東京サウスゲート計画＜18＞

[匿名さん [男性 30代]]

【東京サウスゲート計画とは】
正式には［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン］
ＪＲ品川車両基地の縮小により生じた約13haの車両基地跡地の再開発を軸とする都市開発計画。2007年11月に初案が公表されたが、その後の羽田空港の再国際化の進展、ＪＲ東海によるリニア中央新幹線計画の公表、そして2014年6月のＪＲ東日本による山手線新駅設置計画の公表などを受け、2014年7月の改定案の公表・パブコメを経て、同年9月［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014］が策定された。

本スレッドでは、サウスゲート計画に関連するスレッド対象地区として、芝一丁目～五丁目、芝浦１丁目～四丁目、港南１丁目～４丁目、三田三丁目～四丁目、高輪一丁目～四丁目、東品川一丁目～三丁目、北品川一丁目～六丁目、東五反田一丁目～四丁目とする。


【品川駅、田町駅周辺地区まちづくり計画（サウスゲート計画）】

[60701: 匿名さん]

高輪ゲートウェイシティに延べ床面積13万㎡の商業施設が完成、品川駅西口にも大規模商業施設が出来るとすると東京の新名所になるでしょう。銀座などは高輪ゲートウェイや品川駅前に客を取られてますます地盤沈下するかもしれませんね。

[60702: 匿名さん]

ただでさえ交通至便な品川ですが、環状四号線ができて品川地下鉄が完成したら、地下鉄でも車でも六本木方面と直結すると都内での移動も一層便利になり、品川無双の完成ですね。環状四号線延伸区間の高輪ー港南は既に着工しており、港南区間は令和6年完成予定です。これができると東西の車での往来が大幅に効率化されますから楽しみです。　　　　　　

[60703: 匿名さん]

環状四号線、港南側ソニー本社前の完成予想図。ここから、第一京浜、第二京浜まで一気に抜けられるようになります。全線開通すると、白金プラチナ通りを経て麻布、六本木まで約１０分。

[60704: 匿名さん]

環状四号線から入る品川駅北口交通広場の詳細。バスターミナルは建設中の品川駅北口交通広場に集中させるようです。同時にバス10台が停車できる規模ですから結構広いですね。また、高輪口・港南口ともに無かった「一般車用乗降エリア」もできるので、送迎もしやすくなりそうです。　

[60705: 匿名さん]

東京都は12月27日（火）、事業化を果たした東京メトロ南北線の分岐線「品川～白金高輪」について、計画目標や整備効果などを定めた「地域公共交通計画」を策定したと発表しました。これによると、アクセスが大幅に改善される品川駅～六本木一丁目駅の移動時間は、19分から9分へ短縮され、最低でも2回必要だった乗り換えが無くなり、一本で行けるようになります。

六本木一丁目駅周辺は高層ビルが林立する、都内有数のビジネス街。品川駅を「国際競争力強化の拠点」と位置づけ再開発を進めている中、六本木一丁目周辺への需要は当然高まることとなります。そのアクセスが実質的に皆無な状況を打破するための計画がこの「地域公共交通計画」で、達成手段として南北線を延伸するという位置づけになっています。　　　

[60706: 匿名さん]

品川が嫌なら選ばなければ良いだけ。高輪ゲートウェイシティ第一期開業まであと2年です。これから高層ビルが同時に5棟建ちあがってくると、工事の進捗の様子がアップされていくでしょう。ここで10年間、ウンチだの下痢だの連呼し続けてきた幼稚園児の発狂度がますます高まっていくことが目に見えるようです。

[60707: 匿名さん]

港区の区民意識調査で「環境に対する意識を高め、健康で快適に暮らせる生活環境をつくる」においては各地区ともに『十分』とした割合が低いですが、相対的には芝浦港南地区で38％が十分としており、港区内でも芝浦港南地区は住環境面で満足している割合がやや高いことが分かります。

