東京サウスゲート計画＜18＞

[匿名さん [男性 30代]]

【東京サウスゲート計画とは】
正式には［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン］
ＪＲ品川車両基地の縮小により生じた約13haの車両基地跡地の再開発を軸とする都市開発計画。2007年11月に初案が公表されたが、その後の羽田空港の再国際化の進展、ＪＲ東海によるリニア中央新幹線計画の公表、そして2014年6月のＪＲ東日本による山手線新駅設置計画の公表などを受け、2014年7月の改定案の公表・パブコメを経て、同年9月［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014］が策定された。

本スレッドでは、サウスゲート計画に関連するスレッド対象地区として、芝一丁目～五丁目、芝浦１丁目～四丁目、港南１丁目～４丁目、三田三丁目～四丁目、高輪一丁目～四丁目、東品川一丁目～三丁目、北品川一丁目～六丁目、東五反田一丁目～四丁目とする。


【品川駅、田町駅周辺地区まちづくり計画（サウスゲート計画）】

[57251: 匿名さん]

>>57246 マンション検討中さん

悪臭を発してはいないので問題ありません。

[57252: 名無しさん]

>>57231 匿名さん
でも臭いんでしょう？働くのは良くても、住むなら悪臭のない他の湾岸エリアの方が良いと思いますよ。

[57253: 匿名さん]

>>57247 匿名さん
常識的に高輪ゲートウェイシティに行くには高輪ゲートウェイ駅で下車します。山手線は便利です。

[57254: 匿名さん]

>>57246 マンション検討中さん

悪臭を発してはいないので問題ありません。　

[57255: 匿名さん]

>>57250 匿名さん
ですね。

[57256: 匿名さん]

>>57252 名無しさん

まったく臭くないですよ

[57257: 匿名さん]

>>57247 匿名さん
なぜ一駅電車に乗らないの？最寄駅で下車しますよ。

[57258: ご近所さん]

>>57237 匿名さん
だから、ヤバイんですよね、これ以上発展しちゃったら。ミーハーな大衆が押し寄せませんように

[57259: 匿名さん]

>>57253 匿名さん

両駅はデッキでつながるので品川駅にいて高輪ゲートウェイシティに
行くのに電車に乗る人はいなくなるでしょう。

[57260: 匿名さん]

>>57258 ご近所さん

そういうのとは一線を画した開発になると思います

[57261: 匿名さん]

>なぜ一駅電車に乗らないの？

御徒町駅にいてアメ横に行くのに上野駅まで電車に乗らないのと同じです。

[57262: 匿名さん]

品川駅北口出れば高輪ゲートウェイシティ6街区。　

[57263: 匿名さん]

>>57259 匿名さん
それはないですよ。それでは高輪ゲートウェイ駅を作った意味がありません。

[57264: 匿名さん]

>>57243 マンコミュファンさん

悪臭などありませんよ

[57265: 匿名さん]

>それでは高輪ゲートウェイ駅を作った意味がありません。

↑
サル並みのバカですねｗｗｗｗ　

[57266: 匿名さん]

>>57262 匿名さん
6街区なんでまだだいぶ先ですよ

[57267: 匿名さん]

>>57164 匿名さん

同意、高輪ゲートウェイシティは港南と直結しますね。

[57268: 匿名さん]

つまりますます港南が中心になるということですね

[57269: 匿名さん]

ですね。東海道新幹線やリニアを降りて高輪ゲートウェイシティに行くには山手線に一駅乗りますよ

[57270: 匿名さん]

>>57264 匿名さん

同意(^.^)

[57271: 匿名さん]

品川のホテルはプリンスさくらタワーとザストリングスの４つ星でしたが初の５つ星としてJWマリオットが加わりますね。JWマリオットはさらに上の五つ星になりますね。リッツ・カールトン、アマン、フォーシーズンズ、パークハイアット、マンダリンオリエンタル、ペニンシュラと同じランク。　

[57272: 匿名さん]

東京を中心としたフロントゲートと品川を中心としたサウスゲートを結ぶラインが今後の東京の中心です。いまでもマンション価格が跳ね上がっていますが、これから首都のハブとして、周辺の不動産価値もさらに高まっていくでしょう。　　　　

[57273: 匿名さん]

>>57267 匿名さん
シーズンテラスに行くのに品川駅で下車することは無くなりますね。

[57274: 匿名さん]

