東京サウスゲート計画＜18＞

[匿名さん [男性 30代]]

【東京サウスゲート計画とは】
正式には［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン］
ＪＲ品川車両基地の縮小により生じた約13haの車両基地跡地の再開発を軸とする都市開発計画。2007年11月に初案が公表されたが、その後の羽田空港の再国際化の進展、ＪＲ東海によるリニア中央新幹線計画の公表、そして2014年6月のＪＲ東日本による山手線新駅設置計画の公表などを受け、2014年7月の改定案の公表・パブコメを経て、同年9月［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014］が策定された。

本スレッドでは、サウスゲート計画に関連するスレッド対象地区として、芝一丁目～五丁目、芝浦１丁目～四丁目、港南１丁目～４丁目、三田三丁目～四丁目、高輪一丁目～四丁目、東品川一丁目～三丁目、北品川一丁目～六丁目、東五反田一丁目～四丁目とする。


【品川駅、田町駅周辺地区まちづくり計画（サウスゲート計画）】

[59418: 通りがかりさん]

>>59415 匿名さん
芝浦や高輪は発展すると思うよ。あとは港南の嫌悪施設群の移転がどうなるかだよ。

[59419: 匿名さん]

>>59416 評判気になるさん

もういいよあんた、いい加減にしな。どうぞご勝手に
有明にでもどこにでも引っ越してください。私にはこれより
有明の方が良いというのは理解できませんが。

[59420: 匿名さん]

>>59418 通りがかりさん

あなたが言う嫌悪施設って芝浦水再生センターのことでしょ。
上部で結婚式が行われるくらい嫌悪感ゼロなわけだが。。。

[59421: 匿名さん]

しかも移転するどころか再開発に向けた準備中。

[59422: 通りがかりさん]

>>59420 匿名さん
下水処理場自体は臭くないんだけど、雨が降ると未処理下水が高浜水門から放流されてかなり臭くなる。これが無くなるのはメリット大きいよ。

[59423: 匿名さん]

>>59416 評判気になるさん

サウスゲート計画のカギは環状四号線、第二東西連絡道路などによる
東西の文壇の解消と一体化。移転話など計画のどこにも載っていない。

[59424: 匿名さん]

>>59422 通りがかりさん

高浜水門が移転しようがしまいが関係ないがね。
水門をどうやって移転させるの？移転構想などありましたか？
出してみろよ。

[59425: マンション検討中さん]

>>59423 匿名さん
環四が開通しても港南のダンプカーが増えるだけだよ。嫌悪施設群の移転が進まないと環境の良い有明との差が広がる一方。

[59426: 匿名さん]

>高浜水門から放流されてかなり臭くなる。

この写真の範囲で臭いと感じたことは一度も無いな。高浜水門なんか行かねえし。

[59427: 口コミ知りたいさん]

>>59424 匿名さん
高浜水門の下水放流めちゃくちゃ臭いじゃん。あれは将来的には移転必須だよ。そもそもサウスゲート計画って港南の嫌悪施設群の移転が主目的だからね。港南2の食肉市場もかなりの臭いがあるし。

[59428: 匿名さん]

>>59425 マンション検討中さん

くだらねー

[59429: 口コミ知りたいさん]

>>59426 匿名さん
一度行ってみたら分かると思うけど、超絶臭いですよ。

[59430: 匿名さん]

>>59427 口コミ知りたいさん

水門をどうやって移転させるんだよボケ。方法説明してみな？

[59431: 匿名さん]

>>59427 口コミ知りたいさん

高浜水門まったく臭くないじゃん。

[59432: 匿名さん]

>>59429 口コミ知りたいさん

だから行ってみたけど臭くなかったっての。

[59433: 周辺住民さん]

水門廃止したら、サウスゲートエリアの高潮水害リスクが格段に跳ね上がって、資産価値が暴落する。

[59434: 匿名さん]

>>59433 周辺住民さん

その通りですね。この毎日、嫌悪嫌悪言ってる人はネガしてるつもり
なんだろうが、こうしないとダメと言ってるのが全部逆のこと言ってる
のがズレまくっている。


環状四号線

東西分断の解消と東西の往来の円滑化は資産価値の向上につながる。
環状四号線が完成しないと、港南は駅の西側の港区中心エリアと分断
されたままで、開通しない場合に比べて資産価値が下がる。



芝浦水再生センター

高輪ゲートウェイと港南の連絡通路ができるので移転されると港南
住民が徒歩で高輪ゲートウェイに行く手段が一つ無くなり、移転しないで
高輪ゲートウェイとの連絡橋ができない場合と比べて資産価値が下がる。


高浜水門

サウスゲートエリアを高潮から守るためのもので廃止されると高潮リスクが
格段に増して資産価値が下がる。

[59435: マンション検討中さん]

>>59433 周辺住民さん
水門は廃止しなくて良いんだけど、下水放流は改善の余地があるよ。雨の日はかなり臭いからね。

[59436: 匿名さん]

