東京サウスゲート計画＜18＞

[匿名さん [男性 30代]]

【東京サウスゲート計画とは】
正式には［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン］
ＪＲ品川車両基地の縮小により生じた約13haの車両基地跡地の再開発を軸とする都市開発計画。2007年11月に初案が公表されたが、その後の羽田空港の再国際化の進展、ＪＲ東海によるリニア中央新幹線計画の公表、そして2014年6月のＪＲ東日本による山手線新駅設置計画の公表などを受け、2014年7月の改定案の公表・パブコメを経て、同年9月［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014］が策定された。

本スレッドでは、サウスゲート計画に関連するスレッド対象地区として、芝一丁目～五丁目、芝浦１丁目～四丁目、港南１丁目～４丁目、三田三丁目～四丁目、高輪一丁目～四丁目、東品川一丁目～三丁目、北品川一丁目～六丁目、東五反田一丁目～四丁目とする。


【品川駅、田町駅周辺地区まちづくり計画（サウスゲート計画）】

[6472: 匿名さん]

>6471
浜松町いれるなら野村と東急の再開発あるよ。東急は竹芝だけど。

[6473: ゆりかもめ住民]

みなとパーク－TGMM－田町駅－札の辻はペデストリアンデッキでつながる計画。ここから新駅までつながれば、さらに新駅－品川駅－インターシティ－八ッ山橋までつながります。おそらく日本最長になると思いますが他にありましたっけ?ただし札の辻－新駅間は分断されるかもしれません。

[6474: マンション掲示板さん]

>>6472 匿名さん

芝浦一丁目がそれに相当します。

[6475: 匿名さん]

>>6471さん

下記の2案件もありますよ。

竹芝地区都市再生ステップアッププロジェクト（東急）
https://www.tokyu-land.co.jp/company/challenge/note/note-takeshiba.htm...

竹芝ウォーターフロント開発計画（劇団四季劇場建て替え＆ホテル＆オフィス＆商業施設建設　JR東日本）
http://www.jreast.co.jp/press/2016/20160705.pdf

[6476: eマンションさん]

>>6473 ゆりかもめ住民さん

ネットで検索したんですが、みなとパークから札の辻までペデストリアンデッキで繋がる情報を見つけられませんでした。
本当なら嬉しいのですが、、、
ソースを教えて頂けないでしょうか。

[6477: ゆりかもめ住民]

ソースはこれです。

https://www.city.minato.tokyo.jp/toshikeikaku/tamachinishi-hudanotuji....

[6478: 匿名さん]

>>6477

ありがとうございました。
ガイドラインにどこまで実行力があるか分かりませんが、早く実現する事を期待したいですね。

[6479: 匿名さん]

次回はぜひ参加したい！


羽田空港と東京都心・横浜を結ぶ航路　乗船者を募集中
2016/11/21(月) 9:47配信

国土交通省は、東京都心と羽田空港を結ぶ舟運社会実験（第4次実験）に羽田空港と都心・横浜を結ぶ航路を追加し、乗船参加者を募集すると発表した。

社会実験は、観光とおもてなしを同乗させた水上移動手段として、民間による新たな定期航路運航可能性を検証することを目的に取り組んでいる。新たに羽田空港と横浜を加えて運航する準備が整ったため、実験乗船参加者を募集する。

今回実験航路として追加するのは羽田空港＝東京都心（秋葉原）を結ぶ遠距離コースと羽田空港発・横浜行きの工場夜景・工場見学コースの2つ。どちらも一部は今年5～6月にかけて行った第3次社会実験でも運航したコースで、区間の延長はそれぞれ約20km。

羽田空港＝東京都心コースは、羽田空港船着場と秋葉原にある和泉橋防災船着場間を結ぶ、途中天王洲（天王洲ピア）に立ち寄りながら往復運航する。第3次実験と大きく異なるのは、実験乗船する際の設定料金で、羽田空港・秋葉原を通しで乗船する場合、大人1人2000円と、リーズナブルな料金設定で実験する。

また、途中で立ち寄る天王洲では軽食もあり、別料金オプションで、比較的長時間の船旅でお腹を満たすことができる新たな試みも加えた。

[6480: 匿名さん]

