東京サウスゲート計画＜18＞

[匿名さん [男性 30代]]

【東京サウスゲート計画とは】
正式には［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン］
ＪＲ品川車両基地の縮小により生じた約13haの車両基地跡地の再開発を軸とする都市開発計画。2007年11月に初案が公表されたが、その後の羽田空港の再国際化の進展、ＪＲ東海によるリニア中央新幹線計画の公表、そして2014年6月のＪＲ東日本による山手線新駅設置計画の公表などを受け、2014年7月の改定案の公表・パブコメを経て、同年9月［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014］が策定された。

本スレッドでは、サウスゲート計画に関連するスレッド対象地区として、芝一丁目～五丁目、芝浦１丁目～四丁目、港南１丁目～４丁目、三田三丁目～四丁目、高輪一丁目～四丁目、東品川一丁目～三丁目、北品川一丁目～六丁目、東五反田一丁目～四丁目とする。


【品川駅、田町駅周辺地区まちづくり計画（サウスゲート計画）】

[6601: 匿名さん]

4号線と品川駅の間は新宿駅の南口やバスタのように上部を塞ぐのではないですかね。
実際ここにバスターミナルを作るとの話ですし、商業施設はなるべくリニア駅に近づけたいでしょうからこの部分が再開発でも最も価値の高い土地だと思います。

[6602: 匿名さん]

八ツ山陸橋から品川駅までは、(今の鉄橋と線路は使わず)東側に新しい橋と線路を新設して降りてくる。だから現在の駅舎や品達の辺りにはビルを建てる事は可能だろう。

[6603: 匿名さん]

現駅舎跡がメインのビルで、品達あたりは付置義務駐車場かな。

[6604: 匿名さん]

>>6602
そうですね。
ただ奥行きがとれないので、大きな建物は難しそう。

[6605: 匿名さん]

>>6601
昨秋に線路付替えとなった東海道線6-7番線が仮設の工事桁になっている事から、JRや都も北口に絡め更なる大工事を想定しているのは明らかだよね。それがバスタ的な構造物か(将来の)南北線延伸への備えか、或いはその両者なのかは現段階では不明だが。

[6606: 匿名さん]

>>6605
南北線の品川延伸はもし実現するなら、コスト面から考えても他の品川駅周辺の再開発に同期させるでしょうね。
一年後辺りに他の計画と合わせてサプライズ発表を期待。

[6607: 匿名さん]

>6606

地下鉄工事の時間感覚だと、リニア開業に同期させるペースだと思う。

[6608: 匿名さん]

JRも京急も西武もみんな再開発の完成は2027年と言ってる。みんなリニア開業に照準を
合わせてる。着工から完成まで3-4年かかるとして、工事スタートは2023年ごろか。
オリンピックの数年後の話だね。そして一気に品川駅周辺は工事中だらけになる。

西部エリアの再開発工事、京急の地平化工事、京急のGOOSエリアの再開発工事、リニア
地上部分の工事、JR東再開発地区のビル建設工事、泉岳寺のホーム拡幅と地上部分の工事...

全部完成は2027年と言ってる。そのうち全域工事だらけになるね。

[6609: 匿名さん]

交通結節点としての魅力があるからそれだけの大規模開発が集中するという事でしょうね。長距離、中距離、短距離の始発駅が揃って集中するのは、首都圏にあまたある駅の中でも品川と東京だけですしね。

[6610: 匿名さん]

山手線に数あるターミナル駅で、メトロも都営地下鉄も無いのは品川だけ。

[6611: 匿名さん]

しかし現在の再開発計画は色々あるもののこれだとリニア駅の直結の商業施設が圧倒的に不足していますね。
まさかエキュートだけということはないと思いますが、、、
リニア駅はホーム位置くらいしかまだ分かっていませんが、その周辺の商業施設計画も早く発表になってほしいです。

[6612: 検討板ユーザーさん]

>>6611 匿名さん

エキュートはJR東日本。リニアのJR東海は東日本と比べて商業施設のセンスはないと思われる。

[6613: 匿名さん]

品川周辺の開発計画が明らかになってくると、
田町駅前のTGMMはおまけレベルにしか見えなくなるな、やはり。

[6614: 匿名さん]

私鉄駅の改装で500億の国費が投じられる例はまずない。品川駅周辺の再開発が国家レベルプロジェクトの位置付けだからこそだろう。

[6615: 匿名さん]

京急 泉岳寺駅～新馬場駅間の連続立体交差化計画 都市計画素案説明会で、都営バスに関する質問はありましたか？
品93のバスだと現状は踏切回避のため第一京浜で迂回しているのですが、立体交差による踏切解消で時間短縮になり、第一京浜を迂回する必要がなくなるのではないかと思いました。
スレ違いでしたらすみません。
http://pluto.xii.jp/tobus/archives/68
http://pluto.xii.jp/tobus/wp-content/uploads/2015/05/394859c3f0489e253...