田町駅周辺にも昨年までに延床面積30万平米が完成。2018年5月には、地上31階、高さ168.98m、延床面積約136,620㎡の超高層ビル31階建ての「田町ステーションタワーＳ」と、スカイバーやエグゼクティブラウンジ等を備えたハイクラスホテル9階建てのホテル「プルマン東京田町」が完成。2020年に、地上 36 階、高さ約 180m、延床面積約 152,800 ㎡の「田町ステーションタワーN」も完成済み。タワーSとN併せて37のショップやレストランが出店しており、大いに賑わいを見せています。さらに東工大の再開発が控えています。

東京工業大学（以下、東工大）が田町駅東口に所有する土地に約75年間の定期借地権を設定し、ＮＴＴ都市開発・鹿島・ＪＲ東日本・東急不動産グループが延べ250,000㎡の複合施設を整備・運営。現在敷地内にある「附属科学技術高等学校」を大岡山キャンパスへ移転し、空いた土地に大学施設や産学連携施設のほか、オフィス、ホテル、商業施設からなる「複合施設A」と「複合施設B」が誕生する予定。「複合施設Ａ」は地下2階地上36階建て延べ約247,700㎡、高さ約178ｍ。また「複合ビルＢ」は7階建て延べ約2,500㎡の規模。オフィスフロアは近隣エリアで最大規模となる見通し。

[57275: 匿名さん]

>>57268 匿名さん
サウスゲートの中心は高輪ゲートウェイシティになりますよ

[57276: 匿名さん]

一口にサウスゲートエリア周辺再開発と言っても、
たくさんあるから、全部合わせたら投資額は途方もないでしょう。

☆JR東日本品川駅ホーム改良、品川駅北口広場、港南改札新設（ＪＲ東日本）
☆第一京浜国道上部人工地盤による駅前広場構築（国土交通省品川プロジェクト）
☆京浜急行　品川駅地平化、京急新品川駅ビル建設事業（京急）
☆京浜急行　新馬場―北品川連続立体交差化、八ツ山踏切解消事業（京急）
☆京浜急行　品川駅前再開発事業（現、品川グース、京急＋トヨタ）
☆リニア中央新幹線品川駅建設事業（東海道新幹線品川駅直下、ＪＲ東海）
☆京急品川駅街区地区再開発（現、ウイング品川イースト、京急）
☆西武HDS高輪地区再開発（現、品川・高輪プリンスホテル、西武）
☆品川駅北周辺地区再開発第一期（高輪ゲートウェイⅠーⅣ街区、ＪＲ東日本）
☆品川駅北周辺地区再開発第二期（高輪ゲートウェイⅤーⅥ街区、ＪＲ東日本）
☆東京都市計画道路幹線街路環状第4号線（外苑西通り）港南延伸（東京都）
☆第二東西連絡道路建設（通称お化けトンネル、東京都、UR都市整備機構）
☆泉岳寺駅ホーム拡幅　２面４線化（東京都）
☆泉岳寺駅地区第二種市街地再開発事業（泉岳寺駅上部、東京都）
☆高輪二丁目計画泉岳寺周辺地区市街地再開発事業（泉岳寺、住友不動産）
☆三田三・四丁目地区第一種市街地再開発事業（札ノ辻、住友不動産）　

[57277: 匿名さん]

>>57271 匿名さん
JWマリオットは品川ではなく高輪ゲートウェイシティですよ

[57278: 匿名さん]

つまりますます港南が中心になるということですね　

[57279: 匿名さん]

港南は広大な芝浦中央公園とインターシティセントラルガーデン、日本有数の有名大企業本社があって、その周辺では日本最大級の再開発やリニア新駅の工事が進み、何とも言えない最先端の雰囲気を醸し出していて、それが街全体に波及してる。　　　　　

[57280: 匿名さん]

芝浦一丁目計画もとんでもなくスケールが大きいです

[57281: 匿名さん]

定期的に登録会員に送られる三井の湾岸レポートによると、マンション分譲価格からの中古相場の騰落はサウスゲートエリアの芝浦港南地区がダントツです。やはりと言うか、このエリアに対する社会の期待の大きさが感じられます。　　　　　　　

[57282: 匿名さん]

>>57278 匿名さん
高輪ゲートウェイシティですね

[57283: 匿名さん]

>>57280 匿名さん

芝浦一丁目計画など高輪ゲートウェイ＋品川駅西口の規模との
比較になりません。

[57284: 匿名さん]

>>57279 匿名さん
インターシティと汐留は失敗の代名詞です

[57285: 匿名さん]