これ、何で秋葉原にしたんだろうね？他の航路みたいに、浅草でも良かったと思うんだけど。
羽田との中継点も天王洲じゃなくてお台場の方が観光にいい気がするけど。

[6481: 匿名さん]

>>6480 匿名さん
6479さんの引用文にちゃんと理由が書いてありますよ。よく読んでね。

[6482: 匿名さん]

天王洲ピアには運河を眺めるレストラン
キャプテンズワーフがあるね。
水辺のオシャレ感と利便性でここはおすすめ。

[6483: 周辺住民さん]

>>6480
お台場には桟橋付きのレストランなんてないからね。途中軽食のために
船が立ち寄れるのは天王洲くらい。

[6484: 匿名さん]

>>6482
少しずつですが、確実に運河ルネサンス計画は進みつつあります。高浜運河沿いにこういう店が多くできると面白い雰囲気になると思いますが、東京都港湾局による運画遊歩道使用方法の規制緩和が必要でしょう。

[6485: 検討板ユーザーさん]

天王洲と言えば、YTハーバー近くの水上コテージの運用はいつからなんだろね
かれこれ一年近く浮いてるけど

[6486: 匿名さん]

海外の運河クルーズに比べて貧弱なんだよな～。水も汚いし。国内でも博多の方が雰囲気もいいしね。
天王洲にすんでる人以外で、わざわざあんな僻地に行ってまで船に乗りたい人がどれだけいることやら。

[6487: 通りがかりさん]

>>6486 匿名さん

住んでいる人よりも他所の人の方が圧倒的に多いと思うが、まぁ
調べたわけではない。
ここをネガるのに海外やら遠方やら出さないと出来ないみたいだな。
リニアの陸路に羽田の空路そして水路が揃うから価値がある。
天王洲はそのど真ん中。

[6488: 匿名さん]

気持ち悪いのがたくさん住み着いてるスレだなぁ。

怒らないで落ち着いて答えてくれたまえアイラーども笑。
都心部よりもここがNo1の場所だと本気で思ってるの？ねえねえ笑。

[6489: 匿名さん]

>>6487 通りがかりさん

毎日使わない物は揃っても、毎日過ごす環境は今一と言う典型例だよね。

[6490: 匿名さん]

>>6485
あの水上コテージはパーティ会場として作られているので、すでに運用されてる模様。

>>6486
水上交通社会実験は対して宣伝もしてないのに毎回大盛況。乗降用の災害桟橋も増えて
きたので定期航路化は近い。
TDLのジャングルクルーズのような船長の面白い観光案内がウケている模様。

[6491: 匿名さん]

船の種類も目的に合わせてオープン船から屋根付きまでバラエティに富んでるので、
楽しいらしい。

[6492: 匿名さん]

芝浦の運河の水質改善や運河の有効活用は一向に気配がないですが
いつになったら進むのでしょうか？

[6493: 匿名さん]

>>6488 匿名さん

なんでここが気になるの？
気にしなくいいよ^_^

[6494: 匿名さん]

最近は水上クルーズのTV放送多いよね。ほとんどが天王洲のヤマツピアからの出航だね。

[6495: 匿名さん]

新駅の高輪側の駅近には賃貸マンションや分譲マンションが建ってしまっているね。分譲マンション買った人はラッキーだよなあ。ライオンズマンション高輪なんか新駅目の前。高輪グランドハイツは築46年だからそろそろ建て替えかな？しかし、なんで駅前にトミンハイムがあるんだよ。高輪は古くから開発されすぎ。

[6496: 匿名さん]

ドルフ高輪なんか2008年ごろ95㎡で5000万円。平米単価53万円だった。今は築46年。
新駅ができたら徒歩3分くらいだろう。この辺の古いマンションが建て替えの話が出てくると、
結構盛り上がるかもね。

[6497: 匿名さん]

港区の山手線内側では泉岳寺の品川寄りのあたりは駅からも遠く一番安いエリアだった。築古マンションしかないし2010年ごろの中古相場は平米160万円くらい。それが一気に山手線駅前に昇格するんだが、すでに周辺マンションは築50年を超えようとしている。これをフルリノベーションするのか？全面的に建て直すのか？

[6498: 匿名さん]

