東京サウスゲート計画＜18＞

[匿名さん [男性 30代]]

【東京サウスゲート計画とは】
正式には［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン］
ＪＲ品川車両基地の縮小により生じた約13haの車両基地跡地の再開発を軸とする都市開発計画。2007年11月に初案が公表されたが、その後の羽田空港の再国際化の進展、ＪＲ東海によるリニア中央新幹線計画の公表、そして2014年6月のＪＲ東日本による山手線新駅設置計画の公表などを受け、2014年7月の改定案の公表・パブコメを経て、同年9月［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014］が策定された。

本スレッドでは、サウスゲート計画に関連するスレッド対象地区として、芝一丁目～五丁目、芝浦１丁目～四丁目、港南１丁目～４丁目、三田三丁目～四丁目、高輪一丁目～四丁目、東品川一丁目～三丁目、北品川一丁目～六丁目、東五反田一丁目～四丁目とする。


【品川駅、田町駅周辺地区まちづくり計画（サウスゲート計画）】

[64101: 評判気になるさん]

混雑レーダーで週末は瀕死の品川だが、
天王洲は、もはや生存確認が必要なレベルというのに。

[64102: 匿名さん]

>>64097 名無しさん

情報元も書けないなら、書くなよ
本当かどうかの情報なんて

[64103: 名無しさん]

>>64102 匿名さん
そもそも無料の匿名掲示板の書き込みをアテにするなよ。便所の落書きとなーんも変わらねーよ。

[64104: 匿名さん]

ネガ民の必死さに泣けてくるぜ
(´；ω；`)w

[64105: 匿名さん]

品川グースが解体されると正面のホテルが無いのでその点開放感がありますね。ホテルパシフィック東京は1971年に竣工しました。現在のウィング高輪の場所は泉岳寺に移転する前の京急本社がありました。
品川駅前から今まで隠れていた新高輪プリンスが見えるようになりました。後方に大きなビルが少ない事もあって、さながら1970年以前のスカイラインが一時的に戻ってきた感じがありますね。京急第10ビル跡地も更地になってました。　

[64106: 匿名さん]

（4/27日経新聞）
JR東日本、品川を「東京の玄関」に　不動産で稼ぐ


品川は羽田空港へのアクセスの良さに加え、27年度以降の開業を控えるリニア中央新幹線の始発駅となる。「東京の玄関口を（高輪を含む）品川エリアに移す」。JR東マーケティング本部の天内義也マネジャーは再開発の狙いをこう説明する。

不動産業界では、オフィスが大量供給される「2025年問題」が指摘される。品川再開発を統括するJR東の喜勢陽一副社長も「従来のように駅に近くて築年数の浅い物件だから入居者を多く集められるというわけではない」と認める。同社はソフト面を充実させた街づくりで競争に勝ち抜こうとしている。

JR東は首都圏のターミナル駅周辺などに優良資産を多く抱える。賃貸等不動産の賃貸利益は22年3月期で772億円。同1272億円の三井不動産などには及ばないものの、東急不動産ホールディングス（HD、239億円）や野村不動産HD（205億円）といった大手を大幅に上回る。賃貸等不動産の含み益もJR東は1兆5783億円と、国内では三菱地所（4兆5732億円）や住友不動産（3兆4949億円）などに次ぐ規模だ。

[64107: 匿名さん]

NTTアーバンソリューションズが品川港南エリアにおける街づくりの推進するために設置した新組織、「品川港南 2050 プロジェクト推進室」は事実上社長直轄の上位組織になっています。同社が品川港南エリアを非常に重視していることに表れですね。

港南エリアにはNTT品川TWINS オフィス棟、データ棟、NTT品川TWINS アネックスビル、アレア品川／NTTデータ品川ビル（2003年築）、NTT Docomo 品川ビル、NTT都市開発株式会社が事業主として参画した品川シーズンテラスがありますが、このうちNTT品川TWINS オフィス棟、データ棟は築40年、NTT品川TWINS アネックスビルは築30年になります。いずれ、既存ビルの再開発計画が出てくるものと思われます。

[64108: 匿名さん]

住友不動産 東京三田開発プロジェクト、各社開発が進む田町～三田エリアの中でも最大級のプロジェクト。既に竣工済の住友不動産三田ツインビル西館と合わせて、ランドマーク性のある大規模複合開発になっている。ビル前の歩道橋も改修・拡充させ、周辺のアクセス性底上げも間違いなし！

[64109: 匿名さん]

取り壊しが始まった品川駅高輪口は2層構造になって1階部分にタクシー39台分、バス8台分の乗降場が設けられるようです。現状はまともなタクシー乗り場さえない状態ですから、かなり良くなると思います。

