東京サウスゲート計画＜18＞

[匿名さん [男性 30代]]

【東京サウスゲート計画とは】
正式には［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン］
ＪＲ品川車両基地の縮小により生じた約13haの車両基地跡地の再開発を軸とする都市開発計画。2007年11月に初案が公表されたが、その後の羽田空港の再国際化の進展、ＪＲ東海によるリニア中央新幹線計画の公表、そして2014年6月のＪＲ東日本による山手線新駅設置計画の公表などを受け、2014年7月の改定案の公表・パブコメを経て、同年9月［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014］が策定された。

本スレッドでは、サウスゲート計画に関連するスレッド対象地区として、芝一丁目～五丁目、芝浦１丁目～四丁目、港南１丁目～４丁目、三田三丁目～四丁目、高輪一丁目～四丁目、東品川一丁目～三丁目、北品川一丁目～六丁目、東五反田一丁目～四丁目とする。


【品川駅、田町駅周辺地区まちづくり計画（サウスゲート計画）】

[5725: 匿名さん]

レポートありがとうございます。品川は真ん中で高輪側と港南側が分断されているのは最大の発展阻害要因なので、まずは第一京浜以東から海岸通りまで延伸されれば目的の8割は完成したようなものだと思います。2024年、麻布、広尾、六本木方面が劇的に近くなるので楽しみですね。

[5726: 匿名さん]

第一京浜以東は地権者ヘの説明は何もしていないので１０年先かな、と思います。

[5727: 匿名さん]

環四の延伸部は新駅周辺および品川駅北口の再開発と不可分なので、まずはそこから着手するのが妥当でしょうね。

[5728: 匿名さん]

京急バス乗り場から品川駅までのビルを撤去する計画は示されていません。京急ビル以外は難しいと思います。

[5729: 匿名さん]

>>5728
京急はすでに本社移転を決めていますし、あのあたりのビルはすべて京急の持ち物ですから
意思決定は早いでしょう。高輪側もプリンスと京急の敷地内にはほとんど建物がないので、
それほど苦労しないと思います。

[5730: 匿名さん]

魚けんも京急所有ビルですか？

[5731: 匿名さん]

>>5728
あの地区(品川駅街区地区)は区画整理事業が計画されており、2018年度に事業認可される予定だそうです。
そうなると強制的に立ち退きになりますね。

[5732: 匿名さん]

>>5731 匿名さん
そんなんで強制的に立ち退きなんてできませんよ。
独裁国家じゃないですから。

[5733: 匿名さん]

あのあたりのビルは、もうかなり前から再開発の知らせが届いていて、テナントなども
すでに織り込み済み。事業が動き出せばスムーズに立ち退く。数年後にビルをすべて
取り壊す計画の東京駅八重洲口再開発と一緒。

[5734: 匿名さん]

>>5732
残念ながら、この地区は区画整理事業を行うことがほぼ決定しているようです。
立ち退きの命令は誰にでも起こりうることです。
行政が決めたことに逆らっても勝ち目ないです。
公共の福祉が優先されるのでしょう。

[5735: 匿名さん]

問題は京急よりも高輪台のほんの100mくらいの区間でしょうね。ドン・キホーテは仮設店舗なのでいつでも立ち退けると思いますが、それ以外のビルは意外とてこずるかもしれません。

[5736: 匿名さん]

>>5735
白金台とごっちゃになってます？

[5737: 匿名さん]

すべて京急が所有しているなら強制執行などはないでしょう。

都市計画ができても地権者との調整は長時間かかりますから、まずは環境アセスくらいからです。
そんなに簡単に明け渡しできるなら、沖縄や成田などはもっとすっきりしているはずです。
たかだか駅前開発ですから、品川駅前と言っても特別なことはありません。
長期間居座っている地権者がいる再開発案件など全国にいくらでもありますよ。

いろいろな業者が買い付けに入ってきていますから、まだまだ序の口です。

[5738: 匿名さん]

民間のビル再開発と、道路を通すなどの公共事業は話が別だと思いますが。環状4号線の
延伸は品川の再開発の鍵。すでに住民説明会も終わり調査も終了しているので、着々と
進んでいくでしょう。ただ、それでも開通は６－７年後でしょうが。

[5739: 匿名さん]

