん
同じく北品川広場が目の前になる、これから分譲のオープンレジデンシア品川は狙い目かもな。

[6675: 匿名さん]

S字カーブの解消をなぜ行わないのでしょうか？
取得すべき用地は少ないですよね。
強制収用もできるわけだし。

[6676: 匿名さん]

そうですね。
S字カーブが残るならスピードアップは無理なので、JRの羽田アクセス線には太刀打ちできないということですよね？

[6677: 居住者]

>>6675
工事の難易度、費用が高くなることの費用対効果から、
今回の形になったのでしょう。主体は京急ではなく東京都ですから。
あと、実際にはS字から普通のカーブに近い形になると資料からは読み取れました。

説明会でも発言がありましたが、既存の線路の西側に高架を作ることは、
第一京浜との兼ね合いで難しいようです。
よって、東側に高架を作ることが必須となります。
その場合、S字解消には、北品川から見ると、
１．既存の線路を越える
２．八ツ山アンダーパスの上とその側道２本を越える
３．JRの既存の線路を越える（これが一番大変そう）
４．八ツ山橋を越える
ことになります。
現状案だと４だけを実施すれば良いことが理由かと思います。
あと、用地買収が揉めそうな北品川駅の駅前広場は、
品川区の事業となり、今回の事業とは同期しつつも、別に進むと思います。

[6678: 居住者]

東京都が京浜急行電鉄湘南線の計画書を公開しました。

http://www.metro.tokyo.jp/tosei/hodohappyo/press/2017/01/30/04.html

P6に断面位置の記載があるが、該当する図が省略されています。。。

[6679: 匿名さん]

>>6677
資料からはS字はほぼそのままの様に見えました。
長期的な効果は大きいと思うんですけど、費用を上回らないんでしょうかね..
京急としては是が非でも、という感じだと思うのですが。

[6680: 匿名さん]

駅に近い、傾斜が大きい、などからスピードを出せないのでは。
スピードアップしても一分くらいしか稼げないだろうし。

[6681: 匿名さん]

京急はそもそもスピードアップを求めてないというオチ

[6682: 匿名さん]

京急羽田は使えねーよ。夕方のラッシュ時なんか、下手したら羽田から品川まで
発車待ち時間入れて30分以上かかる。ノロノロ運転だし。やっぱ、モノレール特快に限る。

[6683: 匿名さん]

京急は横浜も大事だから、羽田から横浜方面行と品川方面行が交互に出るからね。ピーク時でも方面別には10分に1本しか出ないとかふざけてる。発車してからも品川まで23分とかかかる。空港快速なら4分おき出発で羽田から浜松町まで17分。俺は、いつも迷いなくモノレール選ぶ。

[6684: 匿名さん]

モノレーラーが湧いてきた！

[6685: 匿名さん]

＞6675

高架から、ＪＲ線をまたいでいる駅舎までに地平に線路を下すとなると、その距離は現計画は300ｍ強でカーブ解消だと250ｍ前後になり、技術的にも難しそうだし時間も却ってかかりそうです。

[6686: 匿名さん]

北口広場って港南側につながらないんですね。
港南側に有力な事業者がいないので、発言力なかったのかな。

[6687: 匿名さん]

>6686
4号線経由でつながるのでは？

[6688: 匿名さん]

>>5472
>>路線線形改良(S字カーブの解消)もあるから、かなりの大工事になりそうだ。

これは誤情報ということ？

[6689: 居住者]

「京浜急行電鉄湘南線の連続立体交差化計画」説明会の資料がすべて下記にアップされていた。

http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/kiban/pamphlet/index.html

http://www.city.shinagawa.tokyo.jp/hp/menu000030200/hpg000030187.htm

[6690: 匿名さん]

>>6686
当然つながるよ。リニア品川駅も新幹線も港南口だからね。

新駅再開発エリアから歩いてアプローチできるようにするでしょ。

[6691: 匿名さん]

電車に乗せて儲けるJRが、歩行して便利にするメリットはないな。

[6692: 匿名さん]

>>6691
わざわざたった800m電車には乗せねーよ。再開発エリアの7棟のビルもJR東自社保有。
歩行者デッキでつなげるとJR東が明言してるの知らないのか...