[60708: 匿名さん]

子育て環境「健やかな子どもの「育ち」を支える環境を整備する」では、『十分』は芝浦港南地区（53.2％）高輪地区（53.4％）、赤坂地区（50.6％）で５割を超えています。サウスゲートエリアは区内でも子育て環境への満足度が高いことが分かります。　　　

[60709: 匿名さん]

港区の政策「世界に開かれた先駆的で活力あるまちの基盤を整備する」では満足度トップは芝浦港南地区となっています。「国際交流拠点品川」ですから、これはやはり当然の結果でしょうね。　

[60710: 匿名さん]

港区の区民意識調査で「快適な暮らしを支える交通まちづくりを進める」においては芝浦港南地区で満足している割合が7割を超えトップになっています。ＪＲが通っているエリアであることがプラスに働いているのでしょう。　

[60711: 匿名さん]

品川はいままで開発されなかったと言うより開発する土地が無かったが正しい。2003年の東海道新幹線品川駅開業以降に未開発の港南側の開発が始まったわけだけど、そのときすでに高輪駅前はプリンスホテルだし、その周りは戸建てや小規模マンションがたくさん建ってたし、開発するとしても開発する場所が無かった。

港南に遅れること20年、やっと高輪の開発が始まったのは、遅すぎるくらいだね。

[60712: 匿名さん]

もともと高輪ゲートウェイエリアが操車場だったために、芝浦、港南は車で山手線内側に移動する際は、札の辻か八ツ山橋を迂回する必要があったのが、環状4号線や第二東西連絡道路で港区西側と直接一本の道でつながると、利便性がさらに高まること間違いないですね。

[60713: 匿名さん]

山手線駅には高層ビルはどこでも腐るほどあります。交通も山手線駅ならどこも便利。しかし都心に無いのは良好な住環境。品川駅周辺は全てをバランス良く整備してきている唯一の場所。だから人気が高まっているのでしょう。 　

品川には歴史ある高輪と新しく整備された港南があります。これまで品川の東西は真ん中の車両基地で分断されていたけれども、それを再開発でつなげ一つの街にすることがまちづくり計画の基礎です。線の開発で広範囲にわたって今後は東西分断が解消されて両サイドともに確実に発展しますよ。

[60714: 匿名さん]

品川駅・田町駅周辺地域は都心の南に位置し、東海道新幹線品川駅の開業に続き、羽田空港の国際化を控え、利便性が高まっています。近年、品川駅から田町駅にかけての海側を中心に様々な開発が進められているとともに、大規模な低・未利用地も多く、今後も相当規模の開発が見込まれています。

こうした状況から、東京都は平成 18 年 9 月に「品川周辺地域都市・居住環境整備基本計画（以下「基本計画」という）を策定しました。

基本計画では、地域の３つの将来像を位置づけています。
将来像１ 環境モデル都市づくり
将来像２ 千客万来の都市づくり
将来像３ 東京サウスゲートの形成

[60715: 匿名さん]

品川の開発は日本の国際競争力を復活させるための国家戦略です。東名阪を一つの経済圏にしてしまう「スーパーメガリージョン構想」の中心地が品川になります。品川周辺は新しい東京の中核としてますます発展するでしょう。

[60716: 匿名さん]

>>60646 匿名さん

一層部分は車しか走らないから問題ないと思われます。むしろ、歩行者は2階を
通るので、車と歩行者が立体的に分離された安全で環境にも良い駅前空間になるでしょう。　
政府は「世界の人に誇れる日本の顔に相応しい駅前空間にする」と言っています。
気合の入れ方が違いますね。
　

[60717: 匿名さん]

>>60650 評判気になるさん　

2018年8月の品川新駅周辺開発事業計画概要説明会でJR東日本が明言した主な内容


（新駅）
エキマチ一帯をコンセプトにしており、新駅改札北側と南側に歩行者広場を設ける。駅と周辺の街は隈研吾氏をデザインアーキテクトに指名した。駅改札は２階部分になる。大屋根広さ110m、高さ30mで中央部は吹き抜け構造。工事は順調で、2020年春暫定開業予定。