東京都は2022年12月27日（火）、事業化を果たした東京メトロ南北線の分岐線「品川～白金高輪」について、計画目標や整備効果などを定めた「地域公共交通計画」を策定したと発表しました。

　これによると、アクセスが大幅に改善される品川駅～六本木一丁目駅の移動時間は、19分から9分へ短縮され、最低でも2回必要だった乗り換えが無くなり、一本で行けるようになります。
　
　六本木一丁目駅周辺は高層ビルが林立する、都内有数のビジネス街。しかし品川駅とは「鉄道で移動しづらい2地点間」のひとつです。そもそも品川には東京メトロが乗り入れておらず都営地下鉄に乗るしかありません。繁華街のある六本木駅に行くには大門で乗り換えて大江戸線で到達できますが、六本木一丁目駅は東京メトロのみの駅なので、鉄道移動は一筋縄ではいかないのです。

　品川駅を「国際競争力強化の拠点」と位置づけ再開発を進めている中、六本木一丁目周辺への需要は当然高まることとなります。そのアクセスが実質的に皆無な状況を打破するための計画がこの「地域公共交通計画」で、達成手段として南北線を延伸するという位置づけになっています。

[59437: 匿名さん]

品川駅延伸最大の効果は、東京メトロ網が品川駅に達するということにつきます。
これまで、地下鉄から直接のアプローチができず、必ず京急orJRの運賃が加算されていたのが、東京メトロの運賃だけで東海道新幹線、羽田空港へ向かう京急、将来的にはリニア中央新幹線が集結する品川駅へ行けることが最大の効果です。

[59438: 匿名さん]

これができると京急にも乗り換え出来る京急はホームが地上化されて乗り換えも楽になるだろうし、リニアも完成しているだろうな。新宿・池袋方面から品川までが、山手線しか無く、不便すぎる。大崎で、せめて埼京線から山手線に同じホーム乗り換えを可能にしてほしい。

[59439: 匿名さん]

>>59261 ご近所さん

めちゃめちゃ楽しみですね。品川の発展を見るにつけ、最近の
マンション価格の暴騰を見るにつけ、2000年代の激安の時期に
品川にマンション買うことを決めて本当に良かったと心の底から
思います。


高輪ゲートウェイ駅再開発のタワークレーン群

[59440: 匿名さん]

>>59266 マンション検討中さん

政府は「世界に誇れる日本の顔に相応しい街」、東京都は「大丸有に並ぶ国際交流拠点」と言ってますからね。どこまでも発展していくでしょう。

[59441: 匿名さん]

環状四号線も予定通り頼む。ある意味、芝浦港南住民にとっては
高輪GWよりもこれこそが大事。

[59442: 匿名さん]

JR品川駅北側コンコースの拡張、京急品川駅の地平化、リニア中央新幹線品川駅の建設、そして第一京浜を覆う次世代型交通広場の整備、高輪ゲートウェイ第Ⅱ期工事、泉岳寺駅上部開発…日本の次なるサグラダ・ファミリアは間違いなく品川駅となりそう。

[59443: 匿名さん]

京急品川駅の地平化工事。新しく京急ホームになるであろう部分の現状。

[59444: 匿名さん]

京急品川駅地平化工事。京急品川駅ではJR山手線留置線跡地で早くも高架橋の橋脚の杭・鉄筋の製作が開始されています。現ホームも取り壊しに向けて、早くも床の一部が仮設となっています。

[59445: 匿名さん]

芝浦にとっても、2年後には高輪ゲートウェイ街開き、高輪ゲートウェイ芝浦口オープン、泉岳寺駅リニューアルと駅ビル完成にて泉岳寺駅へは徒歩10分程度、高輪ゲートウェイ商業施設、ホテル、文化施設へのアクセスも芝浦から徒歩10分圏内になります。

他にも東工大再開発によって駅前にさらに商業施設と教育施設、デッキの拡充、田町西口でも森永ビルを三井が高層商業オフィスビルへの建て替えを企画、札の辻再開発でデッキやリニューアルされた聖徳幼稚園の人気も高まるでしょう。

他にも芝浦中央公園のリニューアル、第二シーズンテラス計画などもあります。 芝浦田町エリアがより綺麗に便利になるだけでなく、巨大商業ゾーン、高級オフィスゾーン、文化施設ゾーン、大学や幼稚園など教育機関の積極的投資、外資系ラグジュアリーホテルがさらに増えるなど、ブランド価値は確実に高まるでしょう。

[59446: 匿名さん]

品川駅前郵便局、2023年2月11日からの一時閉鎖が公表されました。

[59447: 匿名さん]

品川駅前郵便局は前川ビルの1階ロビーに面していますが、上層階住戸の多くは退去しているようで、郵便受箱はテープで塞がれています。下層階の商業テナントも退去が進んでいるようです。京急品川駅付近の立体交差化工事に合わせて建物を解体する模様です。