>>6495
トミンハイムはベランダも鉄柵で室外機や洗濯物も見えて、あまり見栄えがよくないです。
新しいきれいな街が向かい側にできるのですから、高輪側も見栄えが良くならないと。
もっとデザインが良いタワー型の都営区営住宅にして、第一京浜側に公開空地を置いたらいいと思います。

[6499: 匿名さん]

天王洲の話なんてどうでもいいじゃん。
サウスゲートのオマケみたいなもんだし。

[6500: 匿名さん]

今日NHKのメガディザスター見て思ったけど、
こんな都心に火力発電所近くて大丈夫なんだろうか？

予期せぬ出来事に対応した対策をしっかりして欲しいと思った。

[6501: 匿名さん]

>>6499 匿名さん
そう言わないであげてください。おまけだとしても無関係じゃないんだから。

[6502: ゆりかもめ住民]

大井火力は老朽化のためすでに全機が運転を停止しています。移転もしくは廃止して跡地を再開発する可能性もあると思います。

[6503: 匿名さん]

大井火力は燃料は都市ガスだしね。石油燃やしてるんじゃないから環境にはほとんど影響なし。

[6504: 匿名さん]

◆実は飲食店も充実…東京モノレール 天王洲アイル

天王洲アイルは、江戸時代に築かれた第4お台場をベースに開発された約20万平方メートルの島。羽田空港と都心をつなぐ交通の結節点で、出張の多いビジネスマンに人気のエリアで、ベイエリアのアーバンな雰囲気が漂う。

東京湾に面したウォーターフロントという恵まれたロケーションを最大限に生かした憩いの場の他、気楽なランチを楽しめるカフェから、結婚式の二次会など利用できる運河に沿った開放的なレストランT.Yハーバー、雑貨店や食材店が集まっている。天王洲銀河劇場をはじめとするギャラリーやイベントスペースも充実しており、週末はファミリーやカップルで賑わう。

タワマン好きにとってはあまりにも有名な2090世帯が住むアジア随一の規模を誇るタワーマンション「ワールドシティタワーズ」も近くに立地。子育て世代が多い街でもある。


だってさ。

[6505: 匿名さん]

>>6499

悔しそうだなあｗ　トヨスは残念だったね。

[6506: 匿名さん]

やはりこの辺の空気はくさいですか。

[6507: 匿名さん]

ま　羽田線超えたら　終わりですからねｗ

[6508: 匿名さん]

羽田線の向こう？

[6509: 匿名さん]

羽田線越えたら もう ｻｳｽｹﾞｰﾄ対象外

WCTは面倒臭いよ(σ´Д｀)σ

[6510: 匿名さん]

>>6502 >>6503

そうなんだ、知らなかった。ありがとうございます。

[6511: 匿名さん]

大井火力発電所は停止してるけどサウスゲート地区により近い品川発電所は現役運転中では？

[6512: 匿名さん]

>>6508 匿名さん

現在レディクリスタルは賑やかな対岸に移動しています。数年前は寂しい埠頭にありましたね。

[6513: 匿名さん]

それよりもブランファーレやWCTの眺望を台無しにする焼却塔はなんとかならないかな。

[6514: 匿名さん]

しかし品川の港南口～芝浦までの再開発は何年たってもいまいちさえないね
同じ埋立地の豊洲に比べてもかなりダメな感じ

アドレスは仮にも港区、そして品川駅という交通利便性が都内でも
５本の指に入りそうな駅の近くなのに住所は江東区区、そして最寄り駅が
有楽町線とゆりかもめという品川に比べると貧弱としか思えない豊洲と
マンション価格がそう変わらないのはやはり市場がそう判断していると
しか考えられない

シーズンテラスとかそれなりに完成度が高いと思うがやはり再開発が面では
なく個別に終わっているところがダメなのかな？

まあ今がお買い得といえなくもないけど品川駅周辺だけでは足りないものが多く
電車に乗らずに生活を完結させることができないところが中途半端なのかな
大崎のほうがうまくいってる感じすらする

[6515: 周辺住民さん]

日用品だったらスマイルドラッグと品川シーサイドのイオンで事足りますが、豊洲だと手に入るけど品川だと手に入らないものって具体的には何ですかね。

モスバーガーとケンタッキーを除けばあまり思いつかないな。

[6516: 匿名さん]