[6693: 匿名さん]

さいたま新都心と北与野も再開エリアの中をペデストリアンデッキでつなげているなあ

[6694: 匿名さん]

＞＞６６９０

リニアも新幹線も北口広場を使わずに港南口に出れるのでは。
京急からは、既存自由通路か新たな環状４号迂回しかないのではかと見たのですが。

[6695: 匿名さん]

サウスゲート住民にとっては既知の情報ですが、ミヤネ屋内でニュースが出ましたね。国交省が方針を決めたと。



品川駅周辺　道路の上に大規模広場を整備へ

日本テレビ系（NNN） 2/3(金) 16:15配信

再開発が進む東京・品川で、品川駅周辺の人や車の往来をスムーズにするため、国土交通省は道路の上に大規模な広場を整備する方針を決めた。

品川駅の西口には現在、国道１５号を挟んでホテルや映画館といった商業施設が隣接していて、１日約１０万人が国道を横断している。今後、駅周辺の再開発が進むと横断者は１日２５万人近くまで増える見込みで、国土交通省は３日、国道の上の空間に大規模な広場を整備すると発表した。

完成すれば人と車の交通が分離され、歩行者は道路を横断しなくても２階部分にある駅の改札から周辺の街へと移動できる。広場には周辺１０か所に点在しているバス乗り場も集約する予定で、リニア中央新幹線が開業する２０２７年の完成を目指すという。

[6696: 匿名さん]

イラストを見ると東西自由通路を高輪側に延長した上に、第一京浜の上を広範囲に完全に覆って上部を広大な歩行者デッキにするようですね。

[6697: 匿名さん]

広場にバス乗り場を集約予定とありますが、バスターミナルが予定されている北口広場と高輪広場を連続化するということでしょうかね？

[6698: 匿名さん]

今まで官民連携の姿が見えにくかったですが、国交省と東京都のリードでＪＲと京急が本格的に協力することの証でしょうね。いままで、品川駅周辺の再開発で高輪サイドは置いてけぼりを食らってた感がありましたが、これで高輪再開発も本格的にスタートしそうです。どのような街になるのか期待大ですね。



国道１５号・品川駅西口駅前広場の整備方針
http://www.metro.tokyo.jp/tosei/hodohappyo/press/2017/02/03/documents/...

国土交通省、東京都

品川駅周辺の基盤整備・まちづくりについては、東京都、国、学識経験者、関係区及び民間事業者で構成される「品川駅周辺基盤整備・まちづくり検討委員会」での検討を踏まえ、平成26年9月、東京都が公民協働のまちづくりの指針となる「品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014」を策定し、「これからの日本の成長を牽引する国際交流拠点・品川」の実現に向け、まちづくりの計画段階から官民連携で検討を行っています。

このたび、国土交通省及び東京都は、関係者による議論を重ね、「国際交流拠点・品川」の実現に向けた基盤整備を前進させるため、国道１５号・品川駅西口駅前広場について、以下のとおり、整備方針を取りまとめました。

１．品川駅周辺地域は、羽田空港の国際化やリニア中央新幹線の整備等を踏まえ、首都圏と世界、国内の各都市とをつなぐ広域交通拠点・国際交流拠点として高いポテンシャルを有しており、日本の成長を牽引する新たな国際交流拠点の形成に向けて、官民協働でまちづくりを行っていくことが重要である。

２．品川駅周辺のまちづくりと広域交通拠点・国際交流拠点の機能強化を進めるためには、駅周辺の限られた空間を有効活用し、道・駅・まちが一体となった都市基盤の整備を進めていくことが必要である。

