東京サウスゲート計画＜18＞

[匿名さん [男性 30代]]

【東京サウスゲート計画とは】
正式には［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン］
ＪＲ品川車両基地の縮小により生じた約13haの車両基地跡地の再開発を軸とする都市開発計画。2007年11月に初案が公表されたが、その後の羽田空港の再国際化の進展、ＪＲ東海によるリニア中央新幹線計画の公表、そして2014年6月のＪＲ東日本による山手線新駅設置計画の公表などを受け、2014年7月の改定案の公表・パブコメを経て、同年9月［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014］が策定された。

本スレッドでは、サウスゲート計画に関連するスレッド対象地区として、芝一丁目～五丁目、芝浦１丁目～四丁目、港南１丁目～４丁目、三田三丁目～四丁目、高輪一丁目～四丁目、東品川一丁目～三丁目、北品川一丁目～六丁目、東五反田一丁目～四丁目とする。


【品川駅、田町駅周辺地区まちづくり計画（サウスゲート計画）】

[59178: 匿名さん]

>>59174 口コミ知りたいさん

有明が港南に勝ってるところって具体的に何ですか？

[59179: 匿名さん]

>>59174 口コミ知りたいさん
　　　　　　　　　　　　
有明が港南に勝ってるところって具体的に何ですか？

[59180: 匿名さん]

エキマチ一体のスローガンでますます品川は発展するでしょう　　

[59181: 匿名さん]

だから急ピッチで北口を作っているんですね。それが出来ないと西口の工事に本格的に取りかかれませんからね。完成図からして小さいのでバスとタクシー専用になるかもしれませんね。　
　　

[59182: 匿名さん]

>>59178 匿名さん
有明は港南と違って運河に下水が放流されたりしないですよ。

[59183: 匿名さん]

これで、ようやく高輪側も、港南の隆盛に並べそうですね。
港南にSONY、マイクロソフト、フィリップス、
高輪にトヨタ、で。　　　　

[59184: 匿名さん]

>>59182 匿名さん

それだけ？それでは有明を選ぶ理由にはならないから、
どうしても港南を止めるなら高輪にします。

[59185: 匿名さん]

>>59182 匿名さん

で？有明の運河沿いはどんな感じなの？

[59186: 匿名さん]

旧山手線留置線の整地工事も完了して、いよいよ京急の地平化工事が始まりそうですね。八ツ山アンダーパスの部分では準備作業が始まっているようです。品川駅前の店舗も再開発に向けて次々と閉鎖、閉店しています。　　　　　　　　

[59187: 匿名さん]

サウスゲート計画でこれらの課題を克服すると品川は最強エリアに
なっていくでしょう。


（当該エリアの現状）

・エリアの中央を鉄道が南北に縦断しており、東西方向の連絡性が不十分である。

・品川駅東口で都市機能の集積が見られるが、低・未利用地が残る。

・羽田空港に近く、新幹線停車駅を有し、広域交通利便性に優れる。

・一方、他ターミナルに比べ、公共交通による移動手段が限定的。

・運河や崖線の緑など、水と緑の資源が豊富。　　　　

[59188: 匿名さん]

東西の融合と一体化はサウスゲート計画の要ですね。　

[59189: 匿名さん]

マリオットさんは公式に、「品川開発プロジェクト」として参画してますね。

マリオット・インターナショナル（本社：米国 メリーランド州、最高経営責任者：アンソニー・カプアーノ、社長：ステファニー・リナーツ）は本日、東日本旅客鉄道株式会社と「JWマリオット・ホテル東京」の開業に向けて契約を締結したことを発表いたしました。当ホテルは2025年春の開業を目指しており、品川駅と田町駅の間にあるJR 品川車両基地跡地におけるJR東日本による品川開発プロジェクト（第Ⅰ期）のまちづくりの一環として、東京の中心地に誕生予定です。　　　　

[59190: 匿名さん]