シーサイドイオンを品川徒歩エリアっていうのは無理があります
せめて天王洲アイルあたりにイオンがあったら違ったのかもしれませんが

[6517: 匿名さん]

魚の卸売市場（予定地）？
食肉加工場しかない

[6518: 匿名さん]

>>6514 匿名さん
マンション価格は変わるだろ？豊洲で坪360万で成約するマンションは最上階プレミア住戸除けば皆無。サウスゲートエリア内はWCTであろうが坪360で成約する。江東区と港区の違い。アドレスって残酷。

[6519: 匿名さん]

>>6511 匿名さん

品川火力も燃料は都市ガス。みんなの家のキッチンで燃やしてるコンロのガスと一緒。あれが有害ならタイヘンなことだ。

[6520: 匿名さん]

>>6518
豊洲醜聞は今年に入っても収まる気配がないから、今後ますます差がつく。残念だがこれが現実だ。

[6521: 匿名さん]

いやあ普通に考えれば豊洲と品川なら坪単価で倍とはいわないにしても1．5倍くらいは違いそうなのに価格差があまりに小さいと思ってね
もともと分譲が安かったこともあるのかもしれないけどタワマンだと平均10パーセントくらいしか変わらないじゃん

[6522: 匿名さん]

別に豊洲が割高ってこともなくて品川がポテンシャルを活かしきれていない気がする
高輪との価格差もそうだけどね
やはり小規模個人の地権者が多いから個別最適解になっちゃってるんだろうね
駅前の一等地があんなにごちゃついていたりやはり食肉市場みたいな一般人に縁がない施設があるのがダメなのか？
海洋大あたりを移転させて再開発すれば違うのだろうが

[6523: 匿名さん]

京急の立体交差化説明会ですが、図面を添付できないのが残念だが新馬場と北品川間から連続立体交差にするようなので、八山あたりの踏切はすべてなくなるようです。

説明会には出席するつもり。

主催は東京都、港区、品川区、京急の４者ですね。

配布資料が足りないことのないようにお願いします。

[6524: 匿名さん]

>>6523 匿名さん

説明会の時間と場所の案内があれば、恐れ入りますがお教えください。

[6525: 匿名さん]

>>6521 匿名さん
というか、分譲価格は分譲第1期の中層階の標準的な住戸でシティータワーズ豊洲@270>WCT@240、コスモポリス品川@220で品川の方が安く、さらに築年数も品川の方が古いんだけど、中古は品川>豊洲。つまり価格が逆転してる。それが全てを物語ると。

[6526: 匿名さん]

>>6525 匿名さん
それ品川というか天王洲物件との比較でしょ？品川で比較したいなら品川駅徒歩10分圏内のブイタワーとかと比較したら？芝浦アイランドでもいいけど、どっちも坪360〜450だよ、豊洲とは比較にならない。

[6527: 匿名さん]

京急立体化説明会は

1月27日19：00から高輪台小学校
1月28日14：00から台場小学校

です。
一応は港区、品川区で一回づつやるんだね。
台場小学校は品川区立です。

[6528: 匿名さん]

>>6526 匿名さん
芝浦アイランドでもグローヴとケープで格段の差があるし、さらにvタワーは2段くらい上の価格。

[6529: 匿名さん]

豊洲さんのことはよくわかりません
そちらでやってください。ここは気にしないでください。

[6530: 匿名さん]

>>6528 匿名さん

眺望でも差があるね。

[6531: 匿名さん]

>>6526 匿名さん
ブイタワーとは最初から比較にならないから分かりやすい例を出したんじゃないの？

[6532: 匿名さん]

>>6528

Ⅴタワーも安かったんだけどね。今この価格で新規分譲なら高倍率抽選になって即日完売だろうね。

[6533: ご近所さん]

品川連立（連続立体交差事業）の流れで、ずいぶんボロい新馬場駅も改装するかな。

[6534: 匿名さん]

新馬場駅がボロい？北品川駅なら分かるけど。

[6535: 匿名さん]

>>6532 匿名さん
Ｖタワーは発売当時も高倍率で即日完売でしたよ。

[6536: ゆりかもめ住民]