[64110: 匿名さん]

またWCTの人がスレを荒らしているな。

[64111: 匿名さん]

三井の湾岸レポート2022年第四四半期版、マンション分譲価格からの価格上昇率は引き続き芝浦港南がダントツトップですね。この地域への期待の大きさがうかがえます。これから、まだまだ高輪ゲートウェイ開業、品川駅前開発、環状四号線、リニア、まだ上値の余地はありそうです。　

[64112: 匿名さん]

京急品川駅地平化工事。京急品川駅ではJR山手線留置線跡地で早くも高架橋の橋脚の杭・鉄筋の製作が開始されています。現ホームも取り壊しに向けて、早くも床の一部が仮設となっています。　

[64113: 匿名さん]

ただでさえ交通至便な品川ですが、環状四号線ができて品川地下鉄が完成したら、地下鉄でも車でも六本木方面と直結すると都内での移動も一層便利になり、品川無双の完成ですね。環状四号線延伸区間の高輪ー港南は既に着工しており、港南区間は令和6年完成予定です。これができると東西の車での往来が大幅に効率化されますから楽しみです。　　

[64114: 匿名さん]

またWCTの人がスレを荒らしているな。とか言って泣き叫ぶ
ネガ民の必死さに泣けてくるぜ(´；ω；`)w

[64115: 匿名さん]

>>64090 匿名さん

ときどき山手線に関係ない「豊洲」、「有明」と口走っている人がいますが、いったいどういう経緯で登場しているのでしょうか？優秀な生徒が集まる特進クラスに迷い込んで見当違いな発言をしている出来の悪い小学生みたいな印象ですが、先生に叱ってもらいたいですね。 　

[64116: 匿名さん]

JR東日本は16日、品川開発プロジェクトで構築される街の名称を「TAKANAWA GATEWAY CITY」に決定したと発表した。KDDIを共創パートナーに迎え、街のデータ基盤を整備し、多様なデータの掛け合わせによって新たなサービスが生まれるまちづくりをめざす。

「TAKANAWA GATEWAY CITY」は、高輪の地の歴史を継承しつつ、人、自然、テクノロジーをつなぎ、世界で最も生命の力があふれ共創し続ける国際交流拠点「Global Gateway」として、100年先の心豊かなくらしのために実験を続けていくという。街の名称は、従来の発想にとらわれない魅力あふれる国際交流拠点「高輪」を世界の「TAKANAWA」にするため、アルファベット表記を用いるとともに、駅名称を冠することでエキマチ一体開発であることを表現した。　　 　

[64117: eマンションさん]

>>64114 匿名さん
次長さんは自作自演でスレを荒らさないでください。みんな迷惑してますよ。

[64118: 匿名さん]

京浜急行本線（泉岳寺駅~新馬場駅間）連続立体交差事業は、東京都が事業主体となり、港区、品川区、京浜急行電鉄株式会社と連携し、 京浜急行本線の泉岳寺駅から新馬場駅までの約1.7kmの区間について、道路と鉄道を連続的に立体交差化するものです。　

事業全体の完了は2029年度を見込んでいますが、品川駅の地平化は、国道15号・品川駅駅前広場と同時期、2027年度中に完了するものと思われます。京浜急行品川駅は、地平化されると同時に、現在より北側（高輪ゲートウェイ駅側）に移動することになります。新たに建築される駅の北端は京急第10ビルとコンビプラザ品川保育園が立っていた場所になる予定ですが、これらの建物はすでに解体されています。　　

[64119: 匿名さん]

トヨタも品川へ東京本社移転を決めた。港南プロジェクトを立ち上げたＮＴＴはすでにトヨタと資本提携しているから、これは面白くなりそうだ。


トヨタとNTTの資本提携、業界最大手同士がタッグを組む理由

両社は、先行ケースとして静岡県裾野市東富士エリア「ウーブン・シティ」と、東京都港区品川エリア「品川駅前のＮＴＴ街区の一部」で実証実験を行い、今回の提携により、他の都市にも展開したい考えだ。元来、トヨタは通信分野についてはかつての第二電電との関わりが強く、日本高速通信への出資や日本移動通信ＩＤＯを子会社としたこともある。現在もこれらが一本化したＫＤＤＩの京セラに次ぐ株主（12.67％）である。つまり、トヨタはＮＴＴのライバルであるＫＤＤＩとの関係が強かったのだ。それなのに、なぜ今回ＮＴＴと資本提携にまで踏み込んだのか。その理由について、豊田章男社長は会見の席上、「ＮＴＴさんは国家そのものであり、ともにグローバル企業で2社が手を組んで『日本もやるな』と世界で見てもらう」と発言した。