インターシティは品川駅の急成長につなげた大成功例ですね。

[57286: 匿名さん]

しかし品川駅周辺を歩くと東側のみ開発されて高輪側が全く手つかずだったことが良く分かりますね。高輪側は駅前を西武と京急が握っていて後背地は傾斜地で開発しにくかったというのが理由なわけですが。　

[57287: 匿名さん]

箱根駅伝を沿道観戦してきたけど、品川駅前がこうなったら駅伝どうするのかな？
車を通行止めにしてトンネルの中を走らせる？　　　　　　

[57288: 匿名さん]

国道15号がトンネルになってしまう部分は総延長270m。
まあ、トンネルでも走れない距離ではないか。。。　　　　　　

[57289: 匿名さん]

品川駅北口工事、人工地盤が品川駅ホーム真上まで達して、山手線&京浜東北線の上だけだったのが、東海道線（常磐線）まで広がってきて、品川駅がさながら地下鉄駅のようになりつつあります。横須賀線まで広がる日も近い？
　　

[57290: 匿名さん]

高輪、三田の街づくりガイドラインを見ると、高輪はまだまだ課題が多いということですよね。これに対する具体的な解決策は出ず、品川駅前だけ話がどんどん進む。これでは芝浦港南側のタワマンのほうがまだ快適だと移住する人が増えるのも理解できます。　　　　　　　　　

[57291: 匿名さん]

どうやら品川グース跡地がトヨタ自動車東京本社になる線は既定路線のようだね。



品川再開発で実現する「約20年前の構想」

「 京浜急行 」は、品川駅西口(高輪口)に所有する複合商業施設「シナガワ グース」の再開発を行っていますが、その共同事業者として「 トヨタ 」を迎えたと発表しました。そのリリースによると、トヨタは「当地区に縁がある」と意味深なフレーズがあります。品川にはトヨタ系列の「 デンソー 」の東京事務所や研究開発拠点、「 豊田通商 」東京本社があります。愛知県の会社であるため、品川は新幹線での交通の便が良いという理由からここにオフィスがあるとのこと。

「2003年に新幹線品川駅が開業するのに合わせ、『品川駅西口地区まちづくり協議会』が発足。そこにトヨタは地権者として参画していた。水道橋のトヨタ東京本社が老朽化していたので、新本社構想が持ち上がり、名古屋とも交通の便の良い品川はどうかと模索した。その一環の取り組みだった」(トヨタOB)。同協議会には京浜急行のほか、西武鉄道(「 西武HD 」)、日本コムシス(「 コムシスHD 」)、「 小糸製作所 」も参加していました。　

京浜急行はシナガワ グース再開発の共同事業者になったトヨタに敷地の一部を譲渡し、新施設にトヨタは自社オフィスを構えるとのことで、約20年前の構想をこれで達成することになりそうです。品川駅は隣の高輪ゲートウェイ駅周辺エリアの開発が進んでいます。また西武HDも、高輪・品川・東京の3つのプリンスホテルの再開発を検討しており、その敷地面積は約13万平方メートル。そんな地域で京浜急行とトヨタがタッグを組んだのです。　　　　　　　　

[57292: 匿名さん]

芝浦や高輪は発展すると思うのだけど、問題は港南の嫌悪施設群の移転だと思いますよ。

[57293: 匿名さん]

>>57292 匿名さん

移転はしませんしする必要がありません

[57294: 匿名さん]

港南は大発展するでしょう

[57295: 匿名さん]

>>57294 匿名さん
それらの影響で浜松町の新築タワマンは坪1100万円だそうです。

[57296: 匿名さん]

>>57294 匿名さん
嫌悪施設が多く残る港南よりは有明の方が将来性高そう。

[57297: eマンションさん]

>>57295 匿名さん
浜松町が評価されてるのは勝どきや芝浦が近いからだよ。嫌悪施設エリアの港南は関係ないのでは？

[57298: 匿名さん]

>>57296 匿名さん

だったらこのスレに張り付いてないでサッサと有明に居誦すりゃいいじゃん。
いまサウスゲートエリア売って20年先にならないと地下鉄さえ通るかどうか
わからないとこに移るのは愚の骨頂だけどね。　　　　

[57299: 匿名さん]

>>57297 eマンションさん

港南が評価されてるのは品川駅や高輪ゲートウェイシティが徒歩だからだよ。　　　　

[57300: 匿名さん]

>>57299 匿名さん
港南って住環境があまり良くないから豊洲や有明より安いですよ。