約1.7kmを連立化/京急本線泉岳寺~新馬場駅間/都、品川区、港区、京急電鉄
http://www.kensetsunews.com/?p=76345

東京都と港、品川の両区、京浜急行電鉄は、京浜急行電鉄湘南線（京急本線）の泉岳寺駅～新馬場駅間で連続立体交差化を計画している。周辺開発が進む京急本線の品川駅を含む約１.７㎞間が対象で、鉄道を高架化して２階にある現品川駅を地表化する予定。近く、都市計画素案を地元に提示するなど都市計画手続きに入る。２０１７年度に都市計画案を策定するとともに、環境影響評価（アセス）の手続きを予定。着工は４、５年先となる見通し。完成は、リニア中央新幹線（品川～名古屋間）が開業する２７年度を目安にしている。

【１７年度に都計案、環境アセス】

連続立体交差化は、京浜急行と都営地下鉄が乗り入れている泉岳寺駅（港区）付近から京急の北品川駅（品川区）の南側に当たる新馬場駅（同）付近までの約２㎞を都市計画区間とし、このうち約１.７㎞が連立予定区間となる。事業は４者で進め、都が事業主体となる予定だ。

予定区間には、京急の起点駅となる品川駅（港区）と北品川駅の２駅があり、ＪＲ東海道線・京浜東北線をまたぐ跨線橋がある。港区内には踏切がないものの、品川区内は高架化によって八ツ山（品川第１）踏切など計３カ所の踏切を解消し、道路交通を円滑化する。また、鉄道で分断されている地域を一体化してまちの活性につなげる。

連立化計画の周辺では、東日本旅客鉄道（ＪＲ東日本）の品川新駅（仮称）整備など基盤整備が今後本格化するほか、２０年の東京五輪後もＪＲ品川車両基地跡地を中心に「新・国際都市」としてオフィス、商業・文化施設、マンションなどからなる総延べ約１００万㎡に及ぶ大規模開発に加え、品川駅周辺でも再開発事業の構想が浮上している。このほかにも、羽田アクセス新線構想など新たな交通拠点として注目されている。

品川区は、品川駅南地域まちづくりビジョンを策定。同駅周辺地域の国際化を見据え、「品川駅南地域中心拠点」として、連続立体交差化に伴い北品川駅周辺のまちづくりを、地元関係者とともに推進する。その１つが、品川の伝統や歴史を体感できる旧東海道品川宿など新・旧が融合する旧東海道への玄関口となる駅前空間の創出。地域で行われているイベントなども考慮しながら、駅前広場の機能や規模などを、地元の意向を聞きながら固めていく。また、高架化に伴う「まちづくり側道」など関連側道について、その必要性や防災まちづくりの観点からも検討していく考えだ。

[6537: 匿名さん]

西武も京急もJR東も、みんな事業計画の完成は2027年度を目指していると言ってますな。やはり、2027年のリニア開通に乗り遅れないように戦略を練ってるんでしょう。オリンピック終了後から、いろんな工事が一気に始まりそうな感じ。品川駅はしばらく、いろんなところがunder constructionで不便になりそう。

[6538: 匿名さん]

>>6536どのくらい具体的な説明があるのでしょうかね。
駅の位置とかにも言及するのでしょうか。
現在の位置だと、そこから加速しての立体交差は難しそうです。

[6539: 匿名さん]

品川駅の南、京急線とJR線の間に広がる山手留置線の活用法も気になるね。幅が8線分、長さは200㍍以上あるから意外とまとまった面積の土地だ。

[6540: 匿名さん]

品川シーズンテラスで「品川やきいもテラス」　初日は行列、こたつ席も　／東京

品川駅港南口エリアの品川シーズンテラスイベント広場（港区港南1）で1月23日、「品川やきいもテラス」が始まった。企画運営は品川シーズンテラスエリアマネジメント事務局（港区）と日本エクストリーム出社協会。（品川経済新聞）

初日には、焼き芋を求めて行列ができていた。品川シーズンテラスは、3.5ヘクタールの広大な緑地と、地上32階・地下1階の高層ビルにショップやレストラン、オフィスが入居する複合施設。イベント広場では、シーズンごとにさまざまな催しが開かれている。同エリアマネジメント事務局の日方里砂さんは「冬になるとなかなか人が集まりにくいため、寒い中でも食べたくなるものを考え、イベントを実施するに至った」と話す。