[64120: 匿名さん]

なかなか、良くできている動画のご紹介。品川駅前で京急がトヨタと再開発！さらに駅を地平化して西口への利便性も向上へ！

https://www.youtube.com/watch?v=0LfZ45GFFE0

[64121: 匿名さん]

品川の立地、交通の特性を生かした「世界とつながる玄関口」となる高輪ゲートウェイシティにはさらにKDDIも本社を移転することを発表、品川周辺は、高輪ゲートウェイシティ開業だけでなく、京急品川駅の再編、環状4号線の整備、東京都による市街地再開発事業など、さまざまな事業が並行して進む。「世界とつながる玄関口」としての役割が始まろうとしている。国内の人の流れ変えていく役割を担う品川は、空からの玄関口、そして都内、国内移動の交通の要所として、これからますます人が集まる場になりそうだ。　

[64122: 匿名さん]

>>64117 eマンションさん

次長さんって誰？みんなって誰？

[64123: 匿名さん]

>>432290 匿名さん

高輪エリアの妬み？高輪エリアの人は妬まないでしょう。

[64124: 通りがかりさん]

芝浦や高輪は発展すると思うけど、問題は港南の汚物処理施設群ですよ。

[64125: 匿名さん]

羽田線を超えたらこれですからね

[64126: 匿名さん]

>>64125 匿名さん

高浜水門　至近の芝浦アイランド民は、我慢するしかないですね。気の毒に。

[64127: 名無しさん]

>>64126 匿名さん
芝浦は臭くないよ。高浜水門の下流にあたる港南の方が悪臭は強いかと。

[64128: 検討板ユーザーさん]

>>64097 名無しさん
天王洲アイルという情報提供者は、JR関連者？国土交通省？東京都？品川区？もしくは工事関係者とかでしょうか？

[64129: 匿名さん]

港南の下水臭は港区民なら誰でも知っていますね。

[64130: 匿名さん]

>>64128 検討板ユーザーさん
単なる願望か、つぶやきか。
情報リークなら、普通に懲戒処分でしょ。

[64131: eマンションさん]

港南の食肉市場も移転するってリーク情報あったけどなかなか実現しないよね。食肉市場の悪臭は強烈だからあっちをまず何とかして欲しい。

[64132: 匿名さん]

>>64128 検討板ユーザーさん

ガセネタでしょう。品川区が途中駅設置の可能性について調査を開始したと言うのは事実で、羽田空港アクセス線の経路を見るとほとんどが人が住んでいないエリアを通るので、駅設置の有無を調査するとすれば天王洲アイル近辺しかありえないという憶測。

[64133: 匿名さん]

>>64131 eマンションさん

食肉市場の周辺に悪臭など無いですし、リニューアルされてから
日が浅いのにもともと移転計画などありませんし、移転する必要も無い。

[64134: 匿名さん]

品川駅前にある、リニア中央新幹線の巨大看板が新しくなりました！　

[64135: 匿名さん]

川勝知事さあ、リニア乗客の東京→品川の移動経路を具体的に考えた結果が「品川まで新幹線に乗る」って、真面目に考えてそれなの？どんだけシミュレーションできない人なの？

てか、東京駅が最寄駅の人がどれだけいると思ってんの？大半は他の駅からわざわざ東京駅に来てるんだよ？もうこうなると駄々をこねる幼稚園児の屁理屈並み。

[64136: 匿名さん]

>>64127 名無しさん

実際住んでますが車道も歩道も運河沿い遊歩道も整備され、無電柱化は全域で完了し、地域の緑化もまずまず、公園や緑地も多く、区民センターや子供プラザも作られ、小学校も10年前に新築されたばかり。保育園や幼稚園も充実していて悪臭問題などありません。

港南の住環境が悪くないとあなたは何か困ることでもあるんでしょうか？何が目的なのか説明してみたら？自分は何故そんなことを毎日書き込まないといられないのか、自分でも理由が分からなくなってるでしょうからじっくりと自問自答して、ここにそんなことを毎日書き込む目的が分かったらまた教えてくださいね。

[64137: 通りがかりさん]

>>64133 匿名さん
食肉市場もめちゃくちゃ臭いし、往来する家畜運搬車がまた臭いじゃないですか。

[64138: 匿名さん]

>>64137 通りがかりさん

全く臭くないですね。あなたは食肉市場の中で働いてるんですかね？

[64139: 匿名さん]