環状四号線は高輪議員宿舎跡地の活用がどうなるか注目されますね。

東京都は、衆議院高輪議員宿舎跡地について、環状第４号線の道路整備に用いるとともに、環状第４号線沿道のまちづくりに活用します。具体的には、上図のとおり、環状第４号線の北側には、個別利用ができる土地を整備し、南側の一部には高層の共同住宅を建設する予定です。

　

[59191: 匿名さん]

もともと高輪ゲートウェイエリアが操車場だったために、芝浦、港南は車で山手線内側に移動する際は、札の辻か八ツ山橋を迂回する必要があったのが、環状4号線や第二東西連絡道路で港区西側と直接一本の道でつながると、資産価値にはプラスに働くでしょう。　　　

[59192: 匿名さん]

芝浦港南地区にとっては環状四号線の開通は実は一番重要かもしれませんね。　

[59193: 匿名さん]

>>59192 匿名さん
環4は終点が品川埠頭の道路だから、開通すると大型車が増えて港南にはデメリットが大きいよ。芝浦の大型車が環4に移るという意味では芝浦はメリットあると思うけど。

[59194: 通りがかりさん]

>>59184 匿名さん
高輪も良いと思うけど運河沿いに住むなら下水臭のない有明の方が魅力的だと思う。

[59195: 匿名さん]

>>59193 匿名さん

大型車なんか増えないし、仮に増えてもメリットの方が大きい。
港南住民は水再生センターの移転など望んでいませんが、環状四号線は
早期開通を望んでいます。あなたはネガのポイントがズレまくってます。

[59196: 匿名さん]

>>59194 通りがかりさん

それならどうぞ有明に住んでください。誰も止めていないので
わざわざ報告することはありませんよ。有明はサウスゲートスレの
範囲外ですから。しかし有明に運河などあったっけ？

[59197: 口コミ知りたいさん]

>>59195 匿名さん
ただでさえ港南は歩行者と大型車の交通死亡事故が多いのだから、これ以上大型車が増えるのはデメリットの方が大きいと思うけど。

[59198: 名無しさん]

>>59196 匿名さん
港南も今は臭いけど嫌悪施設の移転が進めば有明みたいな人気エリアになる可能性はあると思うよ。

[59199: 匿名さん]

>>59197 口コミ知りたいさん

それよりも、西側にスムーズに移動出来て六本木などに20分程度でアクセス
できるようになるほうがメリットが大きい。全線開通は相当時間がかかるのが
残念だが、とりあえず第一京浜までは暫定開業するので放棄にお願いしたい。

[59200: 匿名さん]

>>59198 名無しさん

有明が人気だろうが何だろうが、港区で20年以内にリニアが走り出す
高輪ゲートウェイシティ開業間近の山手線ターミナル徒歩から、
地下鉄20年待っても出来るかどうかわからない有明に行きたいとは
思いませんのでどうぞご勝手に。

[59201: マンション掲示板さん]

>>59199 匿名さん
有明から虎ノ門まで環2で5分で出れるインパクトと比べるとバキュームカーやダンプカーが多く通ることになる環4は正直微妙なんじゃないかと。

[59202: eマンションさん]

>>59200 匿名さん
港南は嫌悪施設の移転が進まないといつまで経っても悪臭や騒音の問題が解決しないよ。臨海地下鉄の通る有明の方が将来性高いのは間違いないです。

[59203: 匿名さん]

>>59201 マンション掲示板さん

有明ってマンションあるんだ。。。。ビッグサイトしか知らないわ。

[59204: 匿名さん]

>>59202 eマンションさん

嫌悪施設ってどこのこと？

[59205: 匿名さん]

悪臭や騒音の問題？？？
港南に住んで15年、聞いたことが無いな。

[59206: 名無しさん]

