東京サウスゲート計画＜18＞

[匿名さん [男性 30代]]

【東京サウスゲート計画とは】
正式には［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン］
ＪＲ品川車両基地の縮小により生じた約13haの車両基地跡地の再開発を軸とする都市開発計画。2007年11月に初案が公表されたが、その後の羽田空港の再国際化の進展、ＪＲ東海によるリニア中央新幹線計画の公表、そして2014年6月のＪＲ東日本による山手線新駅設置計画の公表などを受け、2014年7月の改定案の公表・パブコメを経て、同年9月［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014］が策定された。

本スレッドでは、サウスゲート計画に関連するスレッド対象地区として、芝一丁目～五丁目、芝浦１丁目～四丁目、港南１丁目～４丁目、三田三丁目～四丁目、高輪一丁目～四丁目、東品川一丁目～三丁目、北品川一丁目～六丁目、東五反田一丁目～四丁目とする。


【品川駅、田町駅周辺地区まちづくり計画（サウスゲート計画）】

[57301: 匿名さん]

>>57300 匿名さん

都心区ではない江東エリアも発表されそうなので楽しみに待ちましょう

[57302: 匿名さん]

とりあえず都心区の湾岸エリアでは港南がトップですね。

[57303: 口コミ知りたいさん]

>>57302 匿名さん
港南は嫌悪施設が多いから住環境が良くないんだよね。実需なら豊洲や有明の方が良いと思う。

[57304: 匿名さん]

サウスゲートでは45位の高輪より白金や白金台が高いですね

[57305: eマンションさん]

>>57293 匿名さん
一帯の悪臭源になってるのだから早期に移転すべきですよ。

[57306: 匿名さん]

>>57295 匿名さん
浜松町はエリア的に品川駅や高輪ゲートウェイだけでなく銀座、東京駅、虎ノ門、麻布台等の大規模再開発の影響をモロに受けるからでしょうね。浜松町自身も再開発多数。

[57307: 検討板ユーザーさん]

>>57306 匿名さん
港区は港南から離れるほど人気あるからね。浜松町は港南から遠いから人気なのですよ。

[57308: ご近所さん]

>>57301 匿名さん
港南＞神南＞平河町＞南麻布、なんだ。中々凄いね

[57309: 匿名さん]

港南はVタワーが圧倒的に人気で坪単価が高額になってきました。内側並みとはさすがです。

[57310: 匿名さん]

>>57309 匿名さん
港南は嫌悪施設が多いから、他の湾岸エリアと比べると住環境が良くないですよ。

[57311: ご近所さん]

>>57308 ご近所さん
定期借地権のシティタワー品川も入っているのにこの順位は凄い

[57312: 口コミ知りたいさん]

>>57311 ご近所さん

日鉄興和不動産の港南3プロジェクト、リビオタワー品川？の価格の発表が気になる。

[57313: 口コミ知りたいさん]

>>57312 口コミ知りたいさん
港南3はサウスゲートの範囲外ですよ。サウスゲートに入っているのは港南1と港南2の一部だけ。

[57314: あ]

>>57313 口コミ知りたいさん

そろそろ言ってて悲しくなって来たでしょう？笑

[57315: 名無しさん]

あくまでサウスゲートの中心は芝浦と高輪なんですよね。港南は嫌悪施設群が残る限り中心になることはないですよ。

[57316: ご近所さん]

本スレッドでは、サウスゲート計画に関連するスレッド対象地区として、芝一丁目～五丁目、芝浦１丁目～四丁目、港南１丁目～４丁目、三田三丁目～四丁目、高輪一丁目～四丁目、東品川一丁目～三丁目、北品川一丁目～六丁目、東五反田一丁目～四丁目とする。

[57317: 検討板ユーザーさん]

>>57316 ご近所さん
それは古いサウスゲートエリアなんですよね。東京都の最新の定義だと範囲が縮小されてる。

[57318: 匿名さん]

>>57307 検討板ユーザーさん

意味が分かりませんね。品川＋高輪ゲートウェイは人気でしょうに。

[57319: 匿名さん]

>>57309 匿名さん

港南はVタワーだけじゃなく多くのマンションが高騰してますね。

[57320: 匿名さん]

港南は綺麗な水辺と公園が多いので他の湾岸エリアと比べても住環境が良いですね。

[57321: 匿名さん]

>>57312 口コミ知りたいさん

リビオタワーの価格気になりますね。頼むからワールドシティタワーズだけはベンチマークしないで欲しい。あれの海側の部屋は別物。

[57322: 匿名さん]

>>57313 口コミ知りたいさん

このスレの範囲を勝手に変えないでください

[57323: 匿名さん]

あくまでサウスゲートの中心は品川と高輪ゲートウェイなんですよね。
リニアの駅ができる港南は中核中の中核ですね。

[57324: 匿名さん]