３．駅とまちとを結ぶ国道１５号については、立体道路制度の活用により、道路上空の空間等を有効活用するなど、合理的な土地利用を促進し、交通広場の整備と合わせて、官民が連携し、都市基盤整備に取り組んでいく。あわせて、車と歩行者との空間を分離し、バス・タクシー等の乗降場の集約化を図ることにより、安全な歩行者動線を確保し、駅とまちとの回遊性を向上させるなど、モーダルコネクトの機能の強化を図る。

４．品川駅周辺地域は、ＭＩＣＥ・宿泊施設等、国内外から多くの人が訪れる国際交流拠点となることから、周辺開発と連携を図りながら、品川の玄関口として建築物と一体となったシンボル性、にぎわい性のある広場空間を創出するとともに、利用者の利便性向上、観光に資する複合施設を備えた、日本の顔となる「世界の人々が集い交わる未来型の駅前空間」を目指す。

５．この方針に基づき、民間事業者等の知見を広く取り入れながら、官民連携で計画の具体化を図る。

[6699: 匿名さん]

品川駅西口広場、北口広場とバスターミナル、京急地平化、新駅設置とJR再開発、京急エリアのリニューアル、西武HDGSの高輪プリンスエリアリニューアル、そしてリニア開通とリニア上部施設の建設。全て完成は2027年。品川駅は間違いなく東京の玄関口にふさわしい駅に生まれ変わりますね。

[6700: 匿名さん]

これは思っていたより規模の大きいペデストリアンデッキができるということでしょうか？
国道や線路の上を覆う。
一階レベルは閉塞感強そうですね。

[6701: 匿名さん]

東西を結ぶデッキは三階建になるんですね。

[6702: 匿名さん]

港南住民の方々にあまり関係ない話題はやはり盛り上がらないですね。
高輪口の再開発に関する結構大きなサプライズだと思うんですが。

[6703: 居住者]

私は港南住民＠Ｖタワー
詳細な図面が早く見たい！

[6704: ゆりかもめ住民]

柏のようなちょっとした郊外に行くと、駅前の2階部分がペデストリアンデッキになっていて1階部分にバスターミナルとタクシー乗り場があるという構造はよく見かけます。しかし高輪口は狭いのでバスターミナルが作れるような余裕はありません。

考えられるとすれば、京急の新駅ビルを作るときに、1階部分をバス乗り場・タクシー乗り場として東京都が使用し、代わりに第一京浜の上空を京急の商業施設が使うといった感じでしょうか。

[6705: 匿名さん]

第一京浜を渡った西側に大きな広場を作るという構想になっていましたから、バスターミナルは柘榴坂側にできるのではないでしょうか。また、北口広場のバスタとは近距離と中長距離という棲み分けになるのではないかと思われます。
何れにしても凄い規模のものができそうですね。言ってみれば、たかが一つの駅前にできる広場なのに、国交省が発表するという所に力の入り方を感じます。

[6706: 匿名さん]

第一京浜の道路の上にもビルができるようだ。品川の要衝としての重要性に加え、今までにない画期的な試みだから、今回は国交省も発表者として入ったのだろうな。
第一京浜の大幅拡幅により、京急ウィングやつばめグリル等が土地を失うのをどう補償するのかと思っていたが、こういう解決法を考えていたんだね。

[6707: 匿名さん]

>>6702 匿名さん
そう思いたいんだろうけど、豊洲民が銀座を語るよりは関係は遥かに有るな。

[6708: 匿名さん]

この前の京急と今回の発表見ると
芝浦のtgmmレベルだと話題にもならないレベル。

[6709: 匿名さん]

>>6699 匿名さん

Vタワー住民だけが喜ぶイラスト

[6710: 匿名さん]

私もお金がないので最近この辺りのマンションを買いました。
ここは庶民派でとても住みやすいですね。
再開発計画はまさに、この地域の庶民の頼みの綱と言えますね。

[6711: 匿名さん]

どうやら、これ見ると歩行者の上にも樹木が描かれてるので単なる歩行者デッキではなく、
屋内通路ができる感じですね。品川駅東西自由通路がそのまんま高輪に延伸される感じ
でしょうか。もしかすると通路内の歩道沿いにも京急ウィング内の店やつばめグリルなど
の商業店舗が移設されるのかもしれません。