>>59205 匿名さん
悪臭　未処理下水放流、食肉市場の家畜臭、清掃工場のゴミ臭、屎尿処理施設のバキュームカー
騒音　首都高、モノレール、海岸通りや羽田新ルートの飛行機騒音
23区でも港南ほど住環境が劣悪なエリアもなかなかないよ。

[59207: 匿名さん]

>>59206 名無しさん

港南に住んで15年、聞いたことが無いな。

[59208: 匿名さん]

>>59206 名無しさん

港南が人気の理由

[59209: 匿名さん]

>>59206 名無しさん

港南が人気の理由。でも、そんなに嫌ならサッサと有明に引っ越しなよ。

[59210: 評判気になるさん]

>>59209 匿名さん
有明は人気の街だけど港南は臭気の街では。嫌悪施設群の移転が進めば有明みたいに人気高くなるかもしれないけど。

[59211: 匿名さん]

>>59210 評判気になるさん

だからさっさと有明に引っ越しなよ。誰も止めないからさ。

[59212: 匿名さん]

>>59210 評判気になるさん

嫌悪施設ってどこのこと？

[59213: eマンションさん]

>>59212 匿名さん
港南の嫌悪施設と言えば、下水処理場と食肉市場と清掃工場じゃない？

[59214: 検討板ユーザーさん]

>>59213 eマンションさん

それらの移転は無いから有明に引っ越しな。俺は江東区は却下だけど。

[59215: 検討板ユーザーさん]

地下鉄さえなくて、都心に出るのさえ一苦労の江東アドレスの有明のどこがいいのかさっぱりわからん。どうしてもあっち住まなきゃならないならお台場にするわ。

[59216: eマンションさん]

>>59210 評判気になるさん

有明が人気ならどうしてシティタワーズ東京ベイは竣工から3年以上経っても大量に売れ残ってるの？

[59217: マンション掲示板さん]

>>59213 eマンションさん

港区住みで江東区に興味ある人いませんよ。だから、あなたは江東区民確定です。

[59218: 匿名さん]

またWCTの人がスレを荒らしているな。

[59219: 評判気になるさん]

>>59216 eマンションさん
同じ千葉県の再開発地域なら幕張の方が全然まし。プロ野球球団もあるし

[59220: 匿名さん]

港南より高輪ですよ

[59221: 匿名さん]

有明や幕張は人が住むところだけど、港南は豚が住むところだよ。

[59222: 買い替え検討中さん]

>>59219 評判気になるさん
そうだね、その二つなら幕張だね、当然

[59223: 匿名さん]

嫌悪施設に囲まれた港南よりは幕張の方がいいんじゃないかな。

[59224: 買い替え検討中さん]

高輪ゲートウェイに見る新たな街の形】品川開発プロジェクトが創る未来

品川を国際化の拠点とすべく品川開発プロジェクトは始動しました。

2024年の頃の街開きに向けてさらなる開発が進む品川港南・高輪エリアですが、近い将来に一体どんな姿を見せてくれるでしょうか。

羽田空港の国際化が進み、交通ハブとしてさらに重要な拠点となる品川駅の玄関口、高輪ゲートウェイ駅周辺について掘り下げていきます。

[59225: 検討板ユーザーさん]

>>59217 マンション掲示板さん
港区民だけど、さすがに港南よりは江東区の方が印象が良いと思うよ。

[59226: 匿名さん]

阪急阪神ホテルズは、第一ホテル東京シーフォートの営業を2023年2月28日をもって終了する。

第一ホテル東京シーフォートは、1992年7月20日に開業。客室132室のほか、料飲施設3軒、宴会場6室を擁している。

阪急阪神ホテルズでは2021年3月に、事業構造改革の一環として、不採算や収益性の悪化が懸念されるホテルの営業を終了すると発表していた。

[59227: 買い替え検討中さん]