[6616: 匿名さん]

御殿山小での説明会ではその質問は出なかったですが、高架化により踏切が廃止される結果、朝晩の渋滞も緩和されるでしょうから本来のルートである八ツ山橋経由に戻ると考えていいのではないかと思われます。

[6617: 匿名さん]

八ツ山解消も便利だが環状4号線の東西横断が完成すると品川は飛躍的に便利になる。その見通しに関する説明が聞きたい。

[6618: 匿名さん]

>>6610 匿名さん

都営浅草線が京急と直通運転で乗り入れてますよ。

[6619: 匿名さん]

>>6618 匿名さん
都営浅草線は日本橋、浅草、銀座、新橋など重要駅が多いから使える。
使えない地下鉄の代表格は有楽町線。

[6620: 匿名さん]

環状4号線の次のステップは、都市計画説明会(兼特例環境配慮書説明会)の開催だが、環境現況調査を1年以上かけてやっていたのでそろそろ説明会やって欲しいよね。
今回の京急計画で品川駅引上げ線の地平化も発表されたので、第1京浜から線路を越える陸橋もその分低くなりそうのは良かった。

[6621: 匿名さん]

>>6620 匿名さん
各事業者が東京都を入れて相互に連絡してやってるんでしょうが、やりとりの中身が分からないですね。

[6622: 匿名さん]

外苑東通りの早稲田鶴巻町から曙橋までの区間は30年以上前から建物のセットバックが始まったが、まだ完成してない。
ここも、白金台から第一京浜までの区間は相当の時間がかかるのだろうか？

[6623: 匿名さん]

京急は個人的に好きな私鉄。いまだに運行管理を人が意思決定しているおかげで臨機応変な対応で遅れは最小限。
ホームの安全確認は一段高い場所からの目視でモニターは使わない。臨機応変に対応できるよう信号切り替えは人が行なう。
ホームのアナウンスも肉声で録音音源は使わない。朝のラッシュ時間でも頻繁に列車の切り離し作業を運行に影響させずにスムーズに行う。そして最高速度が120km/hと速くて遅れない。鉄オタには垂涎ものの鉄道。

[6624: 匿名さん]

品川荏原神社の寒緋桜が咲きました。例年より一週間早いようです。綺麗です。

[6625: 匿名さん]

>>6621
環4は都道だから東京都が事業者になるよ。

[6626: 匿名さん]

いまさらだけど、品川第一踏切が改良すべきとして国交省の指定を受けたそうです。多分、国の予算もつくのでしょう。京急の事業にはどんどん公的予算が付きますね。

[6627: 匿名さん]

>>6622
国道1号から目黒通りまでは長期戦になりそうだから、国道1号～第1京浜～港南までが先行整備されるのでは。品川駅周辺開発にとっても環4は重要な要素だし。

[6628: 匿名さん]

品川シーズンテラスの品川やきいもテラス、5000人の来場予定が8倍の40000人も来たそう。やきいもは美味だった。
しかし、おかげで開場10:30からすぐに売り切れて、朝から焼き上がり待ち60-120分。
次回から先に大量に焼いておかないと、やきいも買えないテラスになり誰も行かなくなるね。
こういうイベントが多数企画されるようになると、品川も単なるオフィス街から遊べる街に変わってゆき、街の魅力もアップしていくでしょう。

[6629: 匿名さん]

>>6626
踏切解消もあるけどそれ以上に品川と羽田を結ぶ京急の重要性を国が重視している事もあるのでしょうね。JRとの乗換えの便利性向上、4線化による増発の可能性等メリットは大きそうですね。

[6630: 周辺住民さん]