京急は再開発に賛成の立場というか当事者ですからね。品川再開発は企業戦略上の重要な
計画。ここで揉めることはありえませんが、高輪台の用地買収は少してこずるかもしれません。

[5740: 匿名さん]

高輪台から白金台の区間は、相当先でしょうね。下手したら30年くらいかかるかもしれません。

[5741: 周辺住民さん]

港南～第一京浜区間は2024年頃には開通するんじゃないでしょうか。

第一京浜～高輪台区間はさらに数年かかりそう。

高輪台～白金台区間は今世紀中に開通するかも？って感じだと思います。

[5742: 匿名さん]

港南ー第一京浜ー高輪台は先行して開通させるようで、目途は立っているようです。
そこから先は当分無理でしょうね。生きているうちには開通しないかもってくらいの感じです。

[5743: 匿名さん]

これ見るとリニア計画ってほんとにすごいな。ほとんどトンネル。同時にいろんな場所を
工事しないと10年では完成しないだろうね。

https://www.youtube.com/watch?v=lHnMPsanlJQ

[5744: 匿名さん]

田舎から上京してきた組なら「地元の町で、東京都港区って言えるだけでOK」
だが、駅遠だからお買い得だったんでしょ？と思われてる事実も。
都心の者同士の対決では、メトロのない品川駅は住みづらさも際立つ。
10年以上も先の普段遣いしないリニアでは、家の投資に不向き。

[5745: 匿名さん]

>>5744 匿名さん

嫉妬は醜いよ。
ここにいる事 悲しこと。

[5746: 匿名さん]

>>5744
一般には城南エリアの注目度は上がっているようだ。

[5747: 匿名さん]

>>5746 匿名さん

スーモの住みたい街ランキングでは、品川はベストテンから脱落したよ。ネタ元も書かなきゃね。

[5748: 匿名さん]

これでも、上がっているな。

[5749: 匿名さん]

リニアで話題になるのは必然でしょ。
しかし漠然と住んでみたいというレベルのアンケートと、
実際に真剣に検討をしている人々のアンケートでは、
結果が異なるということですね。

[5750: 匿名さん]

5746で上位の城南地区の恵比寿、目黒、中目黒を選んだ理由の一位は、いずれも
「交通の便が良いから」

「交通の便」と「商業施設」はトレンドを形成する２大キーワード。品川に大規模
商業施設が出来たら、品川の順位は８位からさらに上がるだろう。

[5751: 匿名さん]

>>5750 匿名さん

>>5750 匿名さん
恵比寿や中目黒に飲みに行くことはあっても、商業施設ができたとして、わざわざ品川に食事に行くことはなさそうですけど。恵比寿や中目黒にあるような、おしゃれな個人経営の店など品川には期待されてないと思いますが。

[5752: 匿名さん]

本当に住みたいと、住めるとこで住みたいも違うよね。品川どうこうよりも、海沿いは安いからね。特に埋め立て地だと、手が届きやすい人が多い価格帯だし。

[5753: 匿名さん]

江東区湾岸はランキングに出てこないね。

[5754: 匿名さん]

>>5752
>埋め立て地だと、手が届きやすい人が多い価格帯だし

それ大事。金がいくらでも出せるならブランド立地に住みたい人が多いのは当たり前。
都心居住の便利さを、ギリ手が届く範囲で買える。そのバランス感が必要。
ローン組まなきゃいけない人に買えない価格になれば人気ランキングにも出てこなく
なるからね。

[5755: 匿名さん]

森ビルがオフィスビルのランキングを発表してたけど、そこでも品川、田町、浜松町は強かったね。
居住では人気の豊洲周りは、オフィス需要は少ないみたい。
http://www.mori.co.jp/company/press/release/2016/12/201612201330000033...