>>57317 検討板ユーザーさん

東京都の最新の定義でも範囲は変わっていません。

[57325: 匿名さん]

しかし品川駅周辺を歩くと東側のみ開発されて高輪側が全く手つかずだったことが良く分かりますね。高輪側は駅前を西武と京急が握っていて後背地は傾斜地で開発しにくかったというのが理由なわけですが。　　

[57326: 匿名さん]

箱根駅伝を沿道観戦してきたけど、品川駅前がこうなったら駅伝どうするのかな？
車を通行止めにしてトンネルの中を走らせる？　　　　　　

[57327: 匿名さん]

国道15号がトンネルになってしまう部分は総延長270m。
まあ、トンネルでも走れない距離ではないか。。。　　　

[57328: 匿名さん]

品川駅北口工事、人工地盤が品川駅ホーム真上まで達して、山手線&京浜東北線の上だけだったのが、東海道線（常磐線）まで広がってきて、品川駅がさながら地下鉄駅のようになりつつあります。横須賀線まで広がる日も近い？

[57329: 匿名さん]

高輪、三田の街づくりガイドラインを見ると、高輪はまだまだ課題が多いということですよね。これに対する具体的な解決策は出ず、品川駅前だけ話がどんどん進む。これでは芝浦港南側のタワマンのほうがまだ快適だと移住する人が増えるのも理解できます。　　　　　　　　　

[57330: 匿名さん]

どうやら品川グース跡地がトヨタ自動車東京本社になる線は既定路線のようだね。



品川再開発で実現する「約20年前の構想」

「 京浜急行 」は、品川駅西口(高輪口)に所有する複合商業施設「シナガワ グース」の再開発を行っていますが、その共同事業者として「 トヨタ 」を迎えたと発表しました。そのリリースによると、トヨタは「当地区に縁がある」と意味深なフレーズがあります。品川にはトヨタ系列の「 デンソー 」の東京事務所や研究開発拠点、「 豊田通商 」東京本社があります。愛知県の会社であるため、品川は新幹線での交通の便が良いという理由からここにオフィスがあるとのこと。

「2003年に新幹線品川駅が開業するのに合わせ、『品川駅西口地区まちづくり協議会』が発足。そこにトヨタは地権者として参画していた。水道橋のトヨタ東京本社が老朽化していたので、新本社構想が持ち上がり、名古屋とも交通の便の良い品川はどうかと模索した。その一環の取り組みだった」(トヨタOB)。同協議会には京浜急行のほか、西武鉄道(「 西武HD 」)、日本コムシス(「 コムシスHD 」)、「 小糸製作所 」も参加していました。　

京浜急行はシナガワ グース再開発の共同事業者になったトヨタに敷地の一部を譲渡し、新施設にトヨタは自社オフィスを構えるとのことで、約20年前の構想をこれで達成することになりそうです。品川駅は隣の高輪ゲートウェイ駅周辺エリアの開発が進んでいます。また西武HDも、高輪・品川・東京の3つのプリンスホテルの再開発を検討しており、その敷地面積は約13万平方メートル。そんな地域で京浜急行とトヨタがタッグを組んだのです。　　　　　　　　

[57331: 匿名さん]

建設工業新聞の記事によると、品川地下鉄の建設費が1600億円から800億円に
減った要因は、既存の品川駅の地下に地下鉄駅を潜り込ませる想定から、国道
の地下に駅を作る想定に変わり、地下を深く掘らなくて済んだからということ
らしい。

駅の構造で費用も便益も大きく変わるということか。浅い方が乗り換えもしや
すいし、ここまで安くなるとは、国道との同時整備は是非やってほしい。　

[57332: 匿名さん]

品川駅西口、下記の工事が始まります

・高輪森の公園拡張整備(税務署と消費者センター立ち退き後)
・柘榴坂整備、バリアフリー化
・二本榎通り拡張&無電柱化
・品川駅西口地区地下道整備(循環型)

公園拡張は素晴らしい。地下道は少し驚きました、将来は
自動運転車走らせるのでしょうかね

[57333: 匿名さん]

東京都品川駅・田町駅周辺まちづくり　ガイドライン　２０２０　は、
ガイドライン　２０１４　を改定。

「これからの日本の成長を牽引する国際交流拠点・品川」の実現を
公民協働で進めていきます。

と変更され、完全に、品川駅を中心核に設定してます。国土交通省の
品川駅高輪口の人工地盤による、整備、再開発　等で、品川駅を
《　新たな日本の表玄関に相合しい拠点にする　》という発表が、強く
影響してますね。

https://www.toshiseibi.metro.tokyo.lg.jp/seisaku/guideline2020/pdf/sir...