品93のバスの件ですが
現在、通勤時は八つ山の開かずの踏切を避けて第一京浜を迂回しているようです。
説明会ではそれには言及してはいませんでした。
ただ、八つ山通り（通称なぎさ通り）は、舟寄のあたりや山手通りの辺りの
拡張が都市計画では決まっています。
第一京浜の拡張がままならず、旧海岸通り、海岸通りの渋滞を考えると
バイパスとしての八つ山通りの重要性は増してくると思いますので
高架化に伴ってバスの経路も当然変わってくると思います。
当初、京急湘南線は地下化も検討したようですが
高架化の900億に対して、1700億かかることと
地下化した場合新たに区道3か所に踏切が必要になるため、高架を選択したとのことでした。
山手線はホームドアを設置したばかりで、東に移動しないのではとのネットの報道もありましたが
これに関しては、高輪台小学校での説明会で、
都の課長が、明確にＪＲのホームは順次東側に移転すると明言しました。
高輪住民からの質問で現在品川駅前広場が狭すぎてタクシー待ちなど渋滞がひどいのを
どう解消するのか、という点に間しては
第一京浜を現在の30メートルから55メートルに拡張し広場機能のスペースを確保するとの話がありました。
その点からも、かなりＪＲは東側に移動するんだなという感触を得ました。
（素案とのことで、都のＪＲに対するプレッシャーかもしれませんが）
10年かかる話なのでホームドアも原価償却されているのでは。

[6631: 匿名さん]

皆さん

東京モノレール延伸についてを
すっかり忘れちゃいやせんか？

延伸計画廃案について、決定"
とはされておらず、致命的な
'100%廃案"'確定"の発表の有無
これについて'絶望視"でなく
'絶望"を示すエピソードとか
どなた詳しい方はいますかね？

[6632: 匿名さん]

>>6630
恐らくJR東は山手線ホームを東にずらすつもりはないと思います。
遠からず品川駅の山手線ホームを移動するつもりなら、敢えてホームドアを設置するとは思えません。
なぜなら、他の山手線駅、東京駅や新宿駅はホームドアを設置していないからです。
これはJRの“移動はしない”という意思表示だと思います。
実際これまでJR東の口からホームを東に移動させるという発言はありません。
やりようによってはホームをずらさなくても、京急の2面４線のホーム設置は可能です。
今回の説明会は京急ホームの地平化に関してとはいえ、JR東も協力し大いに関係するのだから、Jr東も参加して良さそうなものでした。

>第一京浜を現在の30メートルから55メートルに拡張し広場機能のスペースを確保するとの話がありました。その点からも、かなりＪＲは東側に移動するんだなという感触を得ました。
計画では第一京浜の拡幅は西側のみです。
東側には(ごく一部を除いて)拡幅されません。
変更されるかもしれませんが。

[6633: 匿名さん]

恐らくJR東と京急は多くの見出すべき妥協点が残っていると思います。
ここは東京都に、都民にとって何が最も良い選択かという視点で強権を振るっていただきたいです。

[6634: 匿名さん]

JR東にとっては、本再開発に京急の協力が必要なことは承知していても、ホームを縮小し競合する私鉄のために用地を捻出するのは相当抵抗感があると思いますよ。
そんな例今までありましたっけ。

[6635: 匿名さん]

>>6634 匿名さん
多分、京急の土地の一部をJR東に換地するのでは？なんの相談もなしに一方的に発表することはあり得ないでしょ。

[6636: 匿名さん]

サウスゲート全体で見ればＪＲと京急は手を握れる。

湘南新宿でＪＲＥが東急に喧嘩を売ったが、渋谷も横浜も両社合意の開発計画が進んでいるようなもの。

[6637: 匿名さん]

>>6635
正直今回の説明会は唐突感ありました。
４号線延伸や車両基地や街区地区の具体的な計画の発表と同時にやればいいのに、なぜこのタイミングなのかと。
6630さんがおっしゃられるように、JRへのプレッシャーかなとも思いました。

[6638: 匿名さん]

>>6632
28日の台場小の説明会でも都の都市整備局課長が、質疑の中でJR山手線・京浜東北線のホームは海側に移動すると言っていましたね。恐らく昨年11月の東海道線の改軌で使用停止となった5番線が絡んでいるのではないかと思いました。5番線が京浜東北南行(現在4番線)となり、以下順に一つずつ移設するというものです。

[6639: 匿名さん]

品川シーズンテラスの品川やきいもテラス、私も行きました。
行列をみて何も買わずに帰りました・・・。

[6640: ご近所さん]