開発面積を見るだけでも品川開発プロジェクトがどれほど巨大なプロジェクトがご理解いただけるでしょう。

大きく分けて4つの街区に分けられ、それぞれ建物の用途が異なります。

・竣工予定　プロジェクトは2025年3月31日を目処に完了する見込みです。

現在はまだ高輪ゲートウェイ駅の乗降者数はさほど多くありませんが、プロジェクトが進行するにつれ利用者数の増加が予想されます。

周辺の開発も進んでおり、街全体が盛り上がることになるでしょう。

[59228: 買い替え検討中さん]

>>59212 匿名さん
美しすぎて、嫌味ってことでしょうね

[59229: 検討板ユーザーさん]

>>59228 買い替え検討中さん
港南の嫌悪施設は下水処理場と食肉市場と清掃工場の3カ所を指すのが一般的ですよ。どれも悪臭源になっています。

[59230: 口コミ知りたいさん]

ここからは具体的な再開発の情報についてお伝えします。

・再開発住所・所在地・最寄り駅
所在地 東京都港区港南2丁目、芝浦4丁目、高輪2丁目、三田3丁目各地内
最寄駅 JR「高輪ゲートウェイ」駅、京浜急行・都営浅草線「泉岳寺」駅
港南、天王洲アイル、芝浦や高輪といった主要地域を跨ぎ、都市基盤が整備されることで人の流れが大きく変化するでしょう。

開発の象徴となった高輪ゲートウェイ駅は天井が高く開放があり、日本特有の和のテイストを活かした空間で細部に趣向が凝らされています。

洗練された空間のみならず、構内に導入されているテクノロジーにも注目です。

店内に設置されたカメラおよびセンサーで商品を認識し、購入金額を自動計算してくれる無人決済店舗や各国の言語で乗り換えを案内してくれるデジタルサイネージなど近未来のムードを感じる仕掛けが満載です。

開発面積を見るだけでも品川開発プロジェクトがどれほど巨大なプロジェクトがご理解いただけるでしょう。

大きく分けて4つの街区に分けられ、それぞれ建物の用途が異なります。

・竣工予定　プロジェクトは2025年3月31日を目処に完了する見込みです。

現在はまだ高輪ゲートウェイ駅の乗降者数はさほど多くありませんが、プロジェクトが進行するにつれ利用者数の増加が予想されます。

周辺の開発も進んでおり、街全体が盛り上がることになるでしょう。

[59231: 匿名さん]

>>59230 口コミ知りたいさん

迷惑です。

[59232: 匿名さん]

>>59230 口コミ知りたいさん

高輪ゲートウェイシティは確実に東京の新名所になりますね。

[59233: 匿名さん]

>>59228 買い替え検討中さん

たしかに品川シーズンテラスは綺麗ですからね

[59234: 匿名さん]

山手線の新駅やリニアの発着駅設置などで注目を集めている品川。品川シーズンテラスのランドスケープは、地域の将来を見据え、コミュニティを育む拠点となりうるようデザインされています。

[59235: 匿名さん]

コンセプトは、「風の道を象徴するランドスケープデザイン」と「多様な緑と生物をはぐくむ水と緑のエコロジカルパーク」。

風の道となり、ヒートアイランド現象の緩和に貢献している3.5ヘクタールの広大な緑地やエコ広場には、四季折々の様々な表情を見せる樹木が植えられているほか、霧のアートや、水のカスケード、クールウォールなど、水の効果によって都会のクールスポットとなるような仕組みがたくさん盛り込まれています。

[59236: 匿名さん]

ランドスケープデザインを担当した、大成建設株式会社、専門技術部部長の蕪木伸一氏は次のように話しています。「景観をデザインする上で一番大事なのはそのプロジェクトがどのような場所にあるのか、その場所がどのような良さを持っているのかを見抜くことが一番大事だと考えています。」

[59237: 匿名さん]

旧山手線留置線の整地工事も完了して、いよいよ京急の地平化工事が始まりそうですね。八ツ山アンダーパスの部分では準備作業が始まっているようです。品川駅前の店舗も再開発に向けて次々と閉鎖、閉店しています。　　　　　　