　全国各地の焼き芋店が日替わりで出店する。種子島産の芋をつぼで蒸し焼きにした焼き芋を販売する「よっしーのお芋屋さん」や、糖度40度を超えた「ジャムに負けない甘さ」という「芋やす」など、11店が集まった。会場には屋外にこたつ席を設置し、来場者は温まりながら焼き芋を楽しめる。

　イベント初日の23日は午前中から行列ができ、予約を受け付ける店や2時間待ちという店も。「想像以上にたくさんのお客さまに来てもらっている。これまでのイベントは30歳以上の来場者が多かったが、今回は学生を中心に若年層も集まってきている」（日方さん）

　会場に訪れた来場客の女性は「仕事の休憩時間を見つけて遊びに来た。焼き芋が大好きなので、明日以降もぜひ訪れたい」と笑顔を見せた。開催時間は10時～16時（売り切れ次第終了）。イベントは29日まで。

[6541: 匿名さん]

シーズンテラスはアクセスが悪いので、現在は陸の孤島みたいですね。
新駅周辺が再開発されれば都会のオアシスに変化するかもしれません。

[6542: 匿名さん]

>>6539
新宿のバスタみたいにここの上を蓋してバスターミナルをこちらに持って来ればいいと思うんですけど

[6543: 匿名さん]

>>6542
バスタは北口に確定だろうね。環状4号線で新設する首都高品川ランプに直結させる計画。

[6544: 匿名さん]

サウスゲートの辺りは庶民の街的な感じで気楽に住めそうですね。
大衆化により賑わうのは大変結構だと思います。

[6545: 匿名さん]

シーズンテラス 休日はニューファミリー層とリア充で一杯だよ
最初見た時 テント張ってる人達は何やってるのかと驚いたw

[6546: 匿名さん]

と、言いますと？

[6547: 匿名さん]

芝浦中央公園はドラマの撮影にも引っ張りだこですね。今クールのドラマにも登場してます。

[6548: 匿名さん]

京急の説明会行きたかった..
出席された方、ご報告よろしくお願いしますm(_ _)m

[6549: 匿名さん]

総工費900億、事業主体は東京都、費用分担は、国が55%、都と区が３０%、京急が15%、完成は2027年の前、山手線など海側に移動した後地。現在の国道は、50メートルに拡張。

[6550: 匿名さん]

京急説明会は平穏に終わりました。
北品川を高架化、品川駅は北へ200m移設、ＪＲ側と第一京浜側に拡幅して４ホーム。品川駅から北品川の勾配は大丈夫だそうです。

[6551: 匿名さん]

北品川駅エリア再開発、駅前広場など。高架脇に側道、かなり立ち退きが必要か。

[6552: 匿名さん]

そのあたりのことは明日の台場小学校で質問してね。

[6553: ゆりかもめ住民]

レポートありがとうございます！

１．北品川エリア再開発は新ネタですね。都営北品川アパートの再開発なども絡めば、数年後にはあのあたりが大変貌するかもしれません。

２．北品川エリア再開発は、これができないと高架化などの計画全体が不可能になるのか、単なる付随的な再開発なのかが気になります。京急の線形から考えると前者の可能性もなきにしもあらずです。

３．八ツ山橋のところは、結局今の道路はそのままで、その上を京急が高架で越える形になったのでしょうか。

４．JRの留置線跡地の再開発はどうなるのでしょうか。

５．京急品川駅の位置についてはこのスレでも議論されてきましたが、北側移動説が正解でしたね。これで品川タワーレジデンスは京急品川駅北口徒歩1分とかになります。所有者の方おめでとうございます。

６．山手線は1番ホームを廃止して外回りと京浜東北線北行きを対面乗り換えにするという説もありましたが、この点については何かわからないでしょうか。

７．京急とJRの接続については、いまホームの北端あたりに地下コンコースができて、さらにその下が南北線品川駅になるのではないかと妄想しているのですが、この点はどうでしょうか。

[6554: 匿名さん]

京急は東海道線などと南北がほぼ同じ位置になるのですね。
また、京急も山手線も少し海側に移動するのですね。
港南住民にとっては、ちょっとだけいい話かも。

[6555: 匿名さん]

やはり京急ホームを北に移動する説が正しかったようですね。今の位置だとさすがに急こう配すぎるけど北に２００ｍも移動させれば勾配はかなり緩和される。今は上り線の先頭付近に改札がありますが、改札の位置も変わりますね。