「再開発調査兵団」等でも共有されていた以下写真の“品川駅部”

http://view.tokyo/wp-content/uploads/2017/01/DSC09265.jpg

これを、上空からの品川駅現況に等縮尺で重ねていただける方はいらっしゃいません？

[6641: 匿名さん]

>>6638
京急品川駅の北東方面への移設にあたっては、1番線隣の引き上げ線利用だけではギリギリ。京急駅の上に高層の駅ビルを建てる事を考慮すれば、少なくとも1番線までは必要になってくるだろう。
また、1番線ホームは北に短いため山手線ホーム混雑の原因になっているし、JRとしても乗ってこれる話なのでは。

[6642: 匿名さん]

>>6641
JR東は京急が少し西側に移動することを主張しているのでは。

[6643: 匿名さん]

高輪口利用者としては駅前を早くなんとかしてほしいですね
貧相すぎます

[6644: 匿名さん]

公式の説明会で、2日続いて都の代表者から、山手線などの海側移動を説明している訳だから、JRとは話しがついているのでは。予定図自体は、非常に大雑把ですが、あくまで素案ですと言ってました。特に北品川付近は変わりそうな気がします。

[6645: 匿名さん]

>>6642
6641さんの図にあるように現駅舎より全体的に東側に寄って拡幅する形となります。これは新駅舎が200㍍ほど北に移設される事に伴い、西口ロータリーを避ける必要があるためと思われます。

[6646: 匿名さん]

サウスゲート全体が開発完了の折にはこんなすごい都市になりますって言う、わかりやすいパースとかないですかね。イマイチイメージがつかめない。

[6647: 匿名さん]

北品川駅周辺の立体化計画が思っていたよりも大がかりなのも意外でしたね。土地買取りを極力避ける京急得意の直上高架方式ではなく、土地を新たに取得して、駅自体を南東に移動し線路も東側に移動させる、また大きな駅前広場も作る。旧東海道・品川浦も大きく変わっていきそうですね。

[6648: eマンションさん]

>>6647 匿名さん
あの辺は木造密集地域だから、この際一掃して綺麗にした方がよい。
見た目も汚かったので、よい観光資源として整備されると、東京の価値も上がる。

[6649: 居住者]

下記の資料をベースに京急品川駅の新駅舎の位置を地図にプロットしてみました。

標準横断図の位置部分が最大の39mと読み取れます。
http://view.tokyo/wp-content/uploads/2017/01/IMG_1788.jpg

東側の下り線が現在の山手線内回りと重なるので、山手線ホーム移設は確定かと思います。

[6650: 匿名さん]

>>6646 匿名さん
昔、発表されたイラスト

[6651: 匿名さん]

高輪口拡大図

[6652: 匿名さん]

あくまでイメージね。

[6653: 匿名さん]

>>6650 匿名さん

ありがとうございます。
やはりすごいことになりそうですね。

[6654: 匿名さん]

>>6649 居住者さん

第一京浜自体が西側に移動するという可能性は無い？

[6655: 居住者]

>>6654
都市計画で第一京浜が西に広がることが決定済です。
移動することはありません。
http://www2.wagamachi-guide.com/minatoku_tokei/map/map.asp?btnagree=su...

[6656: 匿名さん]

>>6649
都の都市整備局課長が表明していた通りですね。
今の2番線が内回り、3番線外回り、4番線京浜東北北行、5番線同南行。横浜方から渋谷・新宿乗換えが同一ホームとなるので便利になりそうですね。

[6657: 匿名さん]

>>6655 居住者さん

西にもし、15mくらい広がるなら、東側も5mくらい西側に道路境界を移せば用地は捻出出来るような気もする。

[6658: ご近所さん]

この緑枠部分＋京急第10ビル＋今のWing高輪Eastがまとまって商業施設化すると、ざっくりアトレ品川の幅×３という巨大エリアになりますね～

飲食、物販、家電量販店、ホールなどを期待したいところ。京急ストアがあるからスーパーは無理か（笑）

[6659: 居住者]

＞＞6657
何にこだわっていらっしゃるか不明ですが、
東側を西に5mずらしたら第一京浜がせまくなるでしょｗ
せっかく道を拡幅する都市計画が意味なくなるのでは？

[6660: 匿名さん]

東京都は先日の説明会で山手線の東側への移設に関して、JRとも協議する、と言っていた様です。
何となく同意に至っていないニュアンスです。
JRは京急のホームをもっと西側に設置することを主張しているのでは。
換地するにしてもホームの数は削減してその土地を換地に使えない、と思っていそうです。
JR東はJR東海とさえ仲良くできない殿様ですからね。
東京都には頑張ってほしいです。