　

[59238: 匿名さん]

>>59012 通りがかりさん

港南のタワマンも中古でも坪500－700と、かなり高輪に
追いついてきている感がありますね。

[59239: 匿名さん]

田町駅周辺にも昨年までに延床面積30万平米が完成。2018年5月には、地上31階、高さ168.98m、延床面積約136,620㎡の超高層ビル31階建ての「田町ステーションタワーＳ」と、スカイバーやエグゼクティブラウンジ等を備えたハイクラスホテル9階建てのホテル「プルマン東京田町」が完成。2020年に、地上 36 階、高さ約 180m、延床面積約 152,800 ㎡の「田町ステーションタワーN」も完成済み。タワーSとN併せて37のショップやレストランが出店しており、大いに賑わいを見せています。さらに東工大の再開発が控えています。

東京工業大学（以下、東工大）が田町駅東口に所有する土地に約75年間の定期借地権を設定し、ＮＴＴ都市開発・鹿島・ＪＲ東日本・東急不動産グループが延べ250,000㎡の複合施設を整備・運営。現在敷地内にある「附属科学技術高等学校」を大岡山キャンパスへ移転し、空いた土地に大学施設や産学連携施設のほか、オフィス、ホテル、商業施設からなる「複合施設A」と「複合施設B」が誕生する予定。「複合施設Ａ」は地下2階地上36階建て延べ約247,700㎡、高さ約178ｍ。また「複合ビルＢ」は7階建て延べ約2,500㎡の規模。オフィスフロアは近隣エリアで最大規模となる見通し。　　

[59240: 匿名さん]

現在新設工事中の品川駅北口を出たら、そこが高輪ゲートウェイシティ６街区
ですね。品川駅と高輪ゲートウェイシティはスローガン通りエキマチ一体の
街づくりが進んでいきます。　　　　　　　　　

[59241: 匿名さん]

品川のホテルはプリンスさくらタワーとザストリングスの４つ星でしたが初の５つ星としてJWマリオットが加わりますね。JWマリオットはさらに上の五つ星になりますね。リッツ・カールトン、アマン、フォーシーズンズ、パークハイアット、マンダリンオリエンタル、ペニンシュラと同じランク。　

[59242: 匿名さん]

東京を中心としたフロントゲートと品川を中心としたサウスゲートを結ぶラインが今後の東京の中心です。いまでもマンション価格が跳ね上がっていますが、これから首都のハブとして、周辺の不動産価値もさらに高まっていくでしょう。　　　　　　　　

[59243: 匿名さん]

港南は広大な芝浦中央公園とインターシティセントラルガーデン、日本有数の有名大企業本社があって、その周辺では日本最大級の再開発やリニア新駅の工事が進み、何とも言えない最先端の雰囲気を醸し出していて、それが街全体に波及してる。　　　

[59244: 匿名さん]

しかし品川駅周辺を歩くと東側のみ開発されて高輪側が全く手つかずだったことが良く分かりますね。高輪側は駅前を西武と京急が握っていて後背地は傾斜地で開発しにくかったというのが理由なわけですが。　　　　

[59245: 匿名さん]

マリオットさんは公式に、「品川開発プロジェクト」として参画してますね。

マリオット・インターナショナル（本社：米国 メリーランド州、最高経営責任者：アンソニー・カプアーノ、社長：ステファニー・リナーツ）は本日、東日本旅客鉄道株式会社と「JWマリオット・ホテル東京」の開業に向けて契約を締結したことを発表いたしました。当ホテルは2025年春の開業を目指しており、品川駅と田町駅の間にあるJR 品川車両基地跡地におけるJR東日本による品川開発プロジェクト（第Ⅰ期）のまちづくりの一環として、東京の中心地に誕生予定です。　　　　

[59246: eマンションさん]

>>59233 匿名さん
これは有明の写真ですね！

[59247: 匿名さん]