（都市計画概要）
1街区：住宅、インターナショナルスクール
2街区：複合文化施設
3街区：地域冷暖房施設＋オフィスビル＋商業施設
4街区：（ツインタワー）ホテル、商業施設、ビジネス支援施設、オフィス、

延床面積851,000㎡ うち、商業施設130,000㎡

（2024年まちびらき時までの計画）
◆新駅から芝浦中央公園に、線路上空を跨いで繋がる通路を作る。
◆海風は2街区を低層として内側に抜けていく様に設計。
◆新駅駅前の歩行者広場が一番大きく象徴的な国際交流拠点になるように目指している。
◆泉岳寺駅地区市街地再開発事業の繋がりを考慮、泉岳寺駅にバリアフリーで移動出来る様に設計する。
◆3,4街区の商業施設は延べ床面積13万㎡を予定。ラゾーナ川崎を超える賑わいを目指す。
◆北部分に緑地を整備、2街区に公園や憩いの場、駅前のデッキレベルでも緑豊かな空間を設置。
◆1街区の国際的住居の仕様、分譲賃貸は未決定。外国人が住んで違和感を感じない天井高などを検討。
◆お祭り、イベントで地域の魅力を発信していける街にしていける様に考えている。
◆お化けトンネルは、同じ位置に2車線相当の自動車道、歩道2-3mの地下道に改修する（UR）。


（その多機能）
外国人ビジネス客向け宿泊施設、コンシェルジュ、バンケット、レストラン、文化ホール、エキシビジョン、コンベンション、カンファレンス、ラボ、ライブラリ、ビジネス創造施設、インターナショナルスクール、子育て支援施設2箇所、クリニック、複数のシェアサイクルポート

[60718: 匿名さん]

>>60655 マンコミュファンさん

全くその通り。おそらく誰も見たことが無い巨大な建物が出現するでしょう。噂になっている高輪ゲートウェイの商業施設延べ床１３万㎡（JRの説明会での発言）というのが本当か、公表資料からざっくり計算してみました。

桂坂と伊皿子坂の距離は４１０ｍなので、そこから４街区のツインタワーの南北距離は３００ｍくらい、東西６０ｍくらいと割り出しました。建物だけで長径３００ｍってなかなかないですね。

あと、３街区もツインタワー低層の半分の大きさの商業施設になるとして、南北１５０ｍ、東西６０ｍで計算。

すると全域の１フロアあたり２７０００㎡、イラストでは５層くらいあるので、単純に５倍すると１３５０００㎡で確かにだいたい計算が合いました。高さ制限があるので高さはないですが、その分ワンフロアが巨大な建物になりそうで、建ち上がってきたら威容を誇ることになるでしょう。　

しかし、この床面積規模になると西武百貨店池袋本店の８万㎡の１．５倍、新宿タイムズスクエアの規模になります。巨大というか東京都内でも山手線沿線では最大規模の商業施設になりそうです。

[60719: 匿名さん]

>>60699 匿名さん

移転はしませんよ。移転する必要も無いし、芝浦水再生センターの排熱を
高輪ゲートウェイシティの冷暖房に活用することになっています。

同じこと書いたら何万回でも同じレスしますよ。
　　

[60720: 匿名さん]

日本の国際競争力がダメなのは日本の社会構造や日本人の考え方にある。
東京の一部を開発したくらいでは何も変わらないよ。

[60721: マンション検討中さん]

>>60718 匿名さん　さん
無理やり再開発して作られた街の商業施設は、建物の形状が悪いため、顧客の流動性、回遊性が悪いことが多いです。
新宿タイムズスクエアや台場の商業施設行ったことがある方はすぐ分かると思いますが、横に長い構造のためとにかく歩かされるので、買い物が疲れるのです。
高輪ゲートウェイ周辺も典型的な、顧客流動性、回遊性の悪い失敗施設建築物となるはずです。