[6661: 匿名さん]

28日の台場小の説明会では山手線・京浜東北線が海側に移ると言っていたが、JR東と協議するとの説明はなかったな。あとは八ツ山橋～品川駅の京急線路の東側移設によりJR山手留置線の土地がどうしても必要になることについては、品川駅周辺都市計画の全体の中で調整してゆくとの説明も都の課長からあった。
どうやら都とJRと京急の間でかなり大規模な換地を実施するようだ。

[6662: 匿名さん]

JR東の品川駅の東は東海、西は京急に挟まれて発展性が乏しいのかな。
新宿バスタのように線路の上を伸ばしていく方法もあるけど、取り付け道路がないのは致命的。
バスタビルの会社を訪れるときは車をどうしようか悩みます。

だからこそ、新駅の開発に力が入っているのでしょうね。

[6663: 匿名さん]

環4から北口広場への道路ができる計画になってるよ、元々。バスターミナルを北口広場に作って、環4から第1京浜・国道1号・海岸通り、ゆくゆくはランプが新設され首都高にもつながる予定だ。新宿よりは道路網は充実する予定だ。

[6664: 匿名さん]

>>6663 匿名さん
いま囁かれてる話からすると北口広場のバスターミナルは駅のホームの真上に出来るんだろうね。
環状4号線の東西横断部分が出来ることが前提だから、少なくとも東西横断部分の完成は思っているより早いかもしれない。

[6665: 匿名さん]

>>6659 居住者さん
今のパチンコ屋などがある部分を道路にするんだからね、かなり広い道になるから、東側の境界も若干西にズラす可能性はあると思う。

[6666: 匿名さん]

>>6661
私は説明会に出席してませんので直接は聞いておりませんが、下記のブログに“JRとも協議する”との記載がありました。
JRがすんなりホームを移動してくれたら一番いいのですが。
不測の事態への対応や、将来ダイヤ改正等に対応するためにも、ホーム数を減らしたくないのかなと思いました。

http://suigousblog.cocolog-nifty.com/blog/2017/01/post-bc21.html

[6667: 匿名さん]

京急立体化説明会のおかげで具体的な話題ができるようになって良かったです。

これから、JR東、西武、京急再開発、新駅、環４など、半年毎くらいに具体案が出てくるとかなり楽しめます。
リニアもね。

[6668: 匿名さん]

皆さんが仮にJR東の経営者として、品川駅のホームを競合する私鉄に換地として提供できますか？
交通の要衝として今後新たな路線の乗り入れがあるかもしれませんし。
お互いがイーブンになるように土地を交換するのは相当難しそうです。

[6669: 匿名さん]

現場レベルでは厳しく競合しているでしょうが、経営者としては広く高い見地で判断する必要があります。
まして「JR東日本」ですから、一私企業とは全く違う価値判断があるべきです。
これは京急に譲るとかいうレベルとも違いますが。（京急は現場レベルかもね）

[6670: 匿名さん]

ＪＲＥさんにもメリットあるよ。

・　現状では活用できない土地（大井町側の電留線、余ったホーム、山手線が新駅側（東側）に振られた後の西側）を換地で有効活用できる。
・　代替として京急本社ビルや第3ビルを得れれば、新駅西部再開発地区へのアクセス通路ができ、結果として旧車両基地が高く売れる・貸せる。
・　老朽化している八山の京急橋梁がこのままだと、地震の際に山手・京浜・東海道・横須賀線の上に落ちてしまう。

ＪＲ，京急両社で検討すると、それぞれの評価額の判断が難しいが、都区がＪＲ用地の容積率の上積みを認めれば、両社とも実行した方が得だと結論できる計画ができそうです。

　第10ビル後の新駅とＪＲとの乗換動線が見えないけれど、北口が出来ればつながるのかな。
　新京急駅から港南への動線も分からいけれど、北口から港南につながる道はできるのかな。

[6671: 匿名さん]

一昨日発表された京急品川・北品川駅計画に加え、下記の通りこれから具体的な計画発表が目白押しだね。まさに東京を代表する巨大プロジェクトが幕を開けてきた。

①京急品川駅周辺では、都市再生機構を施行者とする「品川駅街区地区土地区画整理事業」も計画されており、１８年度には事業認可される見通しだ。
②京急電鉄は、昨年発表した中期経営計画（１６～２０年度）で、１９年度にも駅ビルの新設などの駅改良工事に着手することを明らかにしている。
③都は、駅西口の駅前広場の再編整備の検討も進めている。
④都は、環状4号線の都市計画説明会の実施を検討している。