[5756: 匿名さん]

>>5750 匿名さん

交通の便がよいから、なら恵比寿吉祥寺自由が丘より渋谷新宿品川だろ。変なランキング。

[5757: 匿名さん]

「都市整備局は泉岳寺駅地区の再開発事業費に１０億１０百万円を計上。再開発ビルの基本設計、測量、物件調査などの経費に充てることにしている。民有地の取得に向け、地権者らとの協議の場を設け、事業の周知にも取り組んでいる」

都が泉岳寺駅再開発計画を発表したのは未だ去年の今頃の話なのに、もう予算措置。随分と動きが早い。

[5758: 匿名]

>>5755 匿名さん

興味がない地区の話はいいよ

[5759: 匿名さん]

>>5751
そうですよね。
大崎に色々できたけど、大崎に行こうってなりませんでした。田町も豊洲も同じく、
行こうとはならない。
ただ、魚市場ができたら豊洲に行こう、は正直ある。そういう施設ができるかどうか。
リニアだけでは人は駅から出ないからなんとも言えないし、誰もが思っている遅延の
心配も大いにある。

http://www.sankei.com/life/news/161226/lif1612260009-n1.html
リニア　難題浮上　林立の鉄塔撤去で巨額費用

[5760: 匿名さん]

>>5759 匿名さん

品川を拠点に行きたいとこ行けばいい
山手線内周り外周り、リニアや新幹線で東へ西へ、羽田から世界へ
陸路、空路、水路で
土俵が違いましたね。

[5761: 匿名さん]

品川の人がどこへ行くかじゃなく、
周辺域からの集客力、駅の魅力、って話でしょ？
だいじょうぶかいな

[5762: 匿名さん]

恐らく品川駅、新駅双方から利用できる区域5、区域6あたりは商業施設が入るでしょう。

[5763: 匿名さん]

このようなイメージ通りの街が出来れば街の集客力は高まると思います。

[5764: 匿名さん]

虎ノ門ヒルズ森タワーを含む4棟の延べ床面積は８０万平米、これが2019年。
八重洲口では三井や東建で延約９４万平米、これが2020年。
日本端の三菱などを合わせると、東京駅で合計２０６万平米。
ほかに、第二六本木ヒルズ、渋谷ストリーム、浜松町駅、、池袋駅、新橋駅、
麻布台、外苑前、後楽園、豊洲、どれも駅直結の複合ビルがが乱立するから、
テナント争奪戦も大変だ。
あと築地のまとまった広大な立地もね。

[5765: 匿名さん]

＞5762　＞5763
コンテンツがよくわからない
あの多摩ニュータウンを造った都市整備局が手掛けるらしいな・笑

[5766: 匿名さん]

>>5761 匿名さん
住むとも前提だ、大丈夫か？

[5767: 匿名さん]

>>5764 匿名さん
その他の駅たちに興味ない

[5768: 匿名さん]

>>5764
いろいろ再開発はあるけど新駅、新幹線ターミナル品川駅＋商業施設直結は強いでしょう。
ただ、単純にテナント募集するだけじゃなく大企業の本社積極誘致も行うと思いますよ。

[5769: 匿名さん]

>>5766
イミフ
行きたいってなるか、という話題だ。ポジちゃんマジダイジョウブ？

[5770: リニアよりも]

建設業従事者には新宿区の新国立競技場のほうが人気らしい
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000013.000015999.html

[5771: 匿名さん]

>>5764
>>5765
都市区画整理事業に東京都が絡むということ。
他の地区の再開発は主にハコを作るだけですが、
街区地区を合わせて19ヘクタール弱の更地を再開発するので、建物を含んだ街が新しく作られます。
JRが計画する高層ビルの延床面積は100万平米。
京急を入れるともっとでしょうね。
敷地に建物をギュウギュウに詰め込み延床面積を増やすことはできますが、過去の失敗の轍は踏まず、視界の抜けなどの景観や風の通り道、広場や水辺、公園などのオープンスペース、街路樹などの緑との共存などを考慮したまちづくりを考えているようです。

コンクリートジャングルは目指してないということです。

[5772: 匿名さん]

内陸部のヒートアイランド緩和にために海陸風の通り道は確保することになるだろう。
それが結果として空間の多い調和のとれた街づくりにもつながることになる。そうしないと、
水再生センター上部を公園として空間にして風の通り道にした意味も無くなるからね。

[5773: 匿名さん]

>>5771 匿名さん
他の再開発を下げて、品川だけ持ち上げるから反感買うし、反論されるって分からないのかな。。。何度も繰り返して無限ループ。
少しは学習しよう。

[5774: 匿名さん]

>>5754
つまり、本当は高輪に住みたいけど、手が届かないから妥協して港南に住んでいるということ？

[5775: 買い替え検討中さん]

よくぞ見抜いた

[5776: 匿名さん]