品川グースが解体されると正面のホテルが無いのでその点開放感がありますね。ホテルパシフィック東京は1971年に竣工しました。現在のウィング高輪の場所は泉岳寺に移転する前の京急本社がありました。
品川駅前から今まで隠れていた新高輪プリンスが見えるようになりました。後方に大きなビルが少ない事もあって、さながら1970年以前のスカイラインが一時的に戻ってきた感じがありますね。京急第10ビル跡地も更地になってました。　　

[64140: 匿名さん]

（4/27日経新聞）
JR東日本、品川を「東京の玄関」に　不動産で稼ぐ


品川は羽田空港へのアクセスの良さに加え、27年度以降の開業を控えるリニア中央新幹線の始発駅となる。「東京の玄関口を（高輪を含む）品川エリアに移す」。JR東マーケティング本部の天内義也マネジャーは再開発の狙いをこう説明する。

不動産業界では、オフィスが大量供給される「2025年問題」が指摘される。品川再開発を統括するJR東の喜勢陽一副社長も「従来のように駅に近くて築年数の浅い物件だから入居者を多く集められるというわけではない」と認める。同社はソフト面を充実させた街づくりで競争に勝ち抜こうとしている。

JR東は首都圏のターミナル駅周辺などに優良資産を多く抱える。賃貸等不動産の賃貸利益は22年3月期で772億円。同1272億円の三井不動産などには及ばないものの、東急不動産ホールディングス（HD、239億円）や野村不動産HD（205億円）といった大手を大幅に上回る。賃貸等不動産の含み益もJR東は1兆5783億円と、国内では三菱地所（4兆5732億円）や住友不動産（3兆4949億円）などに次ぐ規模

[64141: 匿名さん]

>>64138 匿名さん
食肉市場から出る悪臭が基準値を越えて、毎年のように東京都から是正勧告出てますけど。。。

[64142: 匿名さん]

取り壊しが始まった品川駅高輪口は2層構造になって1階部分にタクシー39台分、バス8台分の乗降場が設けられるようです。現状はまともなタクシー乗り場さえない状態ですから、かなり良くなると思います。

[64143: 匿名さん]

>>64141 匿名さん

貴方の出した資料は市場内の労働環境で、しかも悪臭が基準値を超えていないと言う資料です。

[64144: 匿名さん]

三井の湾岸レポート2022年第四四半期版、マンション分譲価格からの価格上昇率は引き続き芝浦港南がダントツトップですね。この地域への期待の大きさがうかがえます。これから、まだまだ高輪ゲートウェイ開業、品川駅前開発、環状四号線、リニア、まだ上値の余地はありそうです。　　　

[64145: 匿名さん]

取り壊しが始まった品川駅高輪口は2層構造になって1階部分にタクシー39台分、バス8台分の乗降場が設けられるようです。現状はまともなタクシー乗り場さえない状態ですから、かなり良くなると思います。

[64146: 匿名さん]

NTTアーバンソリューションズが品川港南エリアにおける街づくりの推進するために設置した新組織、「品川港南 2050 プロジェクト推進室」は事実上社長直轄の上位組織になっています。同社が品川港南エリアを非常に重視していることに表れですね。

港南エリアにはNTT品川TWINS オフィス棟、データ棟、NTT品川TWINS アネックスビル、アレア品川／NTTデータ品川ビル（2003年築）、NTT Docomo 品川ビル、NTT都市開発株式会社が事業主として参画した品川シーズンテラスがありますが、このうちNTT品川TWINS オフィス棟、データ棟は築40年、NTT品川TWINS アネックスビルは築30年になります。いずれ、既存ビルの再開発計画が出てくるものと思われます。

[64147: 匿名さん]

品川駅のビル完成に先立つ27年度には新たに「北口」の改札も新設。都市再生機構（UR）が整備する高速バスやタクシーの乗り場とつながる。　　

[64148: 匿名さん]

JR東によると、ビルは再開発中の街区を通じて隣の高輪ゲートウェイ駅とつながる予定。つまり品川駅高輪ゲートウェイ口。品川駅から高輪ゲートウェイシティが全部連続化。品川シーズンテラス、品川駅西口広場とも連続化。

[64149: 匿名さん]

札の辻は、歩道橋の架替工事ですね。現存歩道橋の老朽化と再開発事業の一環で、今の歩道橋の一部を撤去し、三田ガーデンタワーと札の辻スクエアとも接続させる予定です。 ただし、残念ながら高輪ゲートウェイシティまでそのまま歩いて行ける ようにはならない模様。

完成予想図

[64150: 匿名さん]

品川駅北側では環状四号線延伸部の橋げたの架設が始まりました。近くで見ると国内最大の1600tタワークレーンが凄い迫力で一見の価値あり。この環状四号線が開通すると、麻布六本木方面から港南方面までが右左折なしでつながります。