[6672: ゆりかもめ住民]

水上バイク 東京都が規制へ…警視庁検討　マナー向上
http://mainichi.jp/articles/20170201/k00/00m/040/100000c

河川や港湾を航行する水上バイクなどについて、警視庁の有識者懇談会（座長・藤原静雄中央大法科大学院教授）は３１日、航行できる区域の制限や飲酒運転の規制などを求める提言書をまとめた。同庁は提言を踏まえ、現行ルールである東京都水上取締条例の改正案を年内にもまとめる。

現行の条例は１９４８年に施行されたが、飲酒運転の規制がないなど現状に合わなくなっていた。２０２０年の東京五輪・パラリンピックやテロなどに対応するためにも見直しが必要となっていた。

同庁は昨年４～７月、都内を流れる隅田川や神田川などで調査を実施。水上バイク１０４１隻のうち３９７隻（３８％）で並走やスピードの出し過ぎ、騒音など問題のある航行が確認された。また、都内のマリーナで行った調査では、水上バイクの運転手１２７人のうち６０人（４７％）が飲酒運転をしていた。

懇談会は昨年１０月から議論を開始。観光船や水上レジャーの関係者へのヒアリングなどを基に、安全確保やマナー向上のための方策を検討してきた。

今回の提言では、航行できる水域や船舶の制限▽飲酒運転（操船）の規制▽騒音への配慮－－などを条例に盛り込むよう求めた。また、安全講習会の開催などで航行ルールを周知することが必要だと指摘した。提言を受け取った警視庁の星野英彦地域部長は「マナーやモラルを向上し、水辺環境の改善のため条例改正に取り組みたい」と話した。【深津誠】

苦情増え、自治体苦慮

水上バイクへの苦情は近年増加しており、自治体も対策に苦慮している。

桜の名所として知られる目黒川が流れる東京・品川区。春になると、川をさかのぼって１日に数十隻の水上バイクが訪れ、騒音などの苦情が増えているという。

区は昨年カメラで航行の様子を撮影し、６隻が並走したり、時速４０キロほどで航行して波を立てたりするのを確認した。担当者は「川幅が狭いため波がおさまらず、観光船の乗客らが船酔いする恐れもある」と懸念する。

隅田川や神田川などがある東京都心の４区（中央、千代田、台東、文京）と東京都も屋形船など事業者の苦情に対応するため、２０１２年から意見交換をして対策を話し合っているが、有効策は見いだせていない。

警視庁によると、同庁に寄せられた水上バイクに関する苦情は１４年は１３件だったが１６年は３６件に増え、その約６割が騒音だった。昨年５月には葛飾区の中川で、２人乗りの水上バイクが転覆して４０代男性が死亡、４０代女性が重傷を負うなど１２年以降で６人が事故で死傷している。

水上バイクの販売店などで作る団体「東京港・湾・河川　水上オートバイ安全航行推進プロジェクト」（ＴＰＳＰ）は運転の自主ルールを作り、安全講習に取り組んでいる。だが徐行すべきマリーナ内で速度を落とさないなど一部のドライバーの行為に苦情も出ているという。長谷川辰事務局長は「このままでは水上バイクを運転できる場所がなくなりかねない。ルールやマナーを守ってほしい」と呼びかけている。【深津誠】

[6673: ご近所さん]

北品川の八百半商店さんは、いきなり駅前広場直結の店舗となるわけですね（笑）

新・京急品川駅とJR山手線は、いまより行き来が楽になるのかな。遠くなるのかな。

[6674: 匿名さん]

>>6673 ご近所さん
同じく北品川広場が目の前になる、これから分譲のオープンレジデンシア品川は狙い目かもな。

[6675: 匿名さん]

S字カーブの解消をなぜ行わないのでしょうか？
取得すべき用地は少ないですよね。
強制収用もできるわけだし。

[6676: 匿名さん]

そうですね。
S字カーブが残るならスピードアップは無理なので、JRの羽田アクセス線には太刀打ちできないということですよね？

[6677: 居住者]