確かに、他の地区の再開発は要するに大型複合ビル建設計画だと言っていい。もとも土地にあった
古いビルや居住者を立ち退かせてビルを建てるのだから再開発には違いないが、再開発街区の面積は
それほど大きくない。

品川が他と違うところは港南の新駅エリアだけで13haもの更地が出現するということ。さらに港南口
では東海リニア品川ターミナル建設が進行中であり、上部施設もリニューアルされるだろう。

2019年頃からは京浜急行品川駅の地平化と上部デッキの新設、商業施設設置を含む再開発、2022年頃
から西武ホールディングスがプリンスホテルエリアの再開発を予定している。これだけの再開発が
順を追って広範囲で進むというのは、今後も二度とないだろう。

[5777: 匿名さん]

港南口のビル群が風の流れを阻んでいるんだね。
あまり感じないんだけれども。

それよりも、冷暖房の排気熱を何とかしてくれるだろうな。
新駅付近での新技術に期待します。

[5778: 匿名さん]

新駅の更地は高輪側。海側は線路

[5779: 匿名さん]

その13haが縦長なので、他の駅直結の開発と違って、駅から遠いじゃん～ってビルが多数になる。まとまった土地なら、築地のような四角のほうが遥かに良い。新駅のオフィス群が例えデッキでつながろうが、改札までのアクセスの悪さからオフィス需要として低位になる。渋谷駅や浜松町駅のように、改札を出たらすぐエレベーターで垂直に移動するようなオフィス床と戦うには、新駅の目の前の立地以外は争奪戦で圧倒的に劣る。高さ規制で160ｍが外科医のため、横に並べるしかないから。つまり13haのうち、8haほどは他の駅のオフィスからしたら脅威にならない。しかもメトロが無いと山手線の内側にビジネスマンがすぐ入っていけないし、来てくれない。
本社機能を誘致？ここは、アジアなど外国企業の出先を税制優遇でかき集めるのでは？

[5780: 匿名さん]

外科医→限界

[5781: 匿名さん]

＞品川が他と違うところは港南の新駅エリアだけで13haもの更地が出現するということ。
大崎の再開発エリアより狭くないか？
築地市場は23ha。環２で削られても実質18haくらい。

[5782: 匿名さん]

>>5781 匿名さん
築地って駐車場になるんじゃ？

[5783: 匿名さん]

>>5774 匿名さん
縁があって高輪に住んでますがはっきり言ってサラリーマン家庭が住む街ではありませんね
高輪に住めないから港南に住むというのはまあありえる話です
うちは妻の実家が持っていたマンションをリフォームして住んでますが近隣には若い世帯もそれなりにいます
ただ子供が幼稚園に入る頃になるとみんな引っ越していきます
同じマンションにいた同年代の子供がいる人たち（賃貸で住んでました）はワールドシティタワーズや芝浦アイランドがちょうど分譲された時期であそこを買った人が知り合いに複数います

[5784: 匿名さん]

>>5783
私も以前に賃貸で伊皿子の近くに住んでいましたが、高輪は高級住宅街の
イメージがあるけど、実際は高台にある古くからの住宅街というだけで
坂道は多いし、道は狭いし、駅は遠いしであまり住みよい場所ではないですね。
自分が住む目的で分譲マンション買うのはためらわれます。もし高齢になったら
泉岳寺からの坂道はつらいと思い、私も自分で買うのは芝浦のマンションにしました。

[5785: 匿名さん]

>>5781

品川はJR東のエリアだけで13ha　大崎の3倍以上

[5786: 匿名さん]

＞5785
は？頭だいじょうぶか？
衛星画像で見てもわかるが、大崎にビルが建った場所をなぞってごらん。広大だから。

[5787: 匿名さん]

大崎は副都心に指定されてから再開発地は計48haくらいじゃなかったっけ？

[5788: 匿名さん]

>>5781 匿名さん
汐留の再開発が31haだったらしいから、その半分以下。13haなんて大したことない。のべ床で比較したら更に大したことないし、その辺の再開発と大して変わらない。
これが実態。

[5789: 匿名さん]

>>5787 匿名さん
ってことは大崎の1/3以下じゃん。
品川しょぼ～。www

[5790: 匿名さん]

>>5781
一等地に更地があることに意味があります。
山手線の駅の周りに18.6ヘクタールの更地があるわけですから。

[5791: 匿名さん]