[6712: 匿名さん]

「立体道路制度を活用」ということから、道路上部に建物を作ることはほぼ間違いなさそう。計画上は単なる通路デッキかと思っていたけど、まさか15号線の上も建物になるとはすごいことになりそう。できれば商業施設が入って欲しいね。


＞立体道路制度とは、日本において道路の上下の空間に建物を建築したり、道路と一体構造の建物を建築することを可能とする制度である。通常、道路区域は平面的な区域で指定されるため、地表面のみならずその上空や地下空間も道路区域となる。このため、道路法や建築基準法などの制限によって、道路の上下の空間に建物等を建築することは原則として認められていない。これに対し、立体道路制度では、道路区域は立体的な範囲で指定される（立体的区域）。これにより、立体的区域の外側空間は道路区域ではなくなることから、建物等を建築することも可能となり、道路占用許可を受ける必要もなくなる。また、道路に隣接する空間に道路と一体構造の建物を建築することもできる。

[6713: 匿名さん]

>>6710 匿名さん

新航路なんて関係無い、に賭けたわけですな。

[6714: 匿名さん]

第一京浜の品川駅前部分は完全に自動車専用トンネルのようになるんだろうな。

[6715: 匿名さん]

同じサウスゲート民でも、芝浦民以外はTGMMなどの話題にあまり興味なく、
港南民以外はアトレ品川リニューアルなどの話題にあまり興味なく、
高輪民以外は今回の話題にあまり興味がないという感じですね。
このスレッドの参加者属性は、港南民7割、芝浦民2割、高輪民5分、その他5分ぐらいの印象。
全員が盛り上がれる話題がほしいですね。

[6716: 匿名さん]

>>6715
港南住民だが今回の話題は大いに興味ある。道路上部に商業施設ができると非常に便利になる。
品川の唯一の弱点は後背地が傾斜地のためデパート級の商業施設がないこと。
立体道路制度の活用事例として最近ではマッカーサー道路の上に建設された虎ノ門ヒルズが
あるが、15号線上部はオフィスではなく商業施設になるだろう。完全に車歩が分離されると
安全性も増す。今後の展開に期待大だ。

[6717: 匿名さん]

>>6715

TGMMみたいに田町にオフィスビルが２棟出来るだけの話なんて誰も興味ないでしょ。

それが品川から浜松町にかけてのエリアの最大の話題なら別だけど。

品川駅周辺の数多の再開発計画、浜松町駅の再開発の前にはTGMMは霞んでしまう。

[6718: 匿名さん]

予想図を見るとデッキの幅が非常に広くて優に200㍍以上はありそうだ。
南はウィングイーストから北は京急第10ビルまで広がる感じか。デッキと言うより人工地盤の上に建設される都市空間と言って良い感じだが、この整備に伴い駅側のコンコースの方も今の京急駅まで間口が拡幅され、エキュートと一体化した商業施設ができそうだ。
また北側は新設される北口広場にも繋がり、そのまま品川新駅、更には泉岳寺駅まで続く長大なデッキ網が構築すると思われる。サウスゲート計画に相応しい壮大な規模になりそうだ。

[6719: 匿名さん]

>>6718
京急第10ビルどころか環状4号線、北口広場バスターミナルまで、第一京浜上部をすべて
デッキにするということじゃないですかね？
少なくとも北口広場にできるバスタと連続させないと羽田、成田から品川まで来て長距離
バスに乗り換える旅行者にとっての安全性が高まらず、意味がない気がします。

[6720: 匿名さん]

第一京浜上部に虎ノ門ヒルズのような緑あふれる歩行者空間が出現するといいね。

[6721: 匿名さん]

緑の多い予想図になっているね。それより第一京浜を横切る形で広がる5階建位のビルがどうなるか気になるね。まあ、商業施設だろうが。