品川再開発で実現する「約20年前の構想」

「 京浜急行 」は、品川駅西口(高輪口)に所有する複合商業施設「シナガワ グース」の再開発を行っていますが、その共同事業者として「 トヨタ 」を迎えたと発表しました。そのリリースによると、トヨタは「当地区に縁がある」と意味深なフレーズがあります。品川にはトヨタ系列の「 デンソー 」の東京事務所や研究開発拠点、「 豊田通商 」東京本社があります。愛知県の会社であるため、品川は新幹線での交通の便が良いという理由からここにオフィスがあるとのこと。

「2003年に新幹線品川駅が開業するのに合わせ、『品川駅西口地区まちづくり協議会』が発足。そこにトヨタは地権者として参画していた。水道橋のトヨタ東京本社が老朽化していたので、新本社構想が持ち上がり、名古屋とも交通の便の良い品川はどうかと模索した。その一環の取り組みだった」(トヨタOB)。同協議会には京浜急行のほか、西武鉄道(「 西武HD 」)、日本コムシス(「 コムシスHD 」)、「 小糸製作所 」も参加していました。　

京浜急行はシナガワ グース再開発の共同事業者になったトヨタに敷地の一部を譲渡し、新施設にトヨタは自社オフィスを構えるとのことで、約20年前の構想をこれで達成することになりそうです。品川駅は隣の高輪ゲートウェイ駅周辺エリアの開発が進んでいます。また西武HDも、高輪・品川・東京の3つのプリンスホテルの再開発を検討しており、その敷地面積は約13万平方メートル。そんな地域で京浜急行とトヨタがタッグを組んだのです。　　　　　　　　　　　　　　　　　

[59248: 匿名さん]

一口にサウスゲートエリア周辺再開発と言っても、
たくさんあるから、全部合わせたら投資額は途方もないでしょう。

☆JR東日本品川駅ホーム改良、品川駅北口広場、港南改札新設（ＪＲ東日本）
☆第一京浜国道上部人工地盤による駅前広場構築（国土交通省品川プロジェクト）
☆京浜急行　品川駅地平化、京急新品川駅ビル建設事業（京急）
☆京浜急行　新馬場―北品川連続立体交差化、八ツ山踏切解消事業（京急）
☆京浜急行　品川駅前再開発事業（現、品川グース、京急＋トヨタ）
☆リニア中央新幹線品川駅建設事業（東海道新幹線品川駅直下、ＪＲ東海）
☆京急品川駅街区地区再開発（現、ウイング品川イースト、京急）
☆西武HDS高輪地区再開発（現、品川・高輪プリンスホテル、西武）
☆品川駅北周辺地区再開発第一期（高輪ゲートウェイⅠーⅣ街区、ＪＲ東日本）
☆品川駅北周辺地区再開発第二期（高輪ゲートウェイⅤーⅥ街区、ＪＲ東日本）
☆東京都市計画道路幹線街路環状第4号線（外苑西通り）港南延伸（東京都）
☆第二東西連絡道路建設（通称お化けトンネル、東京都、UR都市整備機構）
☆泉岳寺駅ホーム拡幅　２面４線化（東京都）
☆泉岳寺駅地区第二種市街地再開発事業（泉岳寺駅上部、東京都）
☆高輪二丁目計画泉岳寺周辺地区市街地再開発事業（泉岳寺、住友不動産）
☆三田三・四丁目地区第一種市街地再開発事業（札ノ辻、住友不動産）　　　　　

[59249: 評判気になるさん]

>>59241 匿名さん
これはヴィラフォンテーヌ有明かな

[59250: 匿名さん]

品川駅北口工事、人工地盤が品川駅ホーム真上まで達して、山手線&京浜東北線の上だけだったのが、東海道線（常磐線）まで広がってきて、品川駅がさながら地下鉄駅のようになりつつあります。横須賀線まで広がる日も近い？　

[59251: 匿名さん]