[6556: 匿名さん]

私の妄想。
京急第10ビル〜京急第2ビルが京急駅ビル、京急百貨店になり北口広場とと二階レベルで接続される。

[6557: 匿名さん]

まあここで顰蹙を買うほど京急駅の北側移動を主張していた人は４号線に届くまで移動すると言っていたので、それはなかったですね。
ほぼ多くの方の言う常識的な位置になったかと思われます。

[6558: 匿名さん]

京急が費用の15％しか分担しないところに、国及び自治体の本気度が窺えますし、と同時に京急おいしいなーという印象です。

[6559: 匿名さん]

京急の地平化に伴い品川駅の二階のコンコースが第一京浜を越えて向こう側まで伸びます。
京急は駅ビルを計画していると言ってますが、
そうなると駅ビルは京急第10ビル以北となるのでしょうね。
あんなところに駅ビルができると、京急が品川駅の顔みたいになってしまうでしょうね。
JR東はむかつくでしょうね。

[6560: 匿名さん]

>6553の２，３について
北品川駅から八つ山まで線路二本分東に拡幅して高架化。踏切も高架で越えてＳ字カーブの曲線はそのまま。

[6561: 匿名さん]

>6553

6については、現駅機能を保持したまま北部に新駅を建設する場合、山手内回りとその西側の回送線を（一時的にでも）使わないと、切り替えができないので、そうなるでしょう。

＞6558

15％負担は連続立体交差で決まっている比率のはず。

＞6559

JR新駅西部の再開発部へのアクセス通路の設置には京急の協力が必要だから、妥協が可能。

[6562: 匿名さん]

>>6560
s字カーブの解消は諦めたんですね。
じゃ今までどおり超スロー走行なんでしょうか。

[6563: 匿名さん]

2時から説明会ですね。今日も立ち見が出るくらい集まるのかな。

[6564: 匿名さん]

京急線立体交差化の説明会に行ってきました。
昨日出てこなかった話として次のようなものがありました。　
①京急品川駅の拡幅に伴い、JRの山手線・京浜東北線ホームは海側(東側)に移動する
②北品川駅～品川駅まで線路が東寄りに移設されるが、そのスペースは山手留置線を利用する。
③東京都が主体の公共工事である。

山手線ホームが移設になるのは意外でしたが、下図でもの品川駅部が大きく東に寄った位置に描かれているので、今の山手線ホーム辺りが京急線の下りになるのだと思われます。予想していた以上の大規模な計画になりそうです。

http://view.tokyo/wp-content/uploads/2017/01/DSC09265.jpg

[6565: 匿名さん]

>>6558 匿名さん
まあ京急にとって高架化は直接的収益に貢献するわけじゃないからね
15パーセント負担は妥当かと思います
横須賀線武蔵小杉駅とか請願駅なんて鉄道会社の負担ゼロだからね

[6566: 匿名さん]

京急にとっては品川駅の地平化・2面4線化のメリットの方が大きいでしょう。>>6464さんレポートのように、JRホームに向け拡幅するみたいだし、これが15％=135億円の負担で実現できるなら安いものです。
ただ、第1京浜の55㍍への拡幅によりかなりの土地の供出を余儀なくされるので、それとのバーターとも考えられますね。

[6567: 匿名さん]

×　6464
〇　6564でした。

[6568: 匿名さん]

S字カーブの解消なしって本当？それが最大の目的の一つだったような気がするんだけど。

[6569: 匿名さん]

S字カーブ解消がなければ羽田行きの増便は困難でしょうか。

[6570: ゆりかもめ住民]

再開発調査兵団さんが記事を公開していました。

http://view.tokyo/?p=31431
http://view.tokyo/?p=31453

「京急品川駅の拡幅に伴い、JRの山手線・京浜東北線ホームは海側(東側)に移動する」とのことですが、山手線の1番ホームだけをなくす（山手線・京浜東北線は線路1本分ずれる）のか、1番と2番をなくす（山手線・京浜東北線は線路2本ずれる）のかは、この図だけでは判然としませんね。

[6571: 匿名さん]

この辺りって、子供がいる家庭はどうやってるんですか？？？