[60722: 通りがかりさん]

>>60719 匿名さん　さん
下水処理場は未処理下水の放流に起因する悪臭問題があるから移転するんじゃないかな。

[60723: 検討板ユーザーさん]

>>60719 匿名さん　さん

有明民が格上の港南天王洲アイルにネガし続けて、大変申し訳ありませんでした。。こんなに素晴らしいところにはとても勝てませんm(_ _)m

[60724: 匿名さん]

有明と港南天王洲を比較しているだけであって有明民なんていませんのでよろしくお願いします。

[60725: 名無しさん]

>>60723 検討板ユーザーさん

まあ、あのネガは酷かったよな

[60726: eマンションさん]

下水処理場だけじゃなくて食肉市場も移転計画ありますよ。

[60727: 名無しさん]

60726さんは、どうしてこういうありも無い嘘をつき続けるんでしょうね笑笑

[60728: 匿名さん]

>>60722 通りがかりさん

第二期再開発も予定されているので移転しませんよ。移転する
必要もありません。芝浦水再生センターの排熱を高輪ゲートウェイシティの
冷暖房に活用することになっています。
同じこと書いたら何万回でも同じレスしますよ。

[60729: 周辺住民さん]

>>60726 eマンションさん

食肉市場は平成15年、全面的にリニューアルされて、衛生的で周辺の環境に影響が及ばないような新食肉センタービルがオープンしています。その時に「お肉の情報館」もオープンしてますね。移転話は一度も出たことが無いです。　　　　　

[60730: 匿名さん]

>>60728 匿名さん　さん
下水熱、よい響きです。
子どもがウンこおもらしした時のぬっくい感じ。
アレですねｗ

[60731: 匿名さん]

>>60729 周辺住民さん
都政で都市計画に関わる人は移転を考えているはずですよ。都心ターミナル駅の駅前に一次産業の巨大（嫌悪）施設があるなんて経済的な機会損失が大きいですから。そんなこと子供でも分かると思うけどｗ

[60732: 評判気になるさん]

60731さんも真っ赤な嘘ついていますね。ここのネガさんは、嘘つきさんばかりですね。

[60733: マンコミュファンさん]

>>60728 匿名さん　さん
糞尿の熱を利用した暖房とか、聞いただけでゲロ出そう。

[60734: 名無しさん]

>>60731 匿名さん

移転は全く考えていませんよ。令和17年まで整備が続くので。
移転するのは100年先くらいにはあるかもしれませんね。

[60745: 周辺住民さん]

>>60731 匿名さん

そもそもシーズンテラスと一体構造になってるのに、どうやって移転するの？

[60746: 周辺住民さん]

というか、港南地域住民としては移転してもらったら困るんだよね。
高輪ゲートウェイシティに楽に歩いていくための歩行者デッキは
シーズンテラスに作られるので。

[60747: 名無しさん]

>>407937 評判気になるさん

品川駅周辺はこれからも再開発目白押しで絶賛工事中。
当然いろんな話が出て来ますが、誰が語っていてもWCTは
関係ないぞーって叫び続けるのかな？

[60748: 口コミ知りたいさん]

>>60737 匿名さん　さん
内陸側からリニア改札のある港南方面にバスの新路線できないかなあ。渋谷ー恵比寿ー白金ー白金台ー高輪台ー品川駅港南口の路線。高輪ゲートウェイ駅ができて東急バスが新路線開設したので期待してる。

[60749: 名無しさん]

>>60748 口コミ知りたいさん

バス路線はできると思いますが環状四号線が開通したら、北口から
リニアに乗れるので、品川駅港南口行きではなく北口行きになるでしょう。

[60750: 匿名さん]

>>60749 名無しさん
北口は高速バス乗り場になり路線バスは発着しません。