新駅の再開発って結局は今の港南口や天王洲の需要を奪うだけじゃないの？

[5792: 匿名さん]

都心で最大の再開発案件、且つターミナル品川駅の完全リニューアルと東海リニア新駅、
山手線・京浜東北線新駅という新たなJR駅をあわせて作る再開発なんて後にも先にももう
ないだろうね。6区域に出来るであろう商業施設の概要発表が楽しみだ。

[5793: 匿名さん]

>>5791
品川駅のシーズンテラスもあっという間にテナントが埋まった。
さらに新駅エリアのオフィスとなれば、山手線駅直結なうえに東海リニアや新幹線も
停まる品川駅もデッキで連絡。羽田空港にもアクセス至便。
近所の天王洲や港南口からわざわざ引っ越すのではなく、都内の他のエリアに
オフィスを構える企業が押し寄せてくるだろうね。

[5794: 匿名さん]

海外から羽田に降りたつ訪日客が必ず通過する品川、再開発エリアは単なるオフィス街ではなく食とエンタメと商業機能を充実させて、クールジャパンの発信基地として遊び心満載の街にしてほしい。

[5795: 匿名さん]

>>5792 匿名さん
商業施設のメインターゲットはサラリーマンなので、ほぼサラリーマン向けの飲食店だろうな。
今の品川駅と同じ。

[5796: 匿名さん]

どうかな？今でも品川駅の駅ナカはサラリーマン向けではないが。

[5797: 匿名さん]

どうなるか、楽しみだ。

[5798: 匿名さん]

>>5787 匿名さん

誰も知らないその他の駅たちに興味ない

[5799: 匿名さん]

サウスゲート優先整備4地区だけでも60万㎡となるから、規模的に見ても大崎や汐留より大きな開発と言える。

[5800: 周辺住民さん]

13haはJR東の車両基地跡地だけの話。これに西武再開発、京急再開発、泉岳寺駅再開発、水再生センターが加わる。札の辻の住不と森ビルも圏内に加えて良いかもしれない。すでに開発済みのインターシティとソニービル周辺を合わせるとかなり壮観ですよ。

大崎の30haとかいうのはタワーマンションが建ったエリアも含めてですよね。そういう基準でいくなら品川だったら港南三・四丁目まで算入しなきゃいけない。ますます広大になります。

まあ大崎と品川とは共存関係なので、大崎さんには引き続き頑張ってもらいたい。

[5801: 匿名さん]

私は港南から三田に引っ越したけど(両方賃貸)、やっぱり山手線の内側の方が色々あって住みやすいかな。買うなら山手と思って探しています。

[5802: 匿名さん]

おみこしは高輪神社から出るのでしょうね。巡行コースが伸びるから若い人に頑張ってもらいたい。外人連も賑やかに参加してね。

[5803: 匿名さん]

>>5798 匿名さん
同感。大崎なんぞ同じ土俵にすら立っていないな。

[5804: 匿名さん]

大崎のスレの人って結構、リニアに期待しているんだよね。品川では数ある開発ネタの一つに過ぎないのに。

[5805: 匿名さん]

>>5800
優先整備4地区の60㌶のほか、「その他地区」として①品川浦・旧東海道地区、②田町駅東口北地区、⓷田町駅東口地区、④田町駅西口地区の4地区があり、それらを加えると倍の120㌶になる。ちなみに住不の三田3・4丁目開発は④の一部、建設中のTGMMは⓷に相当する。

[5806: 匿名さん]

>>5805 匿名さん
優先整備4地区60ヘクタールの開発内容を詳しく教えて。
他地区の再開発より凄いところを見せつけてやりましょう。

[5807: 匿名さん]

>>5805
優先整備地区は、①品川駅北周辺地区14㌶、②品川駅街区地区4㌶、③品川駅西口地区21㌶、④水再生センター地区20㌶に、泉岳寺駅の1㌶を加えたもので、合計60㌶となる。
なお、①は品川新駅、③は西武・京急のホテル地区のこと。

[5808: 匿名さん]

もうすぐお正月。サウスゲートエリアの方、氏神様は御田八幡人社ですから、忘れずに
お参りしてサウスゲートエリアの発展をお祈りましょう。小さい神社ですが、
和銅２年(709)開基の由緒あるお社です。