[57334: 匿名さん]

>>57305 eマンションさん

だったらこのスレに張り付いてないでサッサとあんたが引っ越せばいいじゃん。
いまサウスゲートエリア売って20年先にならないと地下鉄さえ通るかどうか
わからないとこに移るのは愚の骨頂だけどね。　　　　

[57335: 匿名さん]

「品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2020」の67ページ目を確認し、聞き込みをしました。東側も西側と同様に整備され、南側にビルが建設される絵が描かれています。高輪ゲートウェイ駅から芝浦中央公園へデッキを繋げるための計画は進んでおり、2024年の開通を目指しています。　

[57336: 匿名さん]

品川地下鉄は思いっきり住宅地の下だから権利の関係上道路の下を通さざるを得ないとなると環状4号線完成次第になる。白金台のドンキあたりから高輪台経由、柘榴坂に抜ける感じか。高輪台はスルーされて駅もできないから、何も得することが無い現地では反対運動が起きているので、相当時間がかかりそうだ。

ただ、サウスゲート住民としては桜田通りに直で抜けられるようになれば、白金台はどうでもいいんだけどね。　

[57337: 匿名さん]

一口にサウスゲートエリア周辺再開発と言っても、
たくさんあるから、全部合わせたら投資額は途方もないでしょう。

☆JR東日本品川駅ホーム改良、品川駅北口広場、港南改札新設（ＪＲ東日本）
☆第一京浜国道上部人工地盤による駅前広場構築（国土交通省品川プロジェクト）
☆京浜急行　品川駅地平化、京急新品川駅ビル建設事業（京急）
☆京浜急行　新馬場―北品川連続立体交差化、八ツ山踏切解消事業（京急）
☆京浜急行　品川駅前再開発事業（現、品川グース、京急＋トヨタ）
☆リニア中央新幹線品川駅建設事業（東海道新幹線品川駅直下、ＪＲ東海）
☆京急品川駅街区地区再開発（現、ウイング品川イースト、京急）
☆西武HDS高輪地区再開発（現、品川・高輪プリンスホテル、西武）
☆品川駅北周辺地区再開発第一期（高輪ゲートウェイⅠーⅣ街区、ＪＲ東日本）
☆品川駅北周辺地区再開発第二期（高輪ゲートウェイⅤーⅥ街区、ＪＲ東日本）
☆東京都市計画道路幹線街路環状第4号線（外苑西通り）港南延伸（東京都）
☆第二東西連絡道路建設（通称お化けトンネル、東京都、UR都市整備機構）
☆泉岳寺駅ホーム拡幅　２面４線化（東京都）
☆泉岳寺駅地区第二種市街地再開発事業（泉岳寺駅上部、東京都）
☆高輪二丁目計画泉岳寺周辺地区市街地再開発事業（泉岳寺、住友不動産）
☆三田三・四丁目地区第一種市街地再開発事業（札ノ辻、住友不動産）　 　　　

[57338: 通りがかりさん]

>>57318 匿名さん
人気があるのは芝浦
臭気があるのは港南

[57339: 匿名さん]

>>57338 通りがかりさん

そろそろ自分が嫌になってこない？

[57340: 匿名さん]

>>57339 匿名さん
急な自己紹介は止めてください。戸惑います。

[57341: 匿名さん]

浜松町直結の新築タワマンはこれらの3キロ圏の再開発のおかげで坪1100万円らしい。しかも20倍とのこと。

[57342: 匿名さん]

>>57337 匿名さん
サウスゲートエリアの再開発で芝浦1丁目計画も毎日モノレールから見るけどかなりのスケール。だいぶ工事も進んできてる。

[57343: 匿名さん]

>>57335 匿名さん
来年にはデッキが繋がるんですね。工事がはじまってないので心配していました。行政に確認していただいたなら安心です。ご苦労様でした。

[57344: 匿名さん]

>>57343 匿名さん

その他の予定は画像の通りです

[57345: 評判気になるさん]

>>57343 匿名さん
嫌悪施設群の移転も早期に進めてほしいですね。

[57346: 匿名さん]

第一京浜のトンネル化は品川のイメージ悪化させると思うな。とにかく高架下は汚い臭いうるさい空気悪いで車乗る人には最悪ですからね。土地がない上に街区の形状も悪い。無理やり再開発をするから高架にしなきゃならない。品川駅前が他の山手線ターミナル駅のように賑わうことはなさそう。

[57347: 評判気になるさん]

>>57341 匿名さん
浜松町が高いのは港南の嫌悪施設群から離れているからだよ。

[57348: 匿名さん]

>>57344 匿名さん
北口広場はだいぶ工事が進んでるけど令和九年まであと5年ほどかかるんですね。ちなみに令和2年に完成しているはずの区画道路とはどのことですか？

[57349: ご近所さん]

>>57344 匿名さん
改めてこの計画図を見ると品川駅と高輪GW駅、ほぼ一体ですね。

[57350: 匿名さん]

>>57349 ご近所さん
現状は全く別の駅なんですけどね。高輪ゲートウェイは泉岳寺ですね。