>>6675
工事の難易度、費用が高くなることの費用対効果から、
今回の形になったのでしょう。主体は京急ではなく東京都ですから。
あと、実際にはS字から普通のカーブに近い形になると資料からは読み取れました。

説明会でも発言がありましたが、既存の線路の西側に高架を作ることは、
第一京浜との兼ね合いで難しいようです。
よって、東側に高架を作ることが必須となります。
その場合、S字解消には、北品川から見ると、
１．既存の線路を越える
２．八ツ山アンダーパスの上とその側道２本を越える
３．JRの既存の線路を越える（これが一番大変そう）
４．八ツ山橋を越える
ことになります。
現状案だと４だけを実施すれば良いことが理由かと思います。
あと、用地買収が揉めそうな北品川駅の駅前広場は、
品川区の事業となり、今回の事業とは同期しつつも、別に進むと思います。

[6678: 居住者]

東京都が京浜急行電鉄湘南線の計画書を公開しました。

http://www.metro.tokyo.jp/tosei/hodohappyo/press/2017/01/30/04.html

P6に断面位置の記載があるが、該当する図が省略されています。。。

[6679: 匿名さん]

>>6677
資料からはS字はほぼそのままの様に見えました。
長期的な効果は大きいと思うんですけど、費用を上回らないんでしょうかね..
京急としては是が非でも、という感じだと思うのですが。

[6680: 匿名さん]

駅に近い、傾斜が大きい、などからスピードを出せないのでは。
スピードアップしても一分くらいしか稼げないだろうし。

[6681: 匿名さん]

京急はそもそもスピードアップを求めてないというオチ

[6682: 匿名さん]

京急羽田は使えねーよ。夕方のラッシュ時なんか、下手したら羽田から品川まで
発車待ち時間入れて30分以上かかる。ノロノロ運転だし。やっぱ、モノレール特快に限る。

[6683: 匿名さん]

京急は横浜も大事だから、羽田から横浜方面行と品川方面行が交互に出るからね。ピーク時でも方面別には10分に1本しか出ないとかふざけてる。発車してからも品川まで23分とかかかる。空港快速なら4分おき出発で羽田から浜松町まで17分。俺は、いつも迷いなくモノレール選ぶ。

[6684: 匿名さん]

モノレーラーが湧いてきた！

[6685: 匿名さん]

＞6675

高架から、ＪＲ線をまたいでいる駅舎までに地平に線路を下すとなると、その距離は現計画は300ｍ強でカーブ解消だと250ｍ前後になり、技術的にも難しそうだし時間も却ってかかりそうです。

[6686: 匿名さん]

北口広場って港南側につながらないんですね。
港南側に有力な事業者がいないので、発言力なかったのかな。

[6687: 匿名さん]

>6686
4号線経由でつながるのでは？

[6688: 匿名さん]

>>5472
>>路線線形改良(S字カーブの解消)もあるから、かなりの大工事になりそうだ。

これは誤情報ということ？

[6689: 居住者]

「京浜急行電鉄湘南線の連続立体交差化計画」説明会の資料がすべて下記にアップされていた。

http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/kiban/pamphlet/index.html

http://www.city.shinagawa.tokyo.jp/hp/menu000030200/hpg000030187.htm

[6690: 匿名さん]

>>6686
当然つながるよ。リニア品川駅も新幹線も港南口だからね。

新駅再開発エリアから歩いてアプローチできるようにするでしょ。

[6691: 匿名さん]

電車に乗せて儲けるJRが、歩行して便利にするメリットはないな。

[6692: 匿名さん]

>>6691
わざわざたった800m電車には乗せねーよ。再開発エリアの7棟のビルもJR東自社保有。
歩行者デッキでつなげるとJR東が明言してるの知らないのか...

[6693: 匿名さん]

さいたま新都心と北与野も再開エリアの中をペデストリアンデッキでつなげているなあ

[6694: 匿名さん]

＞＞６６９０

リニアも新幹線も北口広場を使わずに港南口に出れるのでは。
京急からは、既存自由通路か新たな環状４号迂回しかないのではかと見たのですが。

[6695: 匿名さん]

サウスゲート住民にとっては既知の情報ですが、ミヤネ屋内でニュースが出ましたね。国交省が方針を決めたと。



品川駅周辺　道路の上に大規模広場を整備へ

日本テレビ系（NNN） 2/3(金) 16:15配信

再開発が進む東京・品川で、品川駅周辺の人や車の往来をスムーズにするため、国土交通省は道路の上に大規模な広場を整備する方針を決めた。

品川駅の西口には現在、国道１５号を挟んでホテルや映画館といった商業施設が隣接していて、１日約１０万人が国道を横断している。今後、駅周辺の再開発が進むと横断者は１日２５万人近くまで増える見込みで、国土交通省は３日、国道の上の空間に大規模な広場を整備すると発表した。