元旦にお参りするとお清めのお神酒をいただいた後、清酒「神鷹」一合をお浄めに
いただけます。氏子地域は添付のとおりですよ。

http://mitahachiman.net/

[5809: 匿名さん]

とりあえず、まとまった土地は他に無いと豪語してたポジ君は引っ込んどけ。

>>海外から羽田に降りたつ訪日客が必ず通過する品川
蒲蒲線と羽田アクセス線を脅威に思ってるからこその発言かな？ぷっ

>>大崎の30haとかいうのは
48haらしいから四捨五入して50haって言ってもいいよ。どこから30haが出てきた？苦笑

>>5805
広げてきたね～。
ガイドライン枠だったら、新宿新都心とか湾岸副都心のhaで勝負しよっか。わはは

[5810: 匿名さん]

高度制限があるから、延床で全然他のエリアに及ばない・・・
かわいそうに。

騒音地帯になるから、オープンカフェは無理だろうな。
かわいそうに。

乗り換え需要だけで通勤時刻が待ってるだけ。
かわいそうに。

[5811: 匿名さん]

通勤地獄が待ってるだけ
かわいそうに

http://www.sankei.com/life/news/161226/lif1612260009-n1.html
リニア　難題浮上　林立の鉄塔撤去で巨額費用

こんなのはまだ序の口で、リニア2027年というのはあくまで目標なんですよ。
2016年3月着工だった名古屋、9か月遅れで12月にようやく着工。

http://www.asahi.com/articles/ASJ457VVWJ45OIPE02Z.html
リニア名古屋駅用地、買収難航　複雑な地権、交渉急ぐ

http://toyokeizai.net/articles/-/98947?page=2
山岳トンネルは「掘ってみないとわからない」

[5812: 匿名さん]

↑真夜中にひとりでマスターベーションｗｗｗ

[5813: 匿名さん]

サウスゲートエリア買っておけば良かったのに○○○なんか買うから...

[5814: 匿名さん]

>>5810 匿名さん
年の瀬の深夜にサウスゲートの発展を羨んで必死にネガ連投してる方がよっぽどかわいそうに見えるぞｗ

来年はいいことあるといいね〜！笑

[5815: 匿名さん]

>>5814
だなぁ。サウスゲートエリアをネガするのは無理があると見えて、ネガネタも無理矢理ひねり出した感があるし。笑

[5816: 匿名さん]

泉岳寺駅の出口新設されるみたいですね。
http://www.city.minato.tokyo.jp/kankyoushidouasesutan/sengakuji.html

[5817: 匿名さん]

リニアの進捗状況は順調に推移中だ。
工事契約締結状況：
①15年度 品川駅北工区・南工区、南アルプス山梨工区・長野工区 計4ヶ所
②16年度 名城非常口、北品川非常口、品川駅非開削工区、日吉トンネル、第四南巨摩トンネル、名古屋駅中央東工区・中央西工区、伊那山地トンネル、小野路非常口、中央アルプス山口、春日井市坂下非常口 計11ヶ所(16年10月迄)

合計15ヶ所となり、主要工区が網羅されている。

[5818: 匿名さん]

>>5801 匿名さん

前にも聞いたよ よかったじゃん

[5819: 匿名さん]

>>5809 匿名さん

蒲蒲線君頑張れ

[5820: 匿名さん]

>>5811 匿名さん

長期のネガに備えて健康管理してね。
ネガティブは身体に悪いそうだから。

[5821: 匿名さん]

よっぽど深夜に書き込んでるのはポジのようだが？

東京サウスゲート計画なんていう計画が存在しないのにスレタイに掲げて情弱だし、
指摘されたことに一つも反論できないし。
書かれてることは事実だから仕方ないのかな？

[5822: 匿名さん]

>>真夜中にひとりでマスターベーションｗｗｗ

港南民、下品すぎ

[5823: 匿名さん]

>>5821 匿名さん

毎回湧き上がって鬱憤吐き出して悲しいね。誰からもレス無いのはあんたの相手に疲れたんだろな、同じ事の繰り返し。
東京で、いや日本でこれほど将来希望がもてる地域はないから妬むのはわかる。あんた以外のネガなら答えてもらえるかもな。

[5824: 匿名さん]

三菱重工も品川から出て行っちゃうしね。

アトレの中でも、1/2も休みなのは品川店くらいだよ。

がんばれ品川　ぷっ