もともと高輪ゲートウェイエリアが操車場だったために、芝浦、港南は車で山手線内側に移動する際は、札の辻か八ツ山橋を迂回する必要があったのが、環状4号線や第二東西連絡道路で港区西側と直接一本の道でつながると、資産価値にはプラスに働くでしょう。　　　

[59252: 匿名さん]

環状四号線は高輪議員宿舎跡地の活用がどうなるか注目されますね。

東京都は、衆議院高輪議員宿舎跡地について、環状第４号線の道路整備に用いるとともに、環状第４号線沿道のまちづくりに活用します。具体的には、上図のとおり、環状第４号線の北側には、個別利用ができる土地を整備し、南側の一部には高層の共同住宅を建設する予定です。　　　

[59253: 匿名さん]

環状四号線延伸区間の高輪ー港南は既に着工しており、第一区間は令和6年完成予定です。これができると東西の車での往来が大幅に効率化されますから楽しみです。

[59254: 通りがかりさん]

>>59253 匿名さん
品川埠頭に繋がる環4が開通しても港南に向かうダンプカーやバキュームカーが増えるだけでは。有明と虎ノ門を結ぶ環2の方がメリット大きいよ。

[59255: 匿名さん]

高輪住民さん同じ資料を何度も出してるね。港南の次長との違いは妥当だから削除対象ではありません。

[59256: 匿名さん]

高輪の人は港南には興味無いみたいですね

[59257: 匿名さん]

サウスゲートの中心である芝浦高輪と、臭心である港南は全然違うエリアだからな。

[59258: 匿名さん]

サウスゲートの中心エリアから徒歩圏内はこれからますます
資産価値が高まっていくでしょう

[59259: 評判気になるさん]

サウスゲートの新たなメジャープレイヤー、高輪GWの建設は今日も順調に始まりました。竣工すれば、港南、天王洲アイル、北品川に続く４本柱の一角を担います(^^)/

[59260: eマンションさん]

>>59258 匿名さん
そもそも品川や港南は都心から遠いし嫌悪施設が多くて悪臭や騒音の問題もある。浜松町や田町の方が資産価値も高いし富裕層にも好まれるよ。

[59261: ご近所さん]

【高輪ゲートウェイに見る新たな街の形】品川開発プロジェクトが創る未来

品川を国際化の拠点とすべく品川開発プロジェクトは始動しました。

2024年の頃の街開きに向けてさらなる開発が進む品川・高輪エリアですが、近い将来に一体どんな姿を見せてくれるでしょうか。

羽田空港の国際化が進み、交通ハブとしてさらに重要な拠点となる品川駅の玄関口、高輪ゲートウェイ駅周辺について掘り下げていきます。

[59262: 匿名さん]

港南の嫌悪施設群の移転がいつになるかですね。下水や家畜の悪臭が無くなれば有明みたいに富裕層を呼び込めるようになるかも。

[59263: マンション検討中さん]

>>59261 ご近所さん

わ～楽しみ！

[59264: 通りがかりさん]

>>59259 評判気になるさん

他の三本柱への波及効果も凄まじいでしょう(^^)

[59265: マンコミュファンさん]

>>59264 通りがかりさん
港南の三本柱は下水処理場と食肉市場と清掃工場ですよ。

[59266: マンション検討中さん]

>>59264 通りがかりさん

そうですね～品川どこまで発展しちゃうんだらう笑

[59267: 検討板ユーザーさん]

>>59266 マンション検討中さん
芝浦や高輪は発展すると思うけど、港南は悪臭源になっている嫌悪施設群の移転が進まないと、なかなか発展しにくいと思うよ。

[59268: マンション掲示板さん]

>>59258 匿名さん
このレベルの、開発はもう東京圏ではあり得ない！というのが有識者のコンセンサス(^^)

[59269: マンション掲示板さん]

品川、ヤバすぎるなぁ(^^)

[59270: マンコミュファンさん]