完成すれば人と車の交通が分離され、歩行者は道路を横断しなくても２階部分にある駅の改札から周辺の街へと移動できる。広場には周辺１０か所に点在しているバス乗り場も集約する予定で、リニア中央新幹線が開業する２０２７年の完成を目指すという。

[6696: 匿名さん]

イラストを見ると東西自由通路を高輪側に延長した上に、第一京浜の上を広範囲に完全に覆って上部を広大な歩行者デッキにするようですね。

[6697: 匿名さん]

広場にバス乗り場を集約予定とありますが、バスターミナルが予定されている北口広場と高輪広場を連続化するということでしょうかね？

[6698: 匿名さん]

今まで官民連携の姿が見えにくかったですが、国交省と東京都のリードでＪＲと京急が本格的に協力することの証でしょうね。いままで、品川駅周辺の再開発で高輪サイドは置いてけぼりを食らってた感がありましたが、これで高輪再開発も本格的にスタートしそうです。どのような街になるのか期待大ですね。



国道１５号・品川駅西口駅前広場の整備方針
http://www.metro.tokyo.jp/tosei/hodohappyo/press/2017/02/03/documents/...

国土交通省、東京都

品川駅周辺の基盤整備・まちづくりについては、東京都、国、学識経験者、関係区及び民間事業者で構成される「品川駅周辺基盤整備・まちづくり検討委員会」での検討を踏まえ、平成26年9月、東京都が公民協働のまちづくりの指針となる「品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014」を策定し、「これからの日本の成長を牽引する国際交流拠点・品川」の実現に向け、まちづくりの計画段階から官民連携で検討を行っています。

このたび、国土交通省及び東京都は、関係者による議論を重ね、「国際交流拠点・品川」の実現に向けた基盤整備を前進させるため、国道１５号・品川駅西口駅前広場について、以下のとおり、整備方針を取りまとめました。

１．品川駅周辺地域は、羽田空港の国際化やリニア中央新幹線の整備等を踏まえ、首都圏と世界、国内の各都市とをつなぐ広域交通拠点・国際交流拠点として高いポテンシャルを有しており、日本の成長を牽引する新たな国際交流拠点の形成に向けて、官民協働でまちづくりを行っていくことが重要である。

２．品川駅周辺のまちづくりと広域交通拠点・国際交流拠点の機能強化を進めるためには、駅周辺の限られた空間を有効活用し、道・駅・まちが一体となった都市基盤の整備を進めていくことが必要である。

３．駅とまちとを結ぶ国道１５号については、立体道路制度の活用により、道路上空の空間等を有効活用するなど、合理的な土地利用を促進し、交通広場の整備と合わせて、官民が連携し、都市基盤整備に取り組んでいく。あわせて、車と歩行者との空間を分離し、バス・タクシー等の乗降場の集約化を図ることにより、安全な歩行者動線を確保し、駅とまちとの回遊性を向上させるなど、モーダルコネクトの機能の強化を図る。

４．品川駅周辺地域は、ＭＩＣＥ・宿泊施設等、国内外から多くの人が訪れる国際交流拠点となることから、周辺開発と連携を図りながら、品川の玄関口として建築物と一体となったシンボル性、にぎわい性のある広場空間を創出するとともに、利用者の利便性向上、観光に資する複合施設を備えた、日本の顔となる「世界の人々が集い交わる未来型の駅前空間」を目指す。

５．この方針に基づき、民間事業者等の知見を広く取り入れながら、官民連携で計画の具体化を図る。

[6699: 匿名さん]

品川駅西口広場、北口広場とバスターミナル、京急地平化、新駅設置とJR再開発、京急エリアのリニューアル、西武HDGSの高輪プリンスエリアリニューアル、そしてリニア開通とリニア上部施設の建設。全て完成は2027年。品川駅は間違いなく東京の玄関口にふさわしい駅に生まれ変わりますね。

[6700: 匿名さん]

これは思っていたより規模の大きいペデストリアンデッキができるということでしょうか？
国道や線路の上を覆う。
一階レベルは閉塞感強そうですね。