[59448: 匿名さん]

高輪ゲートウェイに見る新たな街
品川開発プロジェクトが創る未来

品川を国際化の拠点とすべく品川開発プロジェクトは始動しました。

2024年の頃の街開きに向けてさらなる開発が進む品川港南・高輪エリアですが、近い将来に一体どんな姿を見せてくれるでしょうか。

[59449: 匿名さん]

>>59441 匿名さん

東西の融合と一体化はサウスゲート計画の要ですね。　

[59450: 匿名さん]

環状四号線延伸区間の高輪ー港南は既に着工しており、第一区間は令和6年完成予定です。これができると東西の車での往来が大幅に効率化されますから楽しみです。　

[59451: 匿名さん]

環状四号線は高輪議員宿舎跡地の活用がどうなるか注目されますね。

東京都は、衆議院高輪議員宿舎跡地について、環状第４号線の道路整備に用いるとともに、環状第４号線沿道のまちづくりに活用します。具体的には、上図のとおり、環状第４号線の北側には、個別利用ができる土地を整備し、南側の一部には高層の共同住宅を建設する予定です。　　　

[59452: 匿名さん]

>>59271 マンコミュファンさん

国交省が大井川の管理権を静岡県から取り上げて、知事が口出し出来ないようにすれば良い。
河川法では、国交省が管理権に係る公聴会を開いたという事実があれば、静岡県の意向にかかわらず問答無用で大井川の管理権を取り上げる事が出来ると規定されている。

国交省はリニア建設を理由に管理権の取り上げをしないと言っているが、適当な理由を作れば良い。
前代未聞の事でやりたくないかもしれないが、リニアの完成が遅れれば東海に無理矢理貸し付けた財政投融資の償還も遅れてしまう。

[59453: 匿名さん]

南北線品川駅延伸最大の効果は、東京メトロ網が品川駅に達するということにつきます。
これまで、地下鉄から直接のアプローチができず、必ず京急orJRの運賃が加算されていたのが、東京メトロの運賃だけで東海道新幹線、羽田空港へ向かう京急、将来的にはリニア中央新幹線が集結する品川駅へ行けることが最大の効果です。

[59454: 匿名さん]

>>59449 匿名さん
嫌悪施設に囲まれた港南のどの辺が良いのだろう？普通の感覚なら港南や夢の島は湾岸の中でも最下位エリアだと思うけど。

[59455: 匿名さん]

>>59454 匿名さん

嫌悪施設に囲まれて無いからね。駅前には日本を代表する企業の本社が立ち並び、ＪＲターミナル駅や高輪ゲートウェイシティも徒歩で行けるエリアが、夢の島並みとか江東区のほうが良いとか言って、嫌悪嫌悪臭い臭いって痴ほう症かよ。アンタがキチガイ並みに頭オカシイだけ。

[59456: 匿名さん]

湾岸の中でも最下位エリアは、豊洲や東雲や有明。つまり江東エリア。

[59457: 周辺住民さん]

>普通の感覚なら港南や夢の島は湾岸の中でも最下位エリアだと思うけど。

それは普通の感覚ではありませんね。普通の感覚では、
港区＞中央区＞江東区です。

[59458: 匿名さん]

浜松町の直結新築タワマンは高輪ゲートウェイシティ効果で坪1200万らしいです。

[59459: 匿名さん]

>>59458 匿名さん
浜松町は都心に近いから人気なのであって都心から離れた高輪GWの恩恵は無いのでは。港南とか江東区より安いしね。

[59460: 匿名さん]

浜松町あたりになると都心だからどれが影響してるとか無いんでしょう。

[59461: マンション比較中さん]

>>59454 匿名さん
>> 嫌悪施設に囲まれた港南のどの辺が良いのだろう？普通の感覚なら港南や夢の島は湾岸の中でも最下位エリアだと思うけど。

くやしいのう、くやしいのう、といったところでしょうか（笑）
嫌悪施設なんて全然気にならないですよ。
指くわえて見ててください。

[59462: 評判気になるさん]

>>59461 マンション比較中さん
港南は下水と家畜の悪臭がかなり強くない？有明とかの方が住環境良いと思うんだけどな。

[59463: マンション検討中さん]

なら、港南も坪1,200万いくな(^^)

[59464: マンション検討中さん]

>>59461 マンション比較中さん

歯ぎしりきこえますね笑笑

[59465: マンション掲示板さん]

>>59455 匿名さん

美しすぎ！

[59466: 匿名さん]

>>59461 マンション比較中さん
住んで慣れればそりゃ気にならないでしょう。住んでいない圧倒的多数の人にとってはラスボス級の嫌悪施設が複数もあるのですから近寄りたくないです。

[59467: 匿名さん]

ときどき仕事で港南いくけどだいたいいつも臭い