>>59269 マンション掲示板さん
ヤバいのは食肉市場の悪臭ですよ。市場が休みの日でさえ強烈な臭いがあります。

[59271: マンコミュファンさん]

見事なほどの 「それ、貴方の感想ですよね」だな…

流石に、この低レベルな知事を継続して当選させてる静岡人の見識を疑うレベル

「品川～名古屋の部分開業で乗客にメリットあるのか」川勝静岡県知事が“リニア問題”で岸田総理に手紙

https://news.yahoo.co.jp/articles/c8178bb1b6b71584c5a19d77f25b37a7add5...

[59272: マンコミュファンさん]

国交省が大井川の管理権を静岡県から取り上げて、知事が口出し出来ないようにすれば良い。
河川法では、国交省が管理権に係る公聴会を開いたという事実があれば、静岡県の意向にかかわらず問答無用で大井川の管理権を取り上げる事が出来ると規定されている。

国交省はリニア建設を理由に管理権の取り上げをしないと言っているが、適当な理由を作れば良い。
前代未聞の事でやりたくないかもしれないが、リニアの完成が遅れれば東海に無理矢理貸し付けた財政投融資の償還も遅れてしまう。

[59273: マンション検討中さん]

東京都は2022年12月27日（火）、事業化を果たした東京メトロ南北線の分岐線「品川～白金高輪」について、計画目標や整備効果などを定めた「地域公共交通計画」を策定したと発表しました。

　これによると、アクセスが大幅に改善される品川駅～六本木一丁目駅の移動時間は、19分から9分へ短縮され、最低でも2回必要だった乗り換えが無くなり、一本で行けるようになります。
　
　六本木一丁目駅周辺は高層ビルが林立する、都内有数のビジネス街。しかし品川駅とは「鉄道で移動しづらい2地点間」のひとつです。そもそも品川には東京メトロが乗り入れておらず都営地下鉄に乗るしかありません。繁華街のある六本木駅に行くには大門で乗り換えて大江戸線で到達できますが、六本木一丁目駅は東京メトロのみの駅なので、鉄道移動は一筋縄ではいかないのです。

　品川駅を「国際競争力強化の拠点」と位置づけ再開発を進めている中、六本木一丁目周辺への需要は当然高まることとなります。そのアクセスが実質的に皆無な状況を打破するための計画がこの「地域公共交通計画」で、達成手段として南北線を延伸するという位置づけになっています。

[59274: マンション検討中さん]

品川駅延伸最大の効果は、東京メトロ網が品川駅に達するということにつきます。
これまで、地下鉄から直接のアプローチができず、必ず京急orJRの運賃が加算されていたのが、東京メトロの運賃だけで東海道新幹線、羽田空港へ向かう京急、将来的にはリニア中央新幹線が集結する品川駅へ行けることが最大の効果です。

[59275: マンション検討中さん]

（５）港区まちづくりマスタープラン（2017 年３月策定）

「港区まちづくりマスタープラン」は、まちの将来像や目指すべき方向性、まちづくりの方針や取組の考え方を示したもので、港区における今後のまちづくりの“道しるべ”になるものである。マスタープランのまちづくりの方針３「快適な道路・交通ネットワークの形成」の方針図において、国際競争力の強化に資する鉄道ネットワークのプロジェクトの一つに「都心部・品川地下鉄構想」が示されている。

[59276: 匿名さん]

12/27発表、地域公共交通計画の原本はこちら

https://www.toshiseibi.metro.tokyo.lg.jp/bunyabetsu/kotsu_butsuryu/pdf...

[59277: 匿名さん]

これができると京急にも乗り換え出来る京急はホームが地上化されて乗り換えも楽になるだろうし、リニアも完成しているだろうな。新宿・池袋方面から品川までが、山手線しか無く、不便すぎる。大崎で、せめて埼京線から山手線に同じホーム乗り換えを